王益重

摘 要 汽車用紡織品按用途可分為裝飾、功能、增強(qiáng)用材料三大類。而單一材質(zhì)可回用汽車內(nèi)飾產(chǎn)品，主要立足于汽車內(nèi)飾紡織品材料，滿足循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式。以低耗、低投入為特征，符合可持續(xù)發(fā)展科學(xué)理念。通過采用單一可回收的聚酯采用材料，開發(fā)出阻燃有色纖維，再加工復(fù)合成的無紡布汽車內(nèi)飾材料，其性能指標(biāo)測試結(jié)果表明，這種產(chǎn)品性能能滿足汽車行業(yè)對紡織品的要求，且產(chǎn)品達(dá)到環(huán)保要求。

關(guān)鍵詞 經(jīng)濟(jì) 紡織 可回用 產(chǎn)品開發(fā)

中圖分類號：TS186 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Development of Single Material Can be Reused in Automotive Interior Products

WANG Yizhong

（Anhui Xinji Coal and Electric Group， Huainan， Anhui 232001）

Abstract Automotive textiles can be divided according to purpose decorative， functional， reinforcing material three categories. The single material can be reused automotive interior products， mainly based on the automotive interior textile materials， to meet the development pattern of circular economy. With low consumption， low investment is characterized， in line with the scientific concept of sustainable development. By using single recycled polyester materials， the development of flame colored fibers， and then processed into nonwoven composite automotive interior materials， its performance test results show that the performance of this product can meet the requirements of the automotive industry for textiles， and the products meet environmental requirements.

Key words economics； textile； reused； product development

非織造布是近年來紡織業(yè)中發(fā)展較快的新興領(lǐng)域，它具有工藝流程短、產(chǎn)量高、原料來源廣泛、產(chǎn)品性能可按需要來進(jìn)行設(shè)計(jì)且用途廣泛等優(yōu)點(diǎn)。

制造汽車的材料多種多樣，除金屬、橡膠等主要材料外，紡織品在汽車上的應(yīng)用也日益增加。汽車用紡織品按不同用途可分為裝飾材料、功能用材料、增強(qiáng)用材料三大類。單一材質(zhì)可回用汽車內(nèi)飾產(chǎn)品，主要立足于汽車內(nèi)飾紡織品材料，滿足循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式。在資源利用方式上，由“資源—產(chǎn)品—廢棄物”的單向式直線過程向“資源—產(chǎn)品—廢棄物—再生資源”的反饋式循環(huán)過程轉(zhuǎn)變，是以資源的高效利用和循環(huán)利用為核心，以“減量化、再利用、資源化”為原則，以低消耗、低投入為特征，符合可持續(xù)發(fā)展科學(xué)理念。

單一材質(zhì)可回用汽車內(nèi)飾產(chǎn)品采用以化纖廠、紡織廠、服裝廠等聚酯類工業(yè)廢料和聚酯類油桶、飲料瓶等廢舊聚酯生產(chǎn)再生聚酯纖維，在應(yīng)用針刺非織造布生產(chǎn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合汽車用紡織品個(gè)性化的需求特點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)生產(chǎn)再生聚酯纖維非織造汽車用系列材料，包括汽車地毯、汽車行李箱內(nèi)飾、汽車隔音襯墊材料等。且在熔融紡絲過程中直接加入色母粒和阻燃母粒，減少后整理過程中的環(huán)境污染，利用再生資源實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。同時(shí)產(chǎn)品廢棄時(shí)，由于該汽車內(nèi)飾件采用單一的PET材料制造，回收再利用利用簡單方便，且不污染空氣、質(zhì)輕、隔音效果好等特點(diǎn)，是一項(xiàng)典型的紡織行業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目。

1 技術(shù)方案

項(xiàng)目以化纖廠、紡織廠、服裝廠等聚酯類工業(yè)廢料和聚酯類油桶、飲料瓶等廢舊聚酯為原料，采用熔融紡絲工藝直接加顆粒色母粒、阻燃劑進(jìn)行著色和阻燃整理，利用低溫環(huán)吹工藝生產(chǎn)達(dá)到符合汽車內(nèi)飾材料要求的再生聚酯纖維。再對生產(chǎn)出的聚酯纖維進(jìn)行開松、大倉混合、電子自調(diào)勻整控制均勻給棉、梳理成網(wǎng)；通過交叉折疊鋪網(wǎng)，送入預(yù)針刺、主針刺纏結(jié)加固纖網(wǎng)形成坯毯，使用絨面針刺機(jī)起絨、熱定型，成無紡針刺面層材料；再以一定比例的低熔點(diǎn)聚酯纖維為原料，經(jīng)過開松、混合、成網(wǎng)、針刺生產(chǎn)出低熔點(diǎn)熱塑性聚酯纖維無紡針織材料；將兩種無紡材料再針刺和熱粘合獲得聚酯同一材質(zhì)的無紡針刺汽車內(nèi)飾材料。該產(chǎn)品具有優(yōu)良的延伸性、阻燃性、透氣性、隔音性，無異味，無揮發(fā)性有害物質(zhì)，具有安全環(huán)保、可回用等優(yōu)良的物理化學(xué)性能。

其工藝流程為：（圖1）

圖1

2 原料的確定

纖維的性能是非織造布性能的基礎(chǔ)，纖維的物理機(jī)械性能決定了產(chǎn)品的性能和加工工藝。因此，在汽車內(nèi)飾材料研究時(shí)，原料的選用需要考慮到產(chǎn)品性能、工藝要求、汽車發(fā)展的趨勢、經(jīng)濟(jì)效益及能源循環(huán)等方面因素。本項(xiàng)目主要選用化纖廠、紡織廠、服裝廠等聚酯類工業(yè)廢料和聚酯類油桶、飲料瓶等廢舊聚酯為原料，加顆粒色母粒、阻燃劑生產(chǎn)達(dá)到符合汽車內(nèi)飾材料要求的再生聚酯纖維。并考慮到環(huán)保和可回收等因素選用泡料、瓶片、色母粒、阻燃劑進(jìn)行紡絲。出來的聚酯短纖著色均勻，阻燃效果好且各種機(jī)械性能均符合紡絲要求。endprint

3 聚酯短纖紡絲工藝過程（見圖2）

3.1 阻燃母粒添加量的優(yōu)化

據(jù)報(bào)道，一輛普通家用轎車耗用內(nèi)裝飾材料大約為20～ 40Kg，這些裝飾物主要是由易燃性的紡織品、纖維內(nèi)襯板等材料組成，且主要分布在汽車內(nèi)部的頂棚、門襯板、地氈、座椅、安全帶、隔音氈、行李倉襯墊、密封過濾氈等大約四十多個(gè)部位。汽車在運(yùn)輸過程中，由于電器短路、發(fā)動機(jī)故障、交通事故等原因都極易引起火災(zāi)，造成財(cái)產(chǎn)損失、人員傷亡。而易燃性的汽車內(nèi)裝飾物在事故中往往會加重火災(zāi)的程度。因此，在開發(fā)可回用聚酯纖維時(shí)，以共混阻燃改性纖維的方法獲得永久性阻燃聚酯纖維，即在紡絲的高聚物中按比例加入阻燃母粒，共混紡絲。該方法中阻燃母粒添加量的多少關(guān)系到阻燃的效果，纖維力學(xué)性能及成本。因此就阻燃母粒添加量的多少，我們進(jìn)行優(yōu)化試驗(yàn)，添加不同分量阻燃母粒0%、2%、4%、6%、10%的阻燃纖維，得出其力學(xué)性質(zhì)和阻燃性見表1。

圖2

表1 阻燃母粒添加量對短纖維力學(xué)性能、阻燃性的影響

從表1可以看出，添加阻燃母粒6%時(shí)，纖維的強(qiáng)力只下降2.73%，而LOI從21.7%提高到27.8%，足以達(dá)到阻燃標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)隨著阻燃母粒含量的增加，纖維阻燃性能提高，但考慮到成本和纖維其他性能，生產(chǎn)中一般加入6%阻燃母粒，可得到綜合性能較佳的阻燃短纖維。

3.2 紡絲工藝的優(yōu)化

利用回收聚酯添加阻燃母粒紡阻燃短纖維比用回收聚酯紡常規(guī)短纖維工藝條件的選擇控制要求高，阻燃母粒的加入，使纖維大分子結(jié)構(gòu)發(fā)生變化?？赏ㄟ^調(diào)整紡絲成形工藝，提高熔體流變形能，使阻燃短纖維紡絲正常穩(wěn)定并改善初生纖維后拉伸性能。

控制好紡絲溫度是紡阻燃纖維的關(guān)鍵，回收聚酯由于來源批號繁雜，本身的相對分子量及結(jié)晶度不均一，紡絲熔融溫度難以控制。紡阻燃短纖維，由于阻燃母粒的加入，選用較高的紡絲溫度，會加劇熔體的降解，同時(shí)由于添加母粒的塑化作用，使紡絲熔體粘度相應(yīng)降低。熔體的粘度的降低而導(dǎo)致成纖困難，使紡絲不能正常進(jìn)行。因此生產(chǎn)阻燃短纖維時(shí)，必須適當(dāng)降低紡絲溫度，借以減緩熔體的降解，提高熔體的表觀粘度，改善可紡性和初生纖維的拉伸性能。

阻燃短纖維的生產(chǎn)，由于紡絲溫度較底，因此要適應(yīng)減緩絲條冷卻過程——降低環(huán)吹風(fēng)速，提高環(huán)吹風(fēng)溫，改變環(huán)吹裝置與噴絲板的距離，不至于使紡絲冷卻固化過快，使初生纖維后拉伸性能變差。阻燃短纖維生產(chǎn)中一般控制環(huán)吹風(fēng)溫度24～26℃、環(huán)吹風(fēng)速0.28～0.35m/s及環(huán)吹距離110～120mm時(shí)卷繞絲的后拉伸性能最好。

3.3 有色阻燃聚酯短纖維方式的具體工藝配置

采用兩步紡絲法，將紡絲工藝分成原料預(yù)處理、紡絲和后處理三個(gè)工序。將泡料再生瓶片、色母粒和阻燃劑按配比計(jì)量（92.8：1.2：6：）混合進(jìn)入真空干燥機(jī)（內(nèi)通150€？5℃的熱風(fēng)），干燥8小時(shí)左右（內(nèi)真空度為-0.09～-0.1MPa），使原料的含水率達(dá)到小于90 PPM（含水量：0.003%～0.005%）。再將干燥后的原料送入螺桿擠壓機(jī)（一到六區(qū)溫度分別控制在：245€？0℃、260€？0℃、265€？0℃、265€？0℃、265€？0℃、 265€？0℃）使原料在高溫下熔融形成熔體，熔體進(jìn)入大法蘭、法蘭1、法蘭2（其溫度控制分別為：275€？℃、275€？℃、275€？℃），使熔體更加均勻熔化，再經(jīng)過濾器（溫度控制為：270€？0℃）過濾進(jìn)入紡絲箱（溫度為：275€？℃），熔體經(jīng)壓力泵、計(jì)量泵（頻率：46～57HZ，濾前壓力：<15MPa，濾后壓力3～5MPa）均勻的供給噴絲組件（噴絲板規(guī)格：0.5€？25），由噴嘴噴出纖維。由噴絲口出來的聚酯纖維利用自下而上的低溫環(huán)吹風(fēng)進(jìn)行冷卻（冷卻溫度：25€？℃，風(fēng)速0.29m/s）成型。成型后的纖維在經(jīng)導(dǎo)輥導(dǎo)絲時(shí)利用導(dǎo)輥進(jìn)行上油，然后給絲落筒。落筒后的長纖維再經(jīng)集束架集束（一般35筒）浸油，經(jīng)水浴油浴兩段工序，經(jīng)導(dǎo)輥和卷繞輥將纖維拉伸至3.5～4倍，在張力架上調(diào)成100mm寬的絲帶，以100m/min的速度卷曲。將卷曲的絲排在松弛的熱定型機(jī)上，利用熱蒸汽經(jīng)烘箱1和2讓長絲干燥定型，再經(jīng)烘箱3冷卻后，喂入速度為100m/min的切斷機(jī)切斷，再風(fēng)送打包。

4 內(nèi)飾材料生產(chǎn)工藝（見圖3）

4.1 開松混合

采用整批混合法對原料進(jìn)行開松混合，先利用粗開松機(jī)對纖維進(jìn)行初開松，開松后將原料送入大倉混合機(jī)內(nèi)進(jìn)行充分混合，混合后的纖維送入精開松機(jī)進(jìn)行細(xì)致開松，為后道成網(wǎng)做好準(zhǔn)備。將纖維包放在開包機(jī)的傾斜喂入臺上，慢慢被開包機(jī)（BG045）機(jī)抓取，使大的纖維塊、纖維團(tuán)離解以便在混合時(shí)均勻。粗開松的纖維被氣流吸入大倉混合機(jī)（BG051）內(nèi)，在氣流壓縮下，經(jīng)90€暗淖蛐緯啥喔鏊較宋悖角敖南宋惚恍繃鄙系慕嵌ご怪弊ト〗氪⒋嫦涫瓜宋然旌稀Tた墑畢宋τ詵俏粘腫刺饔帽冉先岷停誥苫˙GO65）中，纖維處于握持狀態(tài)下被開松，使開松作用更加強(qiáng)烈，為下一步在梳理機(jī)上分梳成單纖維做準(zhǔn)備。其主要工藝配置為：粗開松機(jī)（開松輥速度：540r/min，給棉羅拉速度：53 r/min，塵格間距為：10mm，打手與塵格間距：14mm），混合機(jī)（打手速度：330 r/min，羅拉速度：0.3 r/min，羅拉間距：30 mm，羅拉與打手間距：11mm），精開松（打手速度：800 r/min，給棉羅拉速度：78 r/min，塵棒間距：7mm，打手和塵棒間距：10mm）。

4.2 梳理成網(wǎng)

在雙錫林雙道夫梳理機(jī)（BG232）上，由胸錫林與2對工作輥進(jìn)行預(yù)梳理，使塊狀纖維變成束狀，束狀纖維轉(zhuǎn)移到主梳理區(qū)后，由主錫林和5對工作輥對纖維束進(jìn)行更進(jìn)一步梳理，徹底分梳混合的纖維原料，使之成為單纖維狀態(tài)，經(jīng)道夫和雜亂棍處理形成取向雜亂均勻纖維網(wǎng)。其主要工藝參數(shù)配置為：胸錫林用SBT-4型金屬針布，主錫林用SRC-102型金屬針布，胸錫林上的工作輥和剝棉輥均用SBT-5型金屬針布，隔距為0.50mm，0.35mm，主錫林上的前三個(gè)工作輥用SRW-102型金屬針布，后二個(gè)工作輥用SRW-104型金屬針布，剝麻輥均用SRT-108型金屬針布，隔距為0.38mm，0.35mm，0.33mm，0.27mm，0.35mm。在梳理機(jī)的原料進(jìn)口處安裝原料輸送自調(diào)勻整裝置，使原料以單位質(zhì)量均勻的輸送。其原理是：在纖維網(wǎng)出口處，用一對階梯羅拉取代大壓輥以檢測纖維網(wǎng)輕重，同時(shí)用電磁傳感器轉(zhuǎn)換成電信號；在喂入纖維層處，用給纖羅拉檢測纖維層厚度，同時(shí)亦用電磁傳感器轉(zhuǎn)換成電信號，兩種信號同時(shí)進(jìn)入微機(jī)處理之后送給調(diào)速線路，使驅(qū)動調(diào)速電機(jī)調(diào)節(jié)給棉羅拉速度，即調(diào)節(jié)梳棉機(jī)的喂入量，使輸出的纖維網(wǎng)始終接近標(biāo)準(zhǔn)值。endprint

圖3

4.3 交叉折疊鋪疊

梳理機(jī)送出的薄纖網(wǎng)，經(jīng)過自調(diào)勻整裝置后，進(jìn)入四簾式成網(wǎng)機(jī)（KL430A）。纖維網(wǎng)經(jīng)定向回轉(zhuǎn)的輸網(wǎng)簾和補(bǔ)償簾，到達(dá)鋪網(wǎng)簾。其中補(bǔ)償簾不僅回轉(zhuǎn)運(yùn)動，還同時(shí)沿水平方向做往復(fù)運(yùn)動，于是薄纖維網(wǎng)被往復(fù)鋪疊到成網(wǎng)簾上，形成一定厚度的纖維網(wǎng)，其面密度為：底料750 g/m2，面料250 g/m2 。在產(chǎn)品開發(fā)中我們采用的鋪網(wǎng)往復(fù)運(yùn)動速度為36m/min，成網(wǎng)簾輸出速度為1.5～2.0m/min，道夫輸出的薄網(wǎng)寬度為2.2m，此時(shí)成網(wǎng)簾上鋪疊的纖網(wǎng)層數(shù)可達(dá)20～26層，纖維網(wǎng)的均勻度較好。

4.4 針刺

成網(wǎng)以后，對纖維網(wǎng)進(jìn)行針刺加固，加固分預(yù)針刺和主針刺等多道工序，其中面料還要進(jìn)行修面針刺材料。針刺工藝配置如表2：

表2

針刺復(fù)合后產(chǎn)品的纖維抱合緊密，復(fù)合牢度、產(chǎn)品硬挺度都達(dá)到產(chǎn)品要求。

4.5 熱定型

針刺復(fù)合后的產(chǎn)品，經(jīng)過烘箱高溫?zé)岫ㄐ?，熱定型溫度可根?jù)零件模壓溫度確定，一般達(dá)到180℃，熱定型速度控制在5～6米/分。使材料熱收縮率達(dá)到零件成型要求，同時(shí)保證零件的熱循環(huán)性能。最后根據(jù)零件模壓需求，裁片包裝。

5 產(chǎn)品質(zhì)量（055A輪罩）（表3）

6 總結(jié)

通過采用單一可回收的聚酯材料，開發(fā)出阻燃有色纖維，再加工成的無紡布汽車內(nèi)飾材料，其性能指標(biāo)測試結(jié)果表明這種產(chǎn)品性能滿足汽車行業(yè)對紡織品的要求，且產(chǎn)品達(dá)到環(huán)保要求。

（1）采用單一聚酯類纖維代替聚酯類纖維、化工膠和PE等多種材質(zhì)組成的無紡針刺汽車內(nèi)飾材料，解決了現(xiàn)有多材質(zhì)內(nèi)飾材料無法直接回收利用的難題，為實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)飾材料的可回收利用創(chuàng)造了條件。（2）以廢舊聚酯（瓶（下轉(zhuǎn)第51頁）（上接第49頁）片、泡料）為原料，開發(fā)出符合汽車內(nèi)飾材料要求的較高性能再生有色阻燃聚酯纖維，在此過程中優(yōu)化了阻燃母粒添加量、紡絲成型工藝；采用低溫環(huán)吹技術(shù)，較好的控制紡絲風(fēng)溫、風(fēng)濕度，解決了色母粒、和阻燃母粒的直接加入所帶來的塑化作用。（3）針刺固結(jié)過程中采用多道針刺工藝及針刺復(fù)合工藝提高產(chǎn)品固結(jié)效果，毯面紋理滿足設(shè)計(jì)要求。（4）復(fù)合過程中采用高溫?zé)岫ㄐ凸に囀巩a(chǎn)品受熱均勻、粘合效果好，不含有化工膠乳粘黏劑，因此汽車內(nèi)飾材料無異味、無揮發(fā)性有害物質(zhì)（VOC），產(chǎn)品安全、環(huán)保。（5）開發(fā)的產(chǎn)品可以循環(huán)回收利用，節(jié)約有限資源、減少資源消耗、減少污染、實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 柯勤飛，靳向煜.非織造學(xué)[M].上海：東華大學(xué)出版社，2004.

[2] 王來力，吳雄英，丁雪梅.廢舊紡織品的回收再利用探討[J].紡織導(dǎo)報(bào)，2009（4）：46-49.

[3] 中國化學(xué)纖維工業(yè)協(xié)會.中國化纖行業(yè)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)[M].上海：中國紡織出版社：122-127.

[4] 宋新，張先德.聚酯廢料回收制造再生纖維[J].合成技術(shù)及應(yīng)用，2001.16（1）：22-25.

[5] 冷純延，袁成俠.再生纖維深加工及其應(yīng)用技術(shù)[J].產(chǎn)業(yè)用紡織品，1996.14（1）：1-5.

[6] 黃婉娟.利用回收聚酯紡短纖維制阻燃的工藝探討[J].合成纖維，1998.27（4）：52-54.endprint

圖3

4.3 交叉折疊鋪疊

梳理機(jī)送出的薄纖網(wǎng)，經(jīng)過自調(diào)勻整裝置后，進(jìn)入四簾式成網(wǎng)機(jī)（KL430A）。纖維網(wǎng)經(jīng)定向回轉(zhuǎn)的輸網(wǎng)簾和補(bǔ)償簾，到達(dá)鋪網(wǎng)簾。其中補(bǔ)償簾不僅回轉(zhuǎn)運(yùn)動，還同時(shí)沿水平方向做往復(fù)運(yùn)動，于是薄纖維網(wǎng)被往復(fù)鋪疊到成網(wǎng)簾上，形成一定厚度的纖維網(wǎng)，其面密度為：底料750 g/m2，面料250 g/m2 。在產(chǎn)品開發(fā)中我們采用的鋪網(wǎng)往復(fù)運(yùn)動速度為36m/min，成網(wǎng)簾輸出速度為1.5～2.0m/min，道夫輸出的薄網(wǎng)寬度為2.2m，此時(shí)成網(wǎng)簾上鋪疊的纖網(wǎng)層數(shù)可達(dá)20～26層，纖維網(wǎng)的均勻度較好。

4.4 針刺

成網(wǎng)以后，對纖維網(wǎng)進(jìn)行針刺加固，加固分預(yù)針刺和主針刺等多道工序，其中面料還要進(jìn)行修面針刺材料。針刺工藝配置如表2：

表2

針刺復(fù)合后產(chǎn)品的纖維抱合緊密，復(fù)合牢度、產(chǎn)品硬挺度都達(dá)到產(chǎn)品要求。

4.5 熱定型

針刺復(fù)合后的產(chǎn)品，經(jīng)過烘箱高溫?zé)岫ㄐ停瑹岫ㄐ蜏囟瓤筛鶕?jù)零件模壓溫度確定，一般達(dá)到180℃，熱定型速度控制在5～6米/分。使材料熱收縮率達(dá)到零件成型要求，同時(shí)保證零件的熱循環(huán)性能。最后根據(jù)零件模壓需求，裁片包裝。

5 產(chǎn)品質(zhì)量（055A輪罩）（表3）

6 總結(jié)

通過采用單一可回收的聚酯材料，開發(fā)出阻燃有色纖維，再加工成的無紡布汽車內(nèi)飾材料，其性能指標(biāo)測試結(jié)果表明這種產(chǎn)品性能滿足汽車行業(yè)對紡織品的要求，且產(chǎn)品達(dá)到環(huán)保要求。

（1）采用單一聚酯類纖維代替聚酯類纖維、化工膠和PE等多種材質(zhì)組成的無紡針刺汽車內(nèi)飾材料，解決了現(xiàn)有多材質(zhì)內(nèi)飾材料無法直接回收利用的難題，為實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)飾材料的可回收利用創(chuàng)造了條件。（2）以廢舊聚酯（瓶（下轉(zhuǎn)第51頁）（上接第49頁）片、泡料）為原料，開發(fā)出符合汽車內(nèi)飾材料要求的較高性能再生有色阻燃聚酯纖維，在此過程中優(yōu)化了阻燃母粒添加量、紡絲成型工藝；采用低溫環(huán)吹技術(shù)，較好的控制紡絲風(fēng)溫、風(fēng)濕度，解決了色母粒、和阻燃母粒的直接加入所帶來的塑化作用。（3）針刺固結(jié)過程中采用多道針刺工藝及針刺復(fù)合工藝提高產(chǎn)品固結(jié)效果，毯面紋理滿足設(shè)計(jì)要求。（4）復(fù)合過程中采用高溫?zé)岫ㄐ凸に囀巩a(chǎn)品受熱均勻、粘合效果好，不含有化工膠乳粘黏劑，因此汽車內(nèi)飾材料無異味、無揮發(fā)性有害物質(zhì)（VOC），產(chǎn)品安全、環(huán)保。（5）開發(fā)的產(chǎn)品可以循環(huán)回收利用，節(jié)約有限資源、減少資源消耗、減少污染、實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 柯勤飛，靳向煜.非織造學(xué)[M].上海：東華大學(xué)出版社，2004.

[2] 王來力，吳雄英，丁雪梅.廢舊紡織品的回收再利用探討[J].紡織導(dǎo)報(bào)，2009（4）：46-49.

[3] 中國化學(xué)纖維工業(yè)協(xié)會.中國化纖行業(yè)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)[M].上海：中國紡織出版社：122-127.

[4] 宋新，張先德.聚酯廢料回收制造再生纖維[J].合成技術(shù)及應(yīng)用，2001.16（1）：22-25.

[5] 冷純延，袁成俠.再生纖維深加工及其應(yīng)用技術(shù)[J].產(chǎn)業(yè)用紡織品，1996.14（1）：1-5.

[6] 黃婉娟.利用回收聚酯紡短纖維制阻燃的工藝探討[J].合成纖維，1998.27（4）：52-54.endprint

圖3

4.3 交叉折疊鋪疊

梳理機(jī)送出的薄纖網(wǎng)，經(jīng)過自調(diào)勻整裝置后，進(jìn)入四簾式成網(wǎng)機(jī)（KL430A）。纖維網(wǎng)經(jīng)定向回轉(zhuǎn)的輸網(wǎng)簾和補(bǔ)償簾，到達(dá)鋪網(wǎng)簾。其中補(bǔ)償簾不僅回轉(zhuǎn)運(yùn)動，還同時(shí)沿水平方向做往復(fù)運(yùn)動，于是薄纖維網(wǎng)被往復(fù)鋪疊到成網(wǎng)簾上，形成一定厚度的纖維網(wǎng)，其面密度為：底料750 g/m2，面料250 g/m2 。在產(chǎn)品開發(fā)中我們采用的鋪網(wǎng)往復(fù)運(yùn)動速度為36m/min，成網(wǎng)簾輸出速度為1.5～2.0m/min，道夫輸出的薄網(wǎng)寬度為2.2m，此時(shí)成網(wǎng)簾上鋪疊的纖網(wǎng)層數(shù)可達(dá)20～26層，纖維網(wǎng)的均勻度較好。

4.4 針刺

成網(wǎng)以后，對纖維網(wǎng)進(jìn)行針刺加固，加固分預(yù)針刺和主針刺等多道工序，其中面料還要進(jìn)行修面針刺材料。針刺工藝配置如表2：

表2

針刺復(fù)合后產(chǎn)品的纖維抱合緊密，復(fù)合牢度、產(chǎn)品硬挺度都達(dá)到產(chǎn)品要求。

4.5 熱定型

針刺復(fù)合后的產(chǎn)品，經(jīng)過烘箱高溫?zé)岫ㄐ?，熱定型溫度可根?jù)零件模壓溫度確定，一般達(dá)到180℃，熱定型速度控制在5～6米/分。使材料熱收縮率達(dá)到零件成型要求，同時(shí)保證零件的熱循環(huán)性能。最后根據(jù)零件模壓需求，裁片包裝。

5 產(chǎn)品質(zhì)量（055A輪罩）（表3）

6 總結(jié)

通過采用單一可回收的聚酯材料，開發(fā)出阻燃有色纖維，再加工成的無紡布汽車內(nèi)飾材料，其性能指標(biāo)測試結(jié)果表明這種產(chǎn)品性能滿足汽車行業(yè)對紡織品的要求，且產(chǎn)品達(dá)到環(huán)保要求。

（1）采用單一聚酯類纖維代替聚酯類纖維、化工膠和PE等多種材質(zhì)組成的無紡針刺汽車內(nèi)飾材料，解決了現(xiàn)有多材質(zhì)內(nèi)飾材料無法直接回收利用的難題，為實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)飾材料的可回收利用創(chuàng)造了條件。（2）以廢舊聚酯（瓶（下轉(zhuǎn)第51頁）（上接第49頁）片、泡料）為原料，開發(fā)出符合汽車內(nèi)飾材料要求的較高性能再生有色阻燃聚酯纖維，在此過程中優(yōu)化了阻燃母粒添加量、紡絲成型工藝；采用低溫環(huán)吹技術(shù)，較好的控制紡絲風(fēng)溫、風(fēng)濕度，解決了色母粒、和阻燃母粒的直接加入所帶來的塑化作用。（3）針刺固結(jié)過程中采用多道針刺工藝及針刺復(fù)合工藝提高產(chǎn)品固結(jié)效果，毯面紋理滿足設(shè)計(jì)要求。（4）復(fù)合過程中采用高溫?zé)岫ㄐ凸に囀巩a(chǎn)品受熱均勻、粘合效果好，不含有化工膠乳粘黏劑，因此汽車內(nèi)飾材料無異味、無揮發(fā)性有害物質(zhì)（VOC），產(chǎn)品安全、環(huán)保。（5）開發(fā)的產(chǎn)品可以循環(huán)回收利用，節(jié)約有限資源、減少資源消耗、減少污染、實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 柯勤飛，靳向煜.非織造學(xué)[M].上海：東華大學(xué)出版社，2004.

[2] 王來力，吳雄英，丁雪梅.廢舊紡織品的回收再利用探討[J].紡織導(dǎo)報(bào)，2009（4）：46-49.

[3] 中國化學(xué)纖維工業(yè)協(xié)會.中國化纖行業(yè)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)[M].上海：中國紡織出版社：122-127.

[4] 宋新，張先德.聚酯廢料回收制造再生纖維[J].合成技術(shù)及應(yīng)用，2001.16（1）：22-25.

[5] 冷純延，袁成俠.再生纖維深加工及其應(yīng)用技術(shù)[J].產(chǎn)業(yè)用紡織品，1996.14（1）：1-5.

[6] 黃婉娟.利用回收聚酯紡短纖維制阻燃的工藝探討[J].合成纖維，1998.27（4）：52-54.endprint