莽超

進(jìn)入2011年，京城史上最嚴(yán)厲的限牌政策正式執(zhí)行，數(shù)十萬消費(fèi)者像買彩票一樣申請彌足珍貴的購車指標(biāo)。買車如此之難，每月—萬八干名有幸拿到購車指標(biāo)準(zhǔn)車主們，一定會仔細(xì)斟酌到底買什么樣的車能夠滿足全家人的需要，最好能一車頂兩車。

轎車的舒適性最好，但空間捉襟見肘；SUV的空間很大，但經(jīng)濟(jì)性不佳。綜合了舒適性、經(jīng)濟(jì)性、駕駛感、性價(jià)比以及空間等諸多因素之后，不少人都把目光集中到了MPV的身上。實(shí)際上，MPV的概念(MuItiPurpose Vehicle，多功能車)在中國也有10年的歷史了，但這類車的發(fā)展一直都是不瘟不火。有過上海通用GL8的持續(xù)熱賣，也有過某些車型趾高氣揚(yáng)地來、悄悄默默地走的尷尬景象。

在中國的市場上，MPV大致分為兩類：一個(gè)是A級轎車平臺的家用型，另一個(gè)是B級轎車平臺的商用型。家用MPV又被稱作5-MPV，顧名思義，這類車型往往外形小巧，精致緊湊。但車不可貌相，它們的內(nèi)涵或許遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了你的想像——一口氣容下3排座位都毫不含糊。就拿剛剛上市的新途安來說，4.4m出頭的車身僅比高爾夫6長“一柞”的距離，但卻可以輕松囊括7位家庭成員，而且并不擁擠，空間利用率明顯高于轎車。

根據(jù)上海大眾的內(nèi)部統(tǒng)計(jì)與預(yù)測，2009到2011年，A級轎車的銷量會增長20％，而其中的S-MPV車型更會增長59％。如果再考慮到大城市限牌政策的實(shí)行，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的S-MPV發(fā)展?jié)摿χ粫蟆?shí)際上，現(xiàn)在市場上已然出現(xiàn)了積極向好的信號，以馬自達(dá)3為平臺的新馬自達(dá)5和以卡羅拉為平臺的廣汽豐田逸致(Verso)等主流品牌的新款S-MPV車型也逐漸展露了頭腳。

除了實(shí)用之外，S－MPV緊湊扎實(shí)的底盤也更容易博得普通消費(fèi)者的青睞，因?yàn)檫@種接近轎車的操控感恰恰是那些商務(wù)型MPv起根兒就只能望而興嘆的事情。加之車重上的明顯優(yōu)勢，但凡是2.0L級別的發(fā)動(dòng)機(jī)就足以令S-MPV生龍活虎，如果再碰上新途安1.4TSI+DSG這樣的猛將，把S-MPV詮釋成Spors MPV都不為過，你說年輕人能不喜歡么。

更不要說，S－MPV越來越時(shí)尚的外形早已顛覆了年輕人本就不堅(jiān)定的三廂情結(jié)。在滿足了舉家出游的空間要求之后，S－MPV同樣可以在日常上下班時(shí)充當(dāng)代步工具的角色，而且還十分稱職。當(dāng)個(gè)人所追求的操控感，與家庭所寄望的舒適感得到完美融合的時(shí)候，也正是S-MPV進(jìn)入駕趣時(shí)代的開始。在“牌”源緊張的今天，能勝任多重角色的S-MPV更適合作為家庭的第一輛車。當(dāng)然，它也可以是惟一一輛。