朱蒙

中國車市的 “老三樣”捷達(dá)、富康、桑塔納絕對(duì)是80后汽車迷的永久回憶，隨著全新愛麗舍的上市，“老三樣”如今進(jìn)化成了“新三樣”。先期上市的全新捷達(dá)、全新桑塔納月銷均已達(dá)到兩萬輛，全新愛麗舍也在上市后的短短兩個(gè)月突破了一萬五千輛的大關(guān)，市場(chǎng)表現(xiàn)向我們證明，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，“新三樣”的強(qiáng)大號(hào)召力依舊遠(yuǎn)超同級(jí)其他車型。全新愛麗舍是如何在“新三樣”中繼續(xù)占有一席之地今天就讓我們通過試駕來為您尋找答案。

全新的外觀設(shè)計(jì)

全新愛麗舍的外觀遵循簡(jiǎn)約經(jīng)典、實(shí)用至上為開發(fā)理念，從常規(guī)平緩的車頂弧線能夠看出造型在為更實(shí)用的車內(nèi)空間而讓步，不要抱怨新愛麗舍不像雪鐵龍最新發(fā)布車型一樣充滿夸張的線條，要知道過復(fù)雜的車身曲線條也會(huì)增加制造成本。前臉設(shè)計(jì)向當(dāng)前雪鐵龍的家族式臉譜靠攏，簡(jiǎn)單順暢的線條自車頭貫穿整車。立體化車標(biāo)與鍍鉻進(jìn)氣格柵融為一體，具有較強(qiáng)的辨識(shí)度。大燈的款式較老款愛麗舍進(jìn)行放大處理，神韻仍具有傳承性。由于是入門級(jí)車型，大燈并沒有配備LED日行燈、氙燈、透鏡組這些“上檔次”裝備，只是簡(jiǎn)單的鹵素大燈，這樣降低了維修成本?？傮w來看，愛麗舍造型是在借鑒了世嘉、C4L兩位大哥面貌風(fēng)格下，結(jié)合原有愛麗舍DNA后最終成型。

全新愛麗舍最大的變化當(dāng)然來自外形的改變，經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的前臉，U字造型穩(wěn)重，并且把前臉的車標(biāo)改變?yōu)樽钚碌难╄F龍式“雙人”車標(biāo)造型，顯示出強(qiáng)烈的雪鐵龍家族氣質(zhì)，讓這款老車型更加“雪鐵龍”。前大燈組增加了更多的曲線設(shè)計(jì)，變得更加自然，與前臉U字造型融為一體，同時(shí)進(jìn)氣格刪的沿線平行經(jīng)過大燈上沿，讓前臉看上去內(nèi)斂而冷峻。

全新愛麗舍，基于PSA集團(tuán)全新PF1平臺(tái)打造，因此最直觀的車身尺寸也有所調(diào)整。該車的長寬高分別為4427mm/1748mm/1476mm，軸距達(dá)到2652mm。各項(xiàng)數(shù)據(jù)比老款車型均有明顯增加。尤其是軸距方面增加了112mm，對(duì)于改善后排腿部空間有很大幫助，與競(jìng)品車型相比也有一定優(yōu)勢(shì)。

簡(jiǎn)約的內(nèi)飾風(fēng)格

全新愛麗舍的駕駛艙內(nèi)部也傳承了雪鐵龍家族的眾多元素，整體做工及用料均得到明顯提升，全面升級(jí)的高科技配置，在同級(jí)別車型中雖不算拔尖，但也不至落于人后，相比老款來說算是有了質(zhì)的飛躍。方向盤采用了三幅平底式儀表盤仿照運(yùn)動(dòng)車型設(shè)計(jì)，讓純家用車型又增添了些駕駛樂趣，而在高配車型上采用的是真皮包裹材質(zhì)。

儀表盤的設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，延續(xù)內(nèi)飾簡(jiǎn)潔的風(fēng)格，而在夜晚冷色溫的背光還是有著不錯(cuò)的視覺效果，轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表都采用傳統(tǒng)的指針方式顯示，數(shù)據(jù)清晰易讀，中間的行車電腦可以讀取公里數(shù)，油耗等信息。

全新愛麗舍中控臺(tái)整體設(shè)計(jì)的布局清晰，形成了倒梯形， 7英寸觸摸式彩色屏幕無疑是最大亮點(diǎn)，能夠手寫的導(dǎo)航讓駕駛者非常輕松的去操作。新愛麗舍與常見車型也不太大相同，拓展接口并沒有設(shè)計(jì)在中控臺(tái)附近，則設(shè)計(jì)在手剎檔把旁邊，裝備了AUX接口和USB接口。

全新愛麗舍最值得一提的是搭載了PM2.5車內(nèi)濾凈系統(tǒng)，雖不至于成為A級(jí)車消費(fèi)者購買的決策因素，但不失為一溫馨貼心之舉。同時(shí)，全新愛麗舍還有一套智能防盜安全墻系統(tǒng)，還有四探頭可視倒車?yán)走_(dá)和倒車影像的加入，菜鳥車主、女車主越來越多的今天，這些配置都是“得力助手”。

空間優(yōu)勢(shì)非常明顯

全新愛麗舍最“從容”的地方，體現(xiàn)在了空間上。新愛麗舍的尺寸相比老款愛麗舍車型有了明顯增加，其中長、寬、高分別增加了60mm、40mm及63mm，軸距方面增加了112mm，參數(shù)上和實(shí)際空間也完勝新捷達(dá)等同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

愛麗舍的后排空間設(shè)計(jì)非常聰明巧妙，前排靠椅后背采用了一個(gè)凹入設(shè)計(jì)，變相為后排乘客“贏得”了更多位置，使得后排座椅擁有非常充裕腿部空間。而在一些儲(chǔ)物格上，愛麗舍也頗下工夫，如電動(dòng)后視鏡調(diào)節(jié)鈕的位置，增加了儲(chǔ)物格，并有防滑墊，方便放停車卡或手機(jī)等雜物。

中控面板下面的儲(chǔ)物格也比老款車型上增大了一些，也有防滑墊。愛麗舍后尾廂的大容量其實(shí)已經(jīng)足夠讓人吃驚，但是后排座椅居然還設(shè)計(jì)成可以4/6分放倒，搖身一變就是一輛“超級(jí)貨運(yùn)型”的經(jīng)濟(jì)轎車。

動(dòng)力穩(wěn)定 地盤扎實(shí)

本次試駕全新愛麗舍1.6L自動(dòng)擋車型，搭載的是全新EC5 1.6L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為86kW/6000rpm。從這款全新發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際體驗(yàn)效果來看，其動(dòng)力性和NVH表現(xiàn)都還不錯(cuò)，盤山和高速表現(xiàn)非常從容。駕駛愛麗舍跑在高速時(shí)，80km/h內(nèi)提速都相當(dāng)有勁，油門反應(yīng)和加速力量也比較及時(shí)，僅中后程的加速能力略顯有些沉滯。對(duì)于一款入門級(jí)的經(jīng)濟(jì)型轎車來說，這樣的動(dòng)力其實(shí)已經(jīng)足夠。而盤山公路的行駛，全新愛麗舍的地盤和懸掛調(diào)校同樣有不錯(cuò)的表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向靈敏、穩(wěn)定。

其實(shí)新愛麗舍的懸掛系統(tǒng)也沒有任何改變，保持了老款的穩(wěn)健之風(fēng)，對(duì)彎路的沉穩(wěn)自信也來自于后輪隨動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用，而地盤的扎實(shí)調(diào)校也是東風(fēng)雪鐵龍的長處。除了搭配全系標(biāo)配的四輪盤式制動(dòng)系統(tǒng)以外，新愛麗舍配備了新一代ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

幾天的試駕下來，記者認(rèn)為全新愛麗舍無論是內(nèi)外造型、車內(nèi)空間、配置以及動(dòng)力都可以滿足這個(gè)區(qū)間內(nèi)消費(fèi)者的需求，同時(shí)其8.38-11.88萬元的價(jià)格配合一定的優(yōu)惠政策也非常有性價(jià)比，加上愛麗舍車系歷來良好的市場(chǎng)口碑，并且會(huì)繼續(xù)在“新三樣”中保有一席之地。