田利軍　梁丁玲　朱瑞

【摘 要】 航空公司會計信息化水平是企業(yè)核心競爭力的重要表征。文章通過建立信息化戰(zhàn)略地位、基礎(chǔ)建設(shè)、應(yīng)用情況、人力資源和效益5個一級指標(biāo)和15個二級指標(biāo)的評價體系，運(yùn)用層次分析法（AHP）和模糊綜合評價法，對航空公司的會計信息化水平進(jìn)行綜合測度，最后提出優(yōu)化建議。

【關(guān)鍵詞】 會計信息化； 層次分析法； 航空公司

中圖分類號：F235.99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-5937（2014）22-0057-04

一、航空公司會計信息化現(xiàn)狀

隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化程度的不斷加深和全球信息化程度的不斷提高，全球經(jīng)濟(jì)的主要特征從工業(yè)化轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒒畔a(chǎn)業(yè)逐步成為推動全球經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展進(jìn)步的重要支柱。航空公司高度重視信息化建設(shè)，把信息化作為提高企業(yè)核心競爭力的重要手段，開發(fā)使用了許多符合國家總體建設(shè)要求，切合企業(yè)發(fā)展實際的信息系統(tǒng)，為我國民航近年來的高速發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

民航業(yè)屬于我國信息化程度最高的行業(yè)之一，也是信息化手段更新最快、對信息技術(shù)依賴性最強(qiáng)的行業(yè)之一。隨著中國民航運(yùn)營規(guī)模的不斷擴(kuò)大，航空市場競爭日趨激烈，為了保持自身的競爭優(yōu)勢，中國民航業(yè)對信息化建設(shè)的重視程度不斷提高，許多航空公司圍繞企業(yè)管理和市場營銷組織開發(fā)了飛行運(yùn)行管理、收益管理、財務(wù)管理、機(jī)務(wù)航材管理和常旅客等信息系統(tǒng)。東方航空公司投資近7 000萬元開發(fā)運(yùn)行控制系統(tǒng)，山航、國航、東航等航空公司已經(jīng)成功通過SAP實現(xiàn)機(jī)務(wù)成本的業(yè)務(wù)財務(wù)一體化，實現(xiàn)了機(jī)務(wù)成本的精細(xì)化管控。

會計信息化在民航企業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了30個春秋，步入而立之年的會計信息化在中航信、中航協(xié)、民航局和航空公司的推動下碩果累累。大部分航空公司的財務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)同BSP（開賬與結(jié)算計劃）、GDS（全球分銷系統(tǒng)）、ARMS（國內(nèi)客運(yùn)收入管理系統(tǒng)）、CRM（客戶管理系統(tǒng)）、GDS（全球分銷系統(tǒng)）、超售管理、票價管理、SMS（安全管理系統(tǒng)）、AOC（運(yùn)行控制中）、FOC航空公司運(yùn)行管理系統(tǒng)等系統(tǒng)進(jìn)行信息資源和信息技術(shù)平臺的整合，達(dá)到資源共享和聯(lián)動控制，見圖1。

對航空公司會計信息化發(fā)展水平及其信息技術(shù)應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行定量和定性分析，有利于更好地了解民航企業(yè)向信息社會邁進(jìn)的程度、把握潛在的市場機(jī)會和制定進(jìn)一步的發(fā)展戰(zhàn)略。到目前為止，國內(nèi)外有關(guān)信息化水平測度的模型或方法有二三十種，馬克盧普法、波拉特法、信息化指數(shù)法、國際電聯(lián)指標(biāo)體系法、國際數(shù)據(jù)公司法、綜合信息產(chǎn)業(yè)力度法、信息化綜合指數(shù)法等。筆者在借鑒信息化測度方法的基礎(chǔ)上，將層次分析法和模糊綜合評價法相結(jié)合，對航空公司會計信息化進(jìn)行評價。

二、航空公司會計信息化評價指標(biāo)

根據(jù)前人的研究文獻(xiàn)，筆者對民航企業(yè)信息化評價指標(biāo)體系采用分級評定的方式，每一基本根據(jù)選定的評價模型和評價目的細(xì)分。筆者認(rèn)為單純對擬評價公司的會計信息化水平進(jìn)行定性或者定量評價都是不全面的，定性評價過程中包含著大量的個人職業(yè)判斷，并且沒有相關(guān)的證據(jù)，而定量評價相較于定性評價則不夠直觀。為此，本文擬采用定性和定量相結(jié)合的評價方法進(jìn)行研究。先用定性方法建立航空公司的會計信息化水平5個一級指標(biāo)、15個二級指標(biāo)的公司會計信息化水平評價體系（見表1）。一級指標(biāo)包括會計信息化戰(zhàn)略地位、基礎(chǔ)建設(shè)、應(yīng)用情況、人力資源和效益指標(biāo)。二級指標(biāo)根據(jù)航空公司的會計信息化特點(diǎn)設(shè)置，二級指標(biāo)由若干分解指標(biāo)構(gòu)成。在評價方法里，將定性評價和定量評價視為公司的會計信息化水平評價不可分割的兩個方面，定性評價為定量評價提供了前提，定量評價為定性評價提供了有力證據(jù)，兩者是互為驗證，互相促進(jìn)的關(guān)系。出于這樣的評價思路，本文在融合定性和定量評價時，設(shè)置了動態(tài)修正的環(huán)節(jié)，使企業(yè)會計信息化評價更加準(zhǔn)確客觀。

三、航空公司會計信息化水平綜合測度模型

將AHP法和模糊綜合評價法相結(jié)合，先用AHP法確定各評價指標(biāo)特征權(quán)重，之后建立模糊綜合評價模型。

本文在運(yùn)用AHP計算指標(biāo)權(quán)重的具體步驟是：

1.評價小組專家根據(jù)層次分析法中的1-9標(biāo)度法對一級、二級指標(biāo)之間兩兩比較分別獨(dú)立地判斷其重要性，構(gòu)建每位專家的判斷矩陣；

2.然后再根據(jù)五位專家各自的打分結(jié)果，取其加權(quán)平均值，得出加權(quán)平均后的判斷矩陣；

3.計算判斷矩陣，得出特征根和特征向量；

4.檢驗每個矩陣的一致性。

南航的企業(yè)會計信息化評價為良好，在民航企業(yè)位居前列。三大航中，以南航的IT部門發(fā)展較為平穩(wěn)，信息化建設(shè)承接性強(qiáng)。就整個行業(yè)的會計信息化表現(xiàn)出對公司的支持來看，南航與國航同處第一梯隊。南航的特點(diǎn)在于自主研發(fā)能力強(qiáng)、投入大、成果多。而國航的自主研發(fā)能力雖然相對弱，但是國航財力豐厚，投入更大，積極引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)。

四、我國航空公司發(fā)展會計信息化建設(shè)的建議

目前來看，會計信息化所產(chǎn)生的效應(yīng)得到極大的表現(xiàn)，構(gòu)建現(xiàn)代化信息集成平臺對于提高航空公司信息化建設(shè)水平具有十分重要的意義，將為中國民航下一步進(jìn)行數(shù)字民航建設(shè)打下堅實基礎(chǔ)。航空公司未來財務(wù)信息化建設(shè)必須圍繞“統(tǒng)一、集成、精細(xì)化”的目標(biāo)，穩(wěn)步推進(jìn)各財務(wù)系統(tǒng)升級、建設(shè)和整合。加強(qiáng)組織保障，按照項目明確具體的負(fù)責(zé)人和職責(zé)分工；利用財務(wù)核算核心系統(tǒng)（Oracle）升級的契機(jī)，結(jié)合軟件標(biāo)準(zhǔn)功能提升，梳理會計科目，統(tǒng)一主數(shù)據(jù)管理，將債權(quán)債務(wù)管理由余額管理提升到逐項交易的過程管理，提高Oracle與資金、實物資產(chǎn)、變動成本、機(jī)務(wù)、結(jié)算、租賃等系統(tǒng)的銜接度；全面梳理航空業(yè)務(wù)成本相關(guān)業(yè)務(wù)和財務(wù)結(jié)算流程，提出成本精細(xì)化管理系統(tǒng)的初步設(shè)計方案；結(jié)合營業(yè)稅改征增值稅的政策要求，設(shè)計規(guī)劃增值稅專用發(fā)票管理體系。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 吳沁紅.第八屆全國會計信息化年會綜述[J].會計研究，2009（7）：86-88.

[2] 程昔武，紀(jì)綱.會計信息化發(fā)展的現(xiàn)狀與對策[J].會計之友，2006（3）：92-93.

[3] 王愛國，石貴泉.會計信息化水平測度與評價[C].中國會計學(xué)會第四屆全國會計信息化年會論文集，2005：206-214.

[4] 李剛，等.會計信息化理論研究熱點(diǎn)的回顧與思考[J].會計之友，2011（7）：76-79.

[5] 李雷.會計信息化研究的性質(zhì)與可能的研究問題[J].會計之友，2012（4）：53-55.endprint

【摘 要】 航空公司會計信息化水平是企業(yè)核心競爭力的重要表征。文章通過建立信息化戰(zhàn)略地位、基礎(chǔ)建設(shè)、應(yīng)用情況、人力資源和效益5個一級指標(biāo)和15個二級指標(biāo)的評價體系，運(yùn)用層次分析法（AHP）和模糊綜合評價法，對航空公司的會計信息化水平進(jìn)行綜合測度，最后提出優(yōu)化建議。

【關(guān)鍵詞】 會計信息化； 層次分析法； 航空公司

中圖分類號：F235.99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-5937（2014）22-0057-04

一、航空公司會計信息化現(xiàn)狀

隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化程度的不斷加深和全球信息化程度的不斷提高，全球經(jīng)濟(jì)的主要特征從工業(yè)化轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒒?，信息產(chǎn)業(yè)逐步成為推動全球經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展進(jìn)步的重要支柱。航空公司高度重視信息化建設(shè)，把信息化作為提高企業(yè)核心競爭力的重要手段，開發(fā)使用了許多符合國家總體建設(shè)要求，切合企業(yè)發(fā)展實際的信息系統(tǒng)，為我國民航近年來的高速發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

民航業(yè)屬于我國信息化程度最高的行業(yè)之一，也是信息化手段更新最快、對信息技術(shù)依賴性最強(qiáng)的行業(yè)之一。隨著中國民航運(yùn)營規(guī)模的不斷擴(kuò)大，航空市場競爭日趨激烈，為了保持自身的競爭優(yōu)勢，中國民航業(yè)對信息化建設(shè)的重視程度不斷提高，許多航空公司圍繞企業(yè)管理和市場營銷組織開發(fā)了飛行運(yùn)行管理、收益管理、財務(wù)管理、機(jī)務(wù)航材管理和常旅客等信息系統(tǒng)。東方航空公司投資近7 000萬元開發(fā)運(yùn)行控制系統(tǒng)，山航、國航、東航等航空公司已經(jīng)成功通過SAP實現(xiàn)機(jī)務(wù)成本的業(yè)務(wù)財務(wù)一體化，實現(xiàn)了機(jī)務(wù)成本的精細(xì)化管控。

會計信息化在民航企業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了30個春秋，步入而立之年的會計信息化在中航信、中航協(xié)、民航局和航空公司的推動下碩果累累。大部分航空公司的財務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)同BSP（開賬與結(jié)算計劃）、GDS（全球分銷系統(tǒng)）、ARMS（國內(nèi)客運(yùn)收入管理系統(tǒng)）、CRM（客戶管理系統(tǒng)）、GDS（全球分銷系統(tǒng)）、超售管理、票價管理、SMS（安全管理系統(tǒng)）、AOC（運(yùn)行控制中）、FOC航空公司運(yùn)行管理系統(tǒng)等系統(tǒng)進(jìn)行信息資源和信息技術(shù)平臺的整合，達(dá)到資源共享和聯(lián)動控制，見圖1。

對航空公司會計信息化發(fā)展水平及其信息技術(shù)應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行定量和定性分析，有利于更好地了解民航企業(yè)向信息社會邁進(jìn)的程度、把握潛在的市場機(jī)會和制定進(jìn)一步的發(fā)展戰(zhàn)略。到目前為止，國內(nèi)外有關(guān)信息化水平測度的模型或方法有二三十種，馬克盧普法、波拉特法、信息化指數(shù)法、國際電聯(lián)指標(biāo)體系法、國際數(shù)據(jù)公司法、綜合信息產(chǎn)業(yè)力度法、信息化綜合指數(shù)法等。筆者在借鑒信息化測度方法的基礎(chǔ)上，將層次分析法和模糊綜合評價法相結(jié)合，對航空公司會計信息化進(jìn)行評價。

二、航空公司會計信息化評價指標(biāo)

根據(jù)前人的研究文獻(xiàn)，筆者對民航企業(yè)信息化評價指標(biāo)體系采用分級評定的方式，每一基本根據(jù)選定的評價模型和評價目的細(xì)分。筆者認(rèn)為單純對擬評價公司的會計信息化水平進(jìn)行定性或者定量評價都是不全面的，定性評價過程中包含著大量的個人職業(yè)判斷，并且沒有相關(guān)的證據(jù)，而定量評價相較于定性評價則不夠直觀。為此，本文擬采用定性和定量相結(jié)合的評價方法進(jìn)行研究。先用定性方法建立航空公司的會計信息化水平5個一級指標(biāo)、15個二級指標(biāo)的公司會計信息化水平評價體系（見表1）。一級指標(biāo)包括會計信息化戰(zhàn)略地位、基礎(chǔ)建設(shè)、應(yīng)用情況、人力資源和效益指標(biāo)。二級指標(biāo)根據(jù)航空公司的會計信息化特點(diǎn)設(shè)置，二級指標(biāo)由若干分解指標(biāo)構(gòu)成。在評價方法里，將定性評價和定量評價視為公司的會計信息化水平評價不可分割的兩個方面，定性評價為定量評價提供了前提，定量評價為定性評價提供了有力證據(jù)，兩者是互為驗證，互相促進(jìn)的關(guān)系。出于這樣的評價思路，本文在融合定性和定量評價時，設(shè)置了動態(tài)修正的環(huán)節(jié)，使企業(yè)會計信息化評價更加準(zhǔn)確客觀。

三、航空公司會計信息化水平綜合測度模型

將AHP法和模糊綜合評價法相結(jié)合，先用AHP法確定各評價指標(biāo)特征權(quán)重，之后建立模糊綜合評價模型。

本文在運(yùn)用AHP計算指標(biāo)權(quán)重的具體步驟是：

1.評價小組專家根據(jù)層次分析法中的1-9標(biāo)度法對一級、二級指標(biāo)之間兩兩比較分別獨(dú)立地判斷其重要性，構(gòu)建每位專家的判斷矩陣；

2.然后再根據(jù)五位專家各自的打分結(jié)果，取其加權(quán)平均值，得出加權(quán)平均后的判斷矩陣；

3.計算判斷矩陣，得出特征根和特征向量；

4.檢驗每個矩陣的一致性。

南航的企業(yè)會計信息化評價為良好，在民航企業(yè)位居前列。三大航中，以南航的IT部門發(fā)展較為平穩(wěn)，信息化建設(shè)承接性強(qiáng)。就整個行業(yè)的會計信息化表現(xiàn)出對公司的支持來看，南航與國航同處第一梯隊。南航的特點(diǎn)在于自主研發(fā)能力強(qiáng)、投入大、成果多。而國航的自主研發(fā)能力雖然相對弱，但是國航財力豐厚，投入更大，積極引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)。

四、我國航空公司發(fā)展會計信息化建設(shè)的建議

目前來看，會計信息化所產(chǎn)生的效應(yīng)得到極大的表現(xiàn)，構(gòu)建現(xiàn)代化信息集成平臺對于提高航空公司信息化建設(shè)水平具有十分重要的意義，將為中國民航下一步進(jìn)行數(shù)字民航建設(shè)打下堅實基礎(chǔ)。航空公司未來財務(wù)信息化建設(shè)必須圍繞“統(tǒng)一、集成、精細(xì)化”的目標(biāo)，穩(wěn)步推進(jìn)各財務(wù)系統(tǒng)升級、建設(shè)和整合。加強(qiáng)組織保障，按照項目明確具體的負(fù)責(zé)人和職責(zé)分工；利用財務(wù)核算核心系統(tǒng)（Oracle）升級的契機(jī)，結(jié)合軟件標(biāo)準(zhǔn)功能提升，梳理會計科目，統(tǒng)一主數(shù)據(jù)管理，將債權(quán)債務(wù)管理由余額管理提升到逐項交易的過程管理，提高Oracle與資金、實物資產(chǎn)、變動成本、機(jī)務(wù)、結(jié)算、租賃等系統(tǒng)的銜接度；全面梳理航空業(yè)務(wù)成本相關(guān)業(yè)務(wù)和財務(wù)結(jié)算流程，提出成本精細(xì)化管理系統(tǒng)的初步設(shè)計方案；結(jié)合營業(yè)稅改征增值稅的政策要求，設(shè)計規(guī)劃增值稅專用發(fā)票管理體系。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 吳沁紅.第八屆全國會計信息化年會綜述[J].會計研究，2009（7）：86-88.

[2] 程昔武，紀(jì)綱.會計信息化發(fā)展的現(xiàn)狀與對策[J].會計之友，2006（3）：92-93.

[3] 王愛國，石貴泉.會計信息化水平測度與評價[C].中國會計學(xué)會第四屆全國會計信息化年會論文集，2005：206-214.

[4] 李剛，等.會計信息化理論研究熱點(diǎn)的回顧與思考[J].會計之友，2011（7）：76-79.

[5] 李雷.會計信息化研究的性質(zhì)與可能的研究問題[J].會計之友，2012（4）：53-55.endprint

【摘 要】 航空公司會計信息化水平是企業(yè)核心競爭力的重要表征。文章通過建立信息化戰(zhàn)略地位、基礎(chǔ)建設(shè)、應(yīng)用情況、人力資源和效益5個一級指標(biāo)和15個二級指標(biāo)的評價體系，運(yùn)用層次分析法（AHP）和模糊綜合評價法，對航空公司的會計信息化水平進(jìn)行綜合測度，最后提出優(yōu)化建議。

【關(guān)鍵詞】 會計信息化； 層次分析法； 航空公司

中圖分類號：F235.99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-5937（2014）22-0057-04

一、航空公司會計信息化現(xiàn)狀

隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化程度的不斷加深和全球信息化程度的不斷提高，全球經(jīng)濟(jì)的主要特征從工業(yè)化轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒒?，信息產(chǎn)業(yè)逐步成為推動全球經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展進(jìn)步的重要支柱。航空公司高度重視信息化建設(shè)，把信息化作為提高企業(yè)核心競爭力的重要手段，開發(fā)使用了許多符合國家總體建設(shè)要求，切合企業(yè)發(fā)展實際的信息系統(tǒng)，為我國民航近年來的高速發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

民航業(yè)屬于我國信息化程度最高的行業(yè)之一，也是信息化手段更新最快、對信息技術(shù)依賴性最強(qiáng)的行業(yè)之一。隨著中國民航運(yùn)營規(guī)模的不斷擴(kuò)大，航空市場競爭日趨激烈，為了保持自身的競爭優(yōu)勢，中國民航業(yè)對信息化建設(shè)的重視程度不斷提高，許多航空公司圍繞企業(yè)管理和市場營銷組織開發(fā)了飛行運(yùn)行管理、收益管理、財務(wù)管理、機(jī)務(wù)航材管理和常旅客等信息系統(tǒng)。東方航空公司投資近7 000萬元開發(fā)運(yùn)行控制系統(tǒng)，山航、國航、東航等航空公司已經(jīng)成功通過SAP實現(xiàn)機(jī)務(wù)成本的業(yè)務(wù)財務(wù)一體化，實現(xiàn)了機(jī)務(wù)成本的精細(xì)化管控。

會計信息化在民航企業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了30個春秋，步入而立之年的會計信息化在中航信、中航協(xié)、民航局和航空公司的推動下碩果累累。大部分航空公司的財務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)同BSP（開賬與結(jié)算計劃）、GDS（全球分銷系統(tǒng)）、ARMS（國內(nèi)客運(yùn)收入管理系統(tǒng)）、CRM（客戶管理系統(tǒng)）、GDS（全球分銷系統(tǒng)）、超售管理、票價管理、SMS（安全管理系統(tǒng)）、AOC（運(yùn)行控制中）、FOC航空公司運(yùn)行管理系統(tǒng)等系統(tǒng)進(jìn)行信息資源和信息技術(shù)平臺的整合，達(dá)到資源共享和聯(lián)動控制，見圖1。

對航空公司會計信息化發(fā)展水平及其信息技術(shù)應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行定量和定性分析，有利于更好地了解民航企業(yè)向信息社會邁進(jìn)的程度、把握潛在的市場機(jī)會和制定進(jìn)一步的發(fā)展戰(zhàn)略。到目前為止，國內(nèi)外有關(guān)信息化水平測度的模型或方法有二三十種，馬克盧普法、波拉特法、信息化指數(shù)法、國際電聯(lián)指標(biāo)體系法、國際數(shù)據(jù)公司法、綜合信息產(chǎn)業(yè)力度法、信息化綜合指數(shù)法等。筆者在借鑒信息化測度方法的基礎(chǔ)上，將層次分析法和模糊綜合評價法相結(jié)合，對航空公司會計信息化進(jìn)行評價。

二、航空公司會計信息化評價指標(biāo)

根據(jù)前人的研究文獻(xiàn)，筆者對民航企業(yè)信息化評價指標(biāo)體系采用分級評定的方式，每一基本根據(jù)選定的評價模型和評價目的細(xì)分。筆者認(rèn)為單純對擬評價公司的會計信息化水平進(jìn)行定性或者定量評價都是不全面的，定性評價過程中包含著大量的個人職業(yè)判斷，并且沒有相關(guān)的證據(jù)，而定量評價相較于定性評價則不夠直觀。為此，本文擬采用定性和定量相結(jié)合的評價方法進(jìn)行研究。先用定性方法建立航空公司的會計信息化水平5個一級指標(biāo)、15個二級指標(biāo)的公司會計信息化水平評價體系（見表1）。一級指標(biāo)包括會計信息化戰(zhàn)略地位、基礎(chǔ)建設(shè)、應(yīng)用情況、人力資源和效益指標(biāo)。二級指標(biāo)根據(jù)航空公司的會計信息化特點(diǎn)設(shè)置，二級指標(biāo)由若干分解指標(biāo)構(gòu)成。在評價方法里，將定性評價和定量評價視為公司的會計信息化水平評價不可分割的兩個方面，定性評價為定量評價提供了前提，定量評價為定性評價提供了有力證據(jù)，兩者是互為驗證，互相促進(jìn)的關(guān)系。出于這樣的評價思路，本文在融合定性和定量評價時，設(shè)置了動態(tài)修正的環(huán)節(jié)，使企業(yè)會計信息化評價更加準(zhǔn)確客觀。

三、航空公司會計信息化水平綜合測度模型

將AHP法和模糊綜合評價法相結(jié)合，先用AHP法確定各評價指標(biāo)特征權(quán)重，之后建立模糊綜合評價模型。

本文在運(yùn)用AHP計算指標(biāo)權(quán)重的具體步驟是：

1.評價小組專家根據(jù)層次分析法中的1-9標(biāo)度法對一級、二級指標(biāo)之間兩兩比較分別獨(dú)立地判斷其重要性，構(gòu)建每位專家的判斷矩陣；

2.然后再根據(jù)五位專家各自的打分結(jié)果，取其加權(quán)平均值，得出加權(quán)平均后的判斷矩陣；

3.計算判斷矩陣，得出特征根和特征向量；

4.檢驗每個矩陣的一致性。

南航的企業(yè)會計信息化評價為良好，在民航企業(yè)位居前列。三大航中，以南航的IT部門發(fā)展較為平穩(wěn)，信息化建設(shè)承接性強(qiáng)。就整個行業(yè)的會計信息化表現(xiàn)出對公司的支持來看，南航與國航同處第一梯隊。南航的特點(diǎn)在于自主研發(fā)能力強(qiáng)、投入大、成果多。而國航的自主研發(fā)能力雖然相對弱，但是國航財力豐厚，投入更大，積極引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)。

四、我國航空公司發(fā)展會計信息化建設(shè)的建議

目前來看，會計信息化所產(chǎn)生的效應(yīng)得到極大的表現(xiàn)，構(gòu)建現(xiàn)代化信息集成平臺對于提高航空公司信息化建設(shè)水平具有十分重要的意義，將為中國民航下一步進(jìn)行數(shù)字民航建設(shè)打下堅實基礎(chǔ)。航空公司未來財務(wù)信息化建設(shè)必須圍繞“統(tǒng)一、集成、精細(xì)化”的目標(biāo)，穩(wěn)步推進(jìn)各財務(wù)系統(tǒng)升級、建設(shè)和整合。加強(qiáng)組織保障，按照項目明確具體的負(fù)責(zé)人和職責(zé)分工；利用財務(wù)核算核心系統(tǒng)（Oracle）升級的契機(jī)，結(jié)合軟件標(biāo)準(zhǔn)功能提升，梳理會計科目，統(tǒng)一主數(shù)據(jù)管理，將債權(quán)債務(wù)管理由余額管理提升到逐項交易的過程管理，提高Oracle與資金、實物資產(chǎn)、變動成本、機(jī)務(wù)、結(jié)算、租賃等系統(tǒng)的銜接度；全面梳理航空業(yè)務(wù)成本相關(guān)業(yè)務(wù)和財務(wù)結(jié)算流程，提出成本精細(xì)化管理系統(tǒng)的初步設(shè)計方案；結(jié)合營業(yè)稅改征增值稅的政策要求，設(shè)計規(guī)劃增值稅專用發(fā)票管理體系。

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