高振華

杰獅重卡于2009年3月正式上市，是意大利依維柯“STRALIS”重卡研發(fā)團(tuán)隊(duì)與中國本土工程師在“STRALIS”平臺之上聯(lián)合研發(fā)的，結(jié)合依維柯先進(jìn)技術(shù)與國內(nèi)重卡實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并進(jìn)行了針對國內(nèi)環(huán)境的適應(yīng)性改進(jìn)與提升。近幾年杰獅的市場表現(xiàn)非常不錯(cuò)，獲得了用戶與物流企業(yè)的一致認(rèn)可。

杰獅聚合三方智慧打造而來

自從2007年上汽依維柯紅巖掛牌以來，大家對他的關(guān)注度有增無減。從2008年4月北京車展樣車“908”的首次亮相到今年3月“杰獅”的隆重上市，兩年間上汽依維柯紅巖并未受跌宕起伏的重卡市場與國際金融危機(jī)等諸多不利因素的影響，始終保持“兩耳不聞窗外事，一心只讀圣賢書”的態(tài)勢，專注于對產(chǎn)品的研發(fā)與測試。面對眾多重卡企業(yè)紛紛推出自己新產(chǎn)品，新紅巖沒有急切的向大家展示“杰獅”，而是一直對業(yè)界表示“我們的產(chǎn)品直到各項(xiàng)測試達(dá)標(biāo)后，才會真正投放市場，給選擇新紅巖的用戶是一個(gè)很好的交代”……

上汽依維柯杰獅是意大利IVECO“STRALIS”重卡研發(fā)團(tuán)隊(duì)與中國本土工程師在“STRALIS”平臺之上聯(lián)合研發(fā)的杰獅GENLYON產(chǎn)品，融匯了世界重卡當(dāng)代技術(shù)與國內(nèi)重卡實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品注重人本科技與傳統(tǒng)文化的兼收并蓄，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化創(chuàng)新，定義了新一代重卡全新標(biāo)準(zhǔn)，代表了我國重卡未來發(fā)展方向，同時(shí)也標(biāo)志著上汽依維柯紅巖在商用車發(fā)展道路上實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略性的突破。

杰獅凝聚合資三方智慧、經(jīng)過兩年不懈探索、秉承“同步歐洲、服務(wù)全球”理念的紅巖“杰獅”重卡是新紅巖三大平臺產(chǎn)品體系的又一力作。該車由意大利依維柯STRALIS重卡研發(fā)團(tuán)隊(duì)與中國本土工程師聯(lián)合研發(fā)，以歐洲經(jīng)典卡車IVECO “ Stralis”重卡平臺為技術(shù)基礎(chǔ)，做到了歐洲當(dāng)代重卡技術(shù)與國內(nèi)重卡實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的融匯、先進(jìn)的人本科技與中國的傳統(tǒng)文化的兼收并蓄、產(chǎn)品性能與品質(zhì)的全方位優(yōu)化創(chuàng)新。尤其在開發(fā)過程中，該車經(jīng)過了概念設(shè)計(jì)、樣品試制、小批量試驗(yàn)三個(gè)階段，特別進(jìn)行了兩年多的技術(shù)測試，其中包括根據(jù)歐洲試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，超常規(guī)地進(jìn)行了中國典型道路整車可靠性試驗(yàn)200萬公里、驅(qū)動橋臺架試驗(yàn)100萬次、駕駛室總成歐洲臺架測試等眾多試驗(yàn)，有效保證了“杰獅”GENLYON 產(chǎn)品的高品質(zhì)性能，達(dá)到了歐洲技術(shù)與中國道路及消費(fèi)環(huán)境實(shí)際的有效結(jié)合，其駕乘的舒適性、整體安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性及電子化水平達(dá)到國內(nèi)重卡最高水平，是新紅巖全新開發(fā)的第一款高品質(zhì)重卡。

同時(shí)紅巖“杰獅”重卡擁有了同步歐洲的卡車技術(shù)，達(dá)到了時(shí)尚與美觀、高品質(zhì)與高性價(jià)比的完美統(tǒng)一，是中國市場上第一款涵蓋所有進(jìn)口車特質(zhì)的重卡，重新定義了重卡行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)了中國重卡行業(yè)的新變革，代表了我國重卡未來的發(fā)展方向，標(biāo)志著公司在商用車發(fā)展道路上實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略性的突破。“同步歐洲”，這不僅體現(xiàn)在紅巖“杰獅”重卡擁有歐洲經(jīng)典卡車IVECO “Stralis”技術(shù)平臺，還體現(xiàn)在該產(chǎn)品生產(chǎn)制造的各個(gè)環(huán)節(jié)。公司在重慶江北基地的廠房布局中，從沖壓、涂裝到總裝等環(huán)節(jié)完全移植依維柯歐洲工廠布局；在生產(chǎn)組織中，引入了歐洲最先進(jìn)的重卡生產(chǎn)流程，借用了歐洲簡潔、流暢的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)；在具體的生產(chǎn)制造過程中，運(yùn)用了與歐洲同樣的工藝方法和質(zhì)量要求，對每一個(gè)零件、每一道工序做到精益求精，用自動化控制系統(tǒng)來保證卡車的高品質(zhì)。

外觀與內(nèi)飾造型出眾

“杰獅”GENLYON 產(chǎn)品的駕乘舒適性、安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性及電子化水平達(dá)到國內(nèi)最高水平，大部分技術(shù)與歐洲同步并進(jìn)行了國內(nèi)環(huán)境的適應(yīng)性改進(jìn)與提升。其突出特點(diǎn)是造型美觀、圓潤飽滿：在外觀上繼承了IVECO家族經(jīng)典的“雙V型歐洲風(fēng)格前臉”造型，開創(chuàng)了國內(nèi)高端重卡全新形象；集成式璀璨前大燈、前側(cè)分氣道雙導(dǎo)流板、弧線圓潤的高頂設(shè)計(jì)等流暢的線條優(yōu)雅地勾勒出駕駛室的大氣和現(xiàn)代感，霸氣而不張揚(yáng)的風(fēng)格更顯務(wù)實(shí)和自信。油漆方面，采用國際最先進(jìn)油漆工藝（目前采用同類先進(jìn)工藝的油漆線世界上僅有兩條，這是其中一條），質(zhì)感好、檔次高、能有效抵抗酸堿腐蝕。

前寬后窄魚腹式變截面的無鉚大梁，很有歐洲重卡的味道；管線分布很整齊合理；匹配的法士特12擋變速器比其9擋變速器操縱更加靈便；車橋采用485的小速比后橋。在這樣的組合下已經(jīng)看不出有多少斯太爾的影子，畢竟這么多年來，國內(nèi)很多重卡還是通過升級斯太爾技術(shù)來提升自己的產(chǎn)品，而在“杰獅”身上，我們可以從頭到尾發(fā)現(xiàn)，從細(xì)節(jié)中體現(xiàn)的IVECO元素才是“主打”。相信杰獅會在歐洲技術(shù)的幫助下，更快地得到用戶認(rèn)可。

“杰獅”GENLYON 顯示出了顛覆傳統(tǒng)的變通性組合策略，人性化設(shè)計(jì)的超大駕駛內(nèi)部空間最大高度達(dá)到2200mm，無論是通過性還是擺放大件物品時(shí)的便利性都得到了大大的提升，駕乘人員完全可以在駕駛室內(nèi)直立，有效降低疲勞程度；打開車門，四級腳踏可以使駕駛員非常輕松的上車，這種腳踏的材質(zhì)并非國內(nèi)常用的鐵或合金的，而是采用了防滑的黑色塑膠腳踏，與車身的顏色搭配起來很協(xié)調(diào)，踩上去也比較舒適，成本也比較低。駕駛室內(nèi)部完全是歐洲風(fēng)格內(nèi)飾設(shè)計(jì)，沒有任何奢華的裝飾；M型的駕駛臺，讓駕駛者很容易就能操作，并且控制車內(nèi)的各種設(shè)備；中部是個(gè)低平臺，不同于很多日本車中間設(shè)置一個(gè)座椅或者放上一些雜物盒，并且2米的內(nèi)高足以應(yīng)付身材高大魁梧的歐洲人。

安全性與環(huán)保優(yōu)勢突出

杰獅在噪音控制、電控優(yōu)化、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、安全性方面具有自己獨(dú)特的優(yōu)勢。在噪音控制方面，據(jù)實(shí)驗(yàn)測試，“杰獅”GENLYON 產(chǎn)品在勻速行駛的室內(nèi)噪音為68±2db（國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)為90db），保持愉悅心情，減少安全隱患；電控優(yōu)化：依托于IVECO多年發(fā)展沉淀下來的技術(shù)底蘊(yùn)，“杰獅”GENLYON 采用了多功能顯示儀表臺和CAN-BUS總線，成熟的技術(shù)使發(fā)動機(jī)ECU、車身控制器、儀表盤、行車記錄儀、ABS、后視鏡控制器等6個(gè)模塊得到有機(jī)結(jié)合，改變了國內(nèi)CAN總線技術(shù)水平不成熟的狀況，降低了電器的故障率；經(jīng)濟(jì)環(huán)保：歐洲領(lǐng)先、全球同步的IVECO原配發(fā)動機(jī)Cursor9，已達(dá)完全滿足國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，并可輕松升級至歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)濟(jì)省油，能有效適應(yīng)當(dāng)前燃油稅政策要求的宏觀環(huán)境；維修部件少、維護(hù)成本低，機(jī)油更換周期長。

在安全性方面，“杰獅”GENLYON產(chǎn)品駕駛室本體已經(jīng)通過嚴(yán)格的歐洲正面碰撞測試，符合歐洲《商用車駕駛室乘員保護(hù)》（ECER29）的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，其駕駛室骨架圍、車門為高強(qiáng)度雙面鍍鋅鋼板厚度0.8 ～ 1.5mm，超過一般重卡20%，整體沖壓結(jié)構(gòu)，高精度焊接技術(shù)，結(jié)構(gòu)牢固，不易變形，抗撞擊力居國內(nèi)重卡領(lǐng)先地位；遵循材質(zhì)實(shí)用與環(huán)保，內(nèi)飾各部件材質(zhì)依據(jù)德國VW50180《車內(nèi)揮發(fā)物控制標(biāo)準(zhǔn)》嚴(yán)格認(rèn)定，車內(nèi)各種揮發(fā)物的控制比國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，定義了國內(nèi)重卡新標(biāo)準(zhǔn)；被譽(yù)為“全景工作室”的駕駛室設(shè)計(jì)帶來開闊的視野感受，使駕駛更安全。

在服務(wù)于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面杰獅子也有自己獨(dú)特的優(yōu)勢，從紅巖產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來看，低端產(chǎn)品主推特霸重卡，中端產(chǎn)品主要由基于Stralis平臺的杰獅參與競爭，高端產(chǎn)品則來自依維柯品牌原型車技術(shù)。此次C100的上市能大大提高杰獅在細(xì)分市場中的競爭力。銷售人員介紹，C100瞄準(zhǔn)的主要是高速、標(biāo)載的公路用車市場，在這些市場上，C100可以充分發(fā)揮出節(jié)油高效的優(yōu)勢。據(jù)預(yù)測，2011年杰獅要實(shí)現(xiàn)銷售1萬輛，占到公司總銷量目標(biāo)的25%。值得一提的是，在售后服務(wù)方面，為了能讓用戶享受到貼心服務(wù)，為杰獅C100做好快速響應(yīng)，服務(wù)全國，公司挑選配置精兵強(qiáng)將，專門組建成立了一支空勤服務(wù)小分隊(duì)。服務(wù)小分隊(duì)由20名資深工程師組成，實(shí)行全國范圍內(nèi)的飛行服務(wù)，四小時(shí)飛行服務(wù)到位。

領(lǐng)先的Cursor13發(fā)動機(jī)

在記者看來，注重輕量化設(shè)計(jì)的杰獅M100通過采用高強(qiáng)度優(yōu)化結(jié)構(gòu)的輕質(zhì)車架、高強(qiáng)度少片簧懸架、斷開式平衡軸、新材質(zhì)油箱等多個(gè)角度全方位地降低自重，從而使整車實(shí)測自重降低至8.4噸左右，造就了其身“輕”如燕的靈巧身形。雄渾大氣的外觀、簡單且使用的內(nèi)飾設(shè)計(jì)使駕駛員盡享歡愉、舒適的駕車過程。動力系統(tǒng)采用技術(shù)成熟且皮實(shí)耐用的Cursor13發(fā)動機(jī)為車輛提供強(qiáng)勁的動力輸出，不管在燃油經(jīng)濟(jì)性還是動力方面都達(dá)到了完美的統(tǒng)一。

此外，“節(jié)能減排”也是Cursor13發(fā)動機(jī)的一大優(yōu)勢，因?yàn)樗褂昧藦U氣渦輪增壓器，可以通過連接后處理系統(tǒng)升級到滿足IV排放的要求，同時(shí)還能升級達(dá)到國Ⅴ、國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。值得一提的是，可變截面渦輪增壓器VGT被用于C13-480HP以上功率產(chǎn)品，VGT的運(yùn)用有效的解決了增壓器在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)效率低的問題，并縮短了加速響應(yīng)時(shí)間。在記者看來，依托國際領(lǐng)先技術(shù)，搭載Cursor13發(fā)動機(jī)的紅巖杰獅樹立了國內(nèi)“大馬力”的新高度，引領(lǐng)中國重卡市場步入“大心臟”時(shí)代，給消費(fèi)者帶來了更高效的物流享受，更低廉的運(yùn)輸、養(yǎng)護(hù)成本和堪比歐洲重卡的物流運(yùn)輸盈利模式。

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