宋麗娟 王文韜 趙昕

【摘 要】目的：通過對旅客列車車廂水的檢測，并結(jié)合對旅客列車途徑上水車站水源情況的調(diào)查分析，找到旅客列車用水硝酸鹽超標的因素。方法：對36件硝酸鹽超標的旅客列車車廂水進行復查，并對上水車站水栓、給水所水源地及凈水廠水源地水質(zhì)進行跟蹤監(jiān)測。結(jié)論：污染源自砂土層或車廂二次供水消毒不及時。建議：在沒有現(xiàn)行旅客列車水箱水質(zhì)標準的情況下，應(yīng)按生活飲用水的國家標準進行監(jiān)測檢驗，并以此作為旅客列車用水安全標準制定的理論依據(jù)；調(diào)整客車上水站；定期清洗列車水箱，縮短車箱水水質(zhì)存儲時間。

【關(guān)鍵詞】旅客列車水質(zhì)；硝酸鹽；分析

【中途分類號】R123.1 【文獻標識碼】B 【文章編號】1004-7484（2014）05-2748-02

鐵路運輸是國家的經(jīng)濟大動脈，它具有運輸量大、速度快、安全性好等特點。隨著高速鐵路的開通，選擇鐵路作為交通工具的人們越來越多，這就要求鐵路部門做好相關(guān)服務(wù)保障工作。人可以幾天不吃飯，但卻時刻離不開水，水質(zhì)的好壞關(guān)系著成千上萬旅客的身體健康。因此，做好旅客列車車廂水水質(zhì)監(jiān)測顯得尤為重要。硝酸鹽是引起水體富營養(yǎng)化和影響飲用水質(zhì)量的重要指標之一，水源中硝酸鹽除了地層外，主要來自生活污水、工業(yè)廢水、施肥后的徑流和滲透、大氣中的硝酸鹽沉降和土壤中有機物的生物降解等[1]。資料表明硝酸鹽是進入地下水中最頻繁的污染物質(zhì)，污染地下水很難處理，它對生態(tài)環(huán)境的破壞和人體健康的影響長久而深遠[2]。飲用水中硝酸鹽在胃腸道細菌的作用下，可還原成亞硝酸鹽，后者可與血紅蛋白結(jié)合形成高鐵血紅蛋白、造成缺氧。嬰兒特別是三個月以內(nèi)

的嬰兒易患高鐵血紅蛋白血癥，出現(xiàn)紫紺等缺氧癥狀。硝酸鹽還可與仲胺等形成亞硝胺，后者與食道癌的發(fā)病有關(guān)[1]。高濃度的硝酸鹽還會使成人的胃癌發(fā)病率增加[3] 。世界衛(wèi)生組織規(guī)定的飲用水中亞硝酸鹽濃度不得超過50mg/L。EPA標準則規(guī)定水中氮濃度不得超過11.3mg/L[4]。我國在生活飲用水衛(wèi)生標準（GB5749-2006）中也明確的規(guī)定了亞硝酸鹽的最大允許濃度為10mg/L（地下水為20mg/L）。為此，我們收集了2012-2013年度旅客列車車廂水監(jiān)測檢驗數(shù)據(jù)，對其中硝酸鹽超標的36份水樣進行復查，并對上水車站水栓、給水所水源地及凈水廠水源地水質(zhì)進行跟蹤監(jiān)測，具體結(jié)果如下：

1 對象與方法

1.1對象和內(nèi)容：

對2012-2013年度硝酸鹽超標的始發(fā)或途徑旅客列車6組車體水樣36份水樣進行復查，按運行區(qū)間進行排序，確定運行區(qū)間的所有上水站。

1.2調(diào)查方法：

對硝酸鹽超標的6組旅客列車車體水箱進行復查，查閱各上水站近期檢測報告中的硝酸鹽含量。并分別對由凈水廠供水的上水站和給水所供水的上水站進行了水源地現(xiàn)場調(diào)查，對取水點、入場水、出廠水、水源井以及客車上水栓等各處進行樣品采集送檢，檢測硝酸鹽含量。

1.3 檢驗和評價方法：

按照我國生活飲用水水質(zhì)檢驗標準GB/T 5750-2006進行檢驗，按照生活飲用水衛(wèi)生國家標準GB5749-2006進行評價。

2 結(jié)果

2.1 現(xiàn)場情況

通過現(xiàn)場調(diào)查，兩處水源地在規(guī)定范圍內(nèi)均無污染源存在。凈水廠水源取之于地表，所有樣品經(jīng)檢測硝酸鹽指標全部符合飲用水衛(wèi)生標準。給水所水源取之地下，2號井最淺，為22.3米，1號井最深，為110.6米，所有樣品經(jīng)檢驗，硝酸鹽指標全部超出國家生活飲用水衛(wèi)生標準。

2.2旅客列車車廂水檢測和復查結(jié)果

復檢數(shù)據(jù)中，有一組車體水箱水的硝酸鹽含量全部合格，其余5組車體水箱中除4件樣品外，硝酸鹽含量全部超標，而硝酸鹽超標的5組車體全部經(jīng)由同一個上水站。因此推斷，途經(jīng)該地區(qū)旅客列車水箱中的硝酸鹽含量超標，首先與該地區(qū)給水所供水的上水站的水質(zhì)有關(guān)，其次與旅客列車水箱洗刷次數(shù)以及水質(zhì)更新有關(guān)。

2.3 上水站、凈水廠和相關(guān)給水所監(jiān)測結(jié)果

相關(guān)5個上水站水栓出口水的硝酸鹽含量分別是5.32 mg/L、2.92 mg/L、4.36 mg/L、8.36 mg/L、48.15 mg/L。有關(guān)凈水廠取水口7.64 mg/L、入場水7.79 mg/L、出廠水7.71 mg/L；有關(guān)給水所1號井50.35 mg/L，2號井44.35 mg/L，8號井53.40 mg/L，9號井37.55 mg/L。

旅客列車沿途需要經(jīng)過多個上水站補水，其水質(zhì)硝酸鹽含量因各上水站加水量的不同而高低不等。經(jīng)檢驗硝酸鹽超標的上水站，每天為30組車體上水230噸。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，水源地周圍未見污染源，水系為牤牛河流域，屬于松散巖類孔隙水水層，上部為全新統(tǒng)沖擊砂、砂礫石，下部為上更新統(tǒng)沖洪積砂礫卵石（含少量粘土）層，構(gòu)成統(tǒng)一含水巖組，厚度13～35m，地下水埋深4.0～10.0m，水化學類型為重碳酸鈣型水。1號井深達110米，硝酸鹽含量卻高達50.35 mg/L。有報道稱在半干旱和干旱地區(qū)，發(fā)現(xiàn)的一些高濃度的地下水硝酸鹽含量超標不能解釋成污染。例如在Beneath和Kalahari沙漠，地下水的硝酸鹽含量測定已有幾千年，包含了位于4.8～37 mg/L之間的NO3-N濃度[5]，而被解釋為來源于土壤的天然來源。

3 討論

3.1 我國鐵路日均運送旅客620萬人次，每天用水近萬噸 ，旅客列車供水水質(zhì)是否安全，關(guān)系到廣大旅客和列車工作人員的身體健康。盡管旅客列車上所有出水口均設(shè)置了非飲用水標識，但是在旅客列車上洗漱、飲用等使用的是來自相同的水源的水，因此在沒有現(xiàn)行旅客列車水箱水質(zhì)標準的情況下，應(yīng)按生活飲用水的國家標準（CB5749-2006）進行監(jiān)測檢驗，并以此作為旅客列車用水安全標準制定的理論依據(jù)。

3.2調(diào)整同時客車上水站，在條件可行的情況下，盡量在其他上水站給旅客列車上水。

3.3定期清洗列車水箱，縮短車箱水水質(zhì)存儲時間。

采用二氧化氯、氯和氯胺定期清洗和消毒旅客列車水箱，縮短車箱水水質(zhì)存儲時間，并對水源地、給水所、上水栓進行定期監(jiān)測，確認消毒劑的水平、微生物學質(zhì)量和亞硝酸鹽濃度。如果檢出有硝化現(xiàn)象（即殘留的消毒劑減少和亞硝酸鹽濃度增高），則應(yīng)立即采取措施，以改進處理方法和水化學性狀，以保證水質(zhì)安全。

參考文獻

[1] 楊克敵，鄭玉建等.環(huán)境衛(wèi)生學（第七版）[M]. 北京：人民衛(wèi)生出版社， 2012.6：151-164.

[2] 姜愛霞.水環(huán)境氮污染的機理及防治對策[J].中國人口資源環(huán)境.2008，10（專）：75-76.

[3] 羅玉芳.污染水及對污染水致病問題的研究[J].地下水，2011.23（3）：121

[4] 蔡鶴生，劉存富，周愛國，等.飲用水NO污染與食管癌發(fā)病率及死亡率相關(guān)研究性探討[J].地質(zhì)科技情報，2012，21（2）：91-94.

[5] 羅夢嬌，靳孟貴.地下水三氮污染的研究進展[J].水文地質(zhì)工程地質(zhì)，2009，4：65-69.