摘 要：電商網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷盛行時(shí)代，可應(yīng)時(shí)生鮮的農(nóng)產(chǎn)品憑借普通物流無法及時(shí)送達(dá)，而冷鏈物流對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品遠(yuǎn)銷是至關(guān)重要的，但是我國(guó)冷鏈物流存在著許多嚴(yán)重的問題，尚未形成完整獨(dú)立的冷鏈物流體系，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)化程度不高，第三方冷鏈物流介入不足，冷鏈的硬件基礎(chǔ)設(shè)施陳舊等等。對(duì)于這些問題，文章通過對(duì)冷鏈物流價(jià)值的研究，提出相應(yīng)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；價(jià)值研究

電商網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷盛行時(shí)代，農(nóng)戶各自為政，借微信，微博，網(wǎng)店，靠自己的力量，將地產(chǎn)的蔬菜，水果，湖鮮推向全國(guó)各地，然而通過普通的快遞公司運(yùn)輸生鮮，由于缺乏冷鏈物流和監(jiān)控的保證，農(nóng)產(chǎn)品損壞嚴(yán)重，賣家還要如數(shù)賠償給消費(fèi)者，生鮮的“鮮”成為農(nóng)產(chǎn)品遠(yuǎn)銷全國(guó)的主要障礙。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

1 發(fā)展冷鏈物流的價(jià)值研究

農(nóng)產(chǎn)品物流一頭連著CPI，一頭連著百姓的食品安全。而農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸流通中，冷鏈物流是保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品新鮮度與品種的重要環(huán)節(jié)。

首先冷鏈物流可以使百姓能夠享受到更新鮮、更營(yíng)養(yǎng)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品，生活品質(zhì)將得到提升。而發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，既可以減少農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸中的損耗，又可以帶動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)均衡銷售，促進(jìn)農(nóng)民收入的穩(wěn)定增漲。冷鏈物流完善后，可以豐富百姓日常生活菜品種類，并滿足其對(duì)農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)的要求，對(duì)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)秩序都將起到很好的穩(wěn)定作用。

其次冷鏈物流是以保證易腐農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)為目的，以保證低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高，更復(fù)雜，建設(shè)投資成本大，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，為達(dá)到以較低成本滿足較高服務(wù)水平、進(jìn)而促進(jìn)銷售的目的，需要供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的高度協(xié)調(diào)、通暢的信息流通、高效的運(yùn)作等。在冷鏈物流的過程中，配送是冷鏈物流中一個(gè)及其重要的環(huán)節(jié)，易腐物品從生產(chǎn)者到最終消費(fèi)者的過程中，有80%以上的時(shí)間是在配送運(yùn)輸上。因此從配送的角度研究冷鏈物流的價(jià)值，為配送商如何合理安排車輛調(diào)度，縮短貨物的在途時(shí)間，從而保持商品的價(jià)值和使用價(jià)值；減低商品的流通損耗，減少物流成本和貨損成本，具有重要的意義。

2 冷鏈物流存在的主要問題

2.1 規(guī)?；⑾到y(tǒng)化的冷鏈物流體系尚不成熟，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品流通成本高

在2010年7月國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中可以看出，雖然我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流初具規(guī)模，基礎(chǔ)設(shè)施也在逐步完善，但從農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率，運(yùn)輸能力，冷藏運(yùn)輸率，物流成本具體的數(shù)據(jù)中可以看出，我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通的比例遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家水平，大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通，冷鏈物流各環(huán)節(jié)缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化、連貫性的運(yùn)作，部分在屠宰或儲(chǔ)藏環(huán)節(jié)采用了低溫處理的產(chǎn)品，但在運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)中又出現(xiàn)“斷鏈”現(xiàn)象，全程冷鏈的比率過低，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的損耗比例高，農(nóng)產(chǎn)品流通成本高，零售價(jià)居高不下的局面。

2.2 市場(chǎng)化程度不高，第三方冷鏈物流發(fā)展的滯后

我國(guó)的冷鏈物流業(yè)尚處于初級(jí)階段，市場(chǎng)規(guī)模還不大，第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務(wù)還不足總體需求的5%，而專門針對(duì)生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流服務(wù)更是微乎其微。缺乏有影響力的、全國(guó)性的第三方冷鏈物流行業(yè)領(lǐng)袖，冷鏈物流的成本和商品損耗很高，造成生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域性過剩，從而大大挫傷了農(nóng)戶的積極性和市場(chǎng)的健康發(fā)展。

2.3 冷鏈的硬件基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，運(yùn)輸效率低

我國(guó)的冷凍冷藏運(yùn)輸行業(yè)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相差巨大，冷藏運(yùn)輸設(shè)備陳舊落后，數(shù)量很少，現(xiàn)代化冷庫(kù)容量不足。《2008年中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，我國(guó)有保溫車、冷藏車、保鮮車3萬，日本有12萬輛，而美國(guó)有20多萬輛。特別是我國(guó)的鐵路冷藏運(yùn)輸設(shè)施非常陳舊，大多是機(jī)械式的速凍車皮，缺乏規(guī)范保溫式的保鮮冷凍冷藏運(yùn)輸車廂，給冷鏈物流的發(fā)展造成一定的阻礙。

2.4 冷鏈物流缺乏整體規(guī)劃和整合，監(jiān)管力度不夠

冷鏈物流系統(tǒng)上下游之間缺乏整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，容易出現(xiàn)冷鏈斷點(diǎn)導(dǎo)致冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈斷裂，嚴(yán)重影響冷鏈物流效率與效益。冷鏈物流涉及到生產(chǎn)商，在農(nóng)產(chǎn)品種植和加工中，存在濫用農(nóng)藥、添加劑等問題；在運(yùn)輸中，存在冷鏈運(yùn)輸車輛不合格，甚至為省油而不采用制冷等問題；在銷售環(huán)節(jié)中，存在貨柜不達(dá)標(biāo)等問題，致使原本合格的產(chǎn)品變成了不合格產(chǎn)品，還涉及到政府監(jiān)管，存在職責(zé)不清、執(zhí)法不嚴(yán)、缺乏全過程監(jiān)控等問題。

3 推行冷鏈物流健康發(fā)展的對(duì)策

3.1 大力發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)，開展集成供應(yīng)鏈服務(wù)

中外運(yùn)、中糧等社會(huì)化第三方物流企業(yè)強(qiáng)化與上下游戰(zhàn)略合作與資源整合，建立國(guó)際先進(jìn)的冷鏈設(shè)施和管理體系，積極拓展冷鏈物流業(yè)務(wù)，開展集成供應(yīng)鏈服務(wù)，但僅僅這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要培育一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、經(jīng)營(yíng)理念和管理方式先進(jìn)、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型冷鏈物流企業(yè)，鼓勵(lì)大型生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)從生產(chǎn)源頭實(shí)現(xiàn)低溫控制，積極發(fā)展冷鏈運(yùn)輸和低溫銷售，建立以生產(chǎn)企業(yè)為核心的冷鏈物流體系。鼓勵(lì)企業(yè)在產(chǎn)地、銷地建設(shè)低溫保鮮設(shè)施，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)地市場(chǎng)和銷地市場(chǎng)冷鏈物流的高效對(duì)接。

3.2 加強(qiáng)冷鏈物流上下游整合，追溯冷鏈各環(huán)節(jié)的監(jiān)管

把冷鏈產(chǎn)業(yè)上下游結(jié)成供應(yīng)鏈，形成一個(gè)完整的體系，盡量做到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的資源共享、信息共用，實(shí)行全過程監(jiān)控，加強(qiáng)冷鏈物流信息化、精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化建設(shè)，改變各自為戰(zhàn)的局面，這樣，不管哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問題都可以進(jìn)行追溯，找出真正的原因，提高冷鏈全程透明度，加快冷鏈標(biāo)準(zhǔn)制定和修訂工作，盡快與國(guó)際接軌。

3.3 加強(qiáng)冷鏈的硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和設(shè)備軟件技術(shù)的升級(jí)

借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的冷鏈物流成功經(jīng)驗(yàn)，淘汰落后的設(shè)施設(shè)備，國(guó)家通過優(yōu)惠政策和資金扶持鼓勵(lì)有條件的企業(yè)加快各類保鮮、冷藏、冷凍、預(yù)冷、運(yùn)輸、查驗(yàn)等冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快節(jié)能環(huán)保的各種新型冷鏈物流技術(shù)的自主研發(fā)、引進(jìn)消化和吸收，當(dāng)然政府也要從政策，財(cái)政和法律法規(guī)層面進(jìn)行規(guī)范，比如設(shè)置冷鏈配送準(zhǔn)入門檻、生鮮食品運(yùn)輸溫度控制強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)等。

4 結(jié)束語(yǔ)

冷鏈物流的建設(shè)和管理牽涉面廣，關(guān)系到生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)和消費(fèi)者，實(shí)際上關(guān)系到社會(huì)各階層乃至每個(gè)家庭。因此應(yīng)加快推進(jìn)冷鏈物流保障體系建設(shè)，制定規(guī)范的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)政策；建立冷鏈物流安全監(jiān)控信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；逐步實(shí)現(xiàn)冷鏈物流封閉化運(yùn)作，這對(duì)于確保老百姓進(jìn)食安全，提高國(guó)民的健康衛(wèi)生水平，推動(dòng)生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)營(yíng)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，貫徹健康發(fā)展觀，建設(shè)和諧社會(huì)均有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

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作者簡(jiǎn)介：丁依萍（1966-），女，漢族，江蘇省蘇州市，副教授，本科，研究方向：物流管理。