改裝日產(chǎn)途樂Y60

這是第—次在我們的改裝秀版塊中出現(xiàn)越野車，過去我們忽略了這一類車輛，但它確實是改裝車中不可缺失的一個成員。我們會在今年陸續(xù)介紹一些有特點的改裝越野車，就讓我們從這輛途樂Y60開始吧……

我想這應(yīng)該是在“改裝秀”欄目中第一次出現(xiàn)越野車，并不是說轎車資源匱乏，而是我們曲線救國改作越野車選題了。我一直認為，越野車是改裝車中不可缺少的元素，雖然現(xiàn)在我們在路上見到的越野車越來越少了，在七八年前正是越野車迷最為瘋狂的時候，在北京天天都能看到張牙舞爪的改裝越野車穿街過巷，當年我也是其中的一份子。但是現(xiàn)在車迷們變得理性了，也懂得越野文化了，相關(guān)產(chǎn)品也越來越多了，選擇的余地越來越大，所以我認為現(xiàn)在才是改裝越野車的好年代。

越野車改裝的理念與轎車改裝理念很多地方是相反的。就像越野車與轎車的甩途不同一樣，轎車要的是降低車身，而越野車要的是將底盤升高，降低的目的是為了有更好的穩(wěn)定性，升高的目的是為了有更好的通過性，轎車的改裝更加追求提高動力性能，而越野車考慮的是如何到達更大的扭力輸出，轎車加裝差速器鎖是為了更快地起步，越野車加裝差速鎖是為了保證動力輸出、脫離困境，改裝的目的其實是一樣的，就是為了滿足自己的特殊需要，從而讓自己玩得更開心。

其實越野車的改裝也是一件非常細致的工作，這種細致與轎車不同，轎車可能對發(fā)動機的調(diào)校更為細致一些，越野車改裝的主要功力則用在了懸架方面。我們這次的途樂Y60就是在懸架方面下了很大的功夫，正如我的題目所說：6英寸，可能不熟悉越野車改裝的讀者不知道，這6英寸是指將整車底盤做了6英寸的升高，從而改變了原車的通過能力。

將底盤升高是越野車的最基本改裝，但像這輛途樂Y60i文樣直接升高6英寸的還真是不多，加之換上了更大的輪胎，改變了原有輪胎的寬高比，使得離地間隙變得更大了。其實改裝大寬高比的輪胎是提升離地間隙的有效辦法，但是，當輪胎加大以后會直接影響避震行程，在避震器收縮的時候會導致輪胎與輪眉相接觸，損壞輪胎也傷及車身。另外避震行程沒有了，越野能力也就隨之下降了，所以提升車身高度是必須的。

這輛途樂Y60使用了澳洲的TOu6HDOG 6英寸懸架套件，進行車身升高。將原有車身直接升高6英寸，會產(chǎn)生一系列的“蝴蝶效應(yīng)”，你會說6英寸才有多高?但是你要知道汽車上的長度單位都是毫米，這6英寸就是152.4mm，這樣看來數(shù)字就很可觀了吧，加上大尺寸的輪胎，前機蓋的高度已經(jīng)到了我的胸口了(我身高180cm)。這樣的高度產(chǎn)生的“蝴蝶效應(yīng)”就是原車所有的懸架角度都不對了，首先是連接前橋與車身的前刀臂，由于車身過高，使其擺動角度變小，想回到正常的工作行程，就需要改變原有的連接位置，于是，車主就將原有的前橋連接位置下移，使刀臂讓過前橋，這樣才能使刀臂的行程滿足避震的行程。另外由于整車加高，前轉(zhuǎn)向拉桿也被改為加長型，不然恐怕正常的轉(zhuǎn)向也會存在問題，同時因為輪胎加大的原因，在兩根轉(zhuǎn)向拉桿間也使用了改裝的轉(zhuǎn)向阻尼。

后橋的懸架部分也面臨同樣的問題，但是后橋部分除了刀臂之外，還有一根穩(wěn)定后橋的止推桿，這樣懸架結(jié)構(gòu)相對比前面復(fù)雜，所以車主將原車的后刀臂及止推桿全部改成了可調(diào)型，這樣一來就可以根據(jù)不同的改裝狀態(tài)，隨時調(diào)整后橋的前后位置，及對應(yīng)不同高度調(diào)整傳動軸的角度了。

細心的讀者可能觀察到，這輛途樂的后差速器上有三根橡膠管，這是給差速鎖供氣用的。這輛途樂Y60原車帶有氣動差速鎖，開啟后可以將后橋左右兩輪的動力輸出鎖死，使其左右兩側(cè)車輪以50／50的動力分配進行輸出，有效地解決了越野時發(fā)生車輪打滑的現(xiàn)象。而且這個差速鎖是純機械的，與現(xiàn)在許多SUV上的電子防滑系統(tǒng)完全不同，不論任何狀況，只要開啟就是鎖死的狀態(tài)。這輛車的差速鎖是原車的，在其他的很多越野車上是沒有的，所以發(fā)燒玩家也會在自己的越野車上加裝這個裝置，因為確實對于脫困非常有效。

這輛日產(chǎn)途樂Y60是一款純粹的硬派越野車，其實并沒有復(fù)雜的改裝，用它來作為我們介紹的第一輛越野改裝車，是為了讓大家先了解越野車改裝的目的及特點，這輛車的改裝都是最基本的也是最必要的。在今年以后的改裝秀欄目中，大家還會見到更多的越野改裝車的，歡迎大家長期關(guān)注。