鄧立治 郭穎 劉建鋒

[摘 要] 隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國外汽車企業(yè)紛紛來華投資。日本汽車企業(yè)雖然較晚進(jìn)入中國市場，但是卻在短時間內(nèi)占領(lǐng)了較大的市場。本文在對日本汽車在華投資結(jié)構(gòu)、投資規(guī)模等方面現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，總結(jié)了其對華投資的一般規(guī)律和經(jīng)驗(yàn)，最后，從積極和消極兩方面研究了其對中國市場的影響，期望本文研究能為我國汽車企業(yè)未來發(fā)展提供科學(xué)借鑒。

[關(guān)鍵詞] 日本； 汽車企業(yè)； 投資； 現(xiàn)狀； 影響

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 05. 049

[中圖分類號] F740 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2014）05- 0086- 02

1 引 言

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國外汽車企業(yè)紛紛來華投資。雖然日本汽車企業(yè)相對來說進(jìn)入中國市場較晚，但是卻在短時間內(nèi)占領(lǐng)了較大的市場。日本汽車企業(yè)從20世紀(jì)80年代開始在華投資，成立了如廣汽豐田等多家合資公司，投資結(jié)構(gòu)也從主打中檔車逐步發(fā)展到中檔車和豪華車兼顧，并且其汽車投資規(guī)模也日益擴(kuò)大，在2012年達(dá)到了最高峰。雖然近3年來，日本汽車企業(yè)由于經(jīng)濟(jì)和自身技術(shù)等多種問題在中國的市場占有率開始下滑，產(chǎn)量銷量也部分縮水，但是，日本汽車企業(yè)還是一直給中國汽車市場和中國汽車企業(yè)帶來了深遠(yuǎn)的影響。通過本文的研究可以了解日本汽車企業(yè)在中國的投資現(xiàn)狀和對中國市場的正反兩方面影響，從而為我國汽車企業(yè)未來發(fā)展提供科學(xué)借鑒。

2 日本汽車企業(yè)對華投資現(xiàn)狀分析

2.1 日本汽車企業(yè)對華投資結(jié)構(gòu)分析

在20世紀(jì)80年代初，中國汽車企業(yè)和日本汽車企業(yè)就已經(jīng)開始了技術(shù)交流，但是并沒有建立合資企業(yè)。在中國乘用車領(lǐng)域，日本汽車企業(yè)相對歐美汽車企業(yè)建立合資企業(yè)時間較晚。美國克萊斯勒和德國大眾分別在1984年和1985年進(jìn)入中國市場，而日本汽車企業(yè)進(jìn)入中國市場晚了10年以上。目前，中日汽車合資企業(yè)的產(chǎn)品主要集中在乘用車領(lǐng)域，日本汽車企業(yè)進(jìn)入中國市場的方式主要是以豐田、日產(chǎn)、本田三大汽車公司為主體進(jìn)行投資。

2.1.1 豐田汽車在華投資

日本豐田公司在華投資區(qū)域?yàn)殚L春、天津、廣州、成都。豐田的合作伙伴分別為中國第一汽車集團(tuán)公司和廣州汽車集團(tuán)股份有限公司，在中國的長春、天津、成都、廣州建立了四大整車生產(chǎn)基地，在長春、天津、廣州建立了三大發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地。2012年，豐田汽車在中國地區(qū)汽車生產(chǎn)量達(dá)到95萬輛。

2.1.2 日產(chǎn)汽車在華投資

日本日產(chǎn)公司在華投資區(qū)域?yàn)猷嵵?、武漢。其最重要的合作伙伴是東風(fēng)汽車公司。日產(chǎn)公司在鄭州成立了合資企業(yè)鄭州日產(chǎn)，與東風(fēng)汽車公司合資成立了中國最大的汽車合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司。2012年，日產(chǎn)汽車在中國地區(qū)汽車生產(chǎn)量達(dá)到70萬輛。

2.1.3 本田汽車在華投資

本田公司在華投資區(qū)域?yàn)閺V州、武漢。本田的合作伙伴為廣州汽車集團(tuán)和東風(fēng)汽車有限公司乘用車公司。在中國的廣州、武漢建立了整車生產(chǎn)基地，在廣州、武漢、福州建立了三大發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地。2012年，本田汽車在中國地區(qū)汽車生產(chǎn)量達(dá)到65萬輛。

2.2 日本汽車企業(yè)對華投資規(guī)模分析

自2001年中國加入WTO后，日本對華運(yùn)輸機(jī)械行業(yè)（主要是汽車工業(yè)）投資規(guī)模快速增長，從2002年的200多億日元增加到2005年的l 800多億日元。此外，日本汽車產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模的擴(kuò)大帶動了汽車零部件及相關(guān)行業(yè)投資規(guī)模的擴(kuò)大。例如，玻璃、涂料、鋼鐵等材料產(chǎn)業(yè)和汽車維修等服務(wù)業(yè)的投資規(guī)模也擴(kuò)大得很快。據(jù)日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會調(diào)查，截至2006年，日本汽車零部件對中國的直接投資項(xiàng)目數(shù)連續(xù)五年居國別第一。2006年以后，運(yùn)輸機(jī)械行業(yè)的投資明顯下降。從2005年的1 800多億日元減到2010年的1 000多億日元。主要原因是運(yùn)輸機(jī)械行業(yè)經(jīng)過大規(guī)模投資后，需要有消化和調(diào)整的過程。2010年日本運(yùn)輸機(jī)械行業(yè)的對華投資占整個日本對華直接投資的15% 以上，僅次于電機(jī)行業(yè)。日本對華直接投資中，電機(jī)和運(yùn)輸機(jī)械行業(yè)所占的份額最高，這兩個行業(yè)占日本對華直接投資總額的30%以上。2011年日本企業(yè)的對華直接投資額達(dá)43.72億美元，同比增加61.9%。

2.3 日本汽車企業(yè)在華市場占有率分析

自2009年起，中日汽車合資企業(yè)在華市場占有率逐步縮水。根據(jù)日本滕樹研究所發(fā)表的“按系列別中國乘用車銷售份額表（2010年）”，從數(shù)量上來說，中國汽車自主品牌遙遙領(lǐng)先。中系乘用車共銷售628.4萬輛，占乘用車銷售總量的45.7%。合資企業(yè)當(dāng)中，日歐系汽車占主導(dǎo)地位。日系乘用車共銷售267.7萬輛，占乘用車銷售總量的19.5%，歐系乘用車共銷售236.5萬輛，占乘用車銷售總量的17.2%。但是，日系汽車的市場占有率是減少的。根據(jù)2012年汽車協(xié)會公布的汽車銷量，日系是在眾合資車企中唯一市場份額下跌的車系，年市場累計(jì)占有率從18.19%滑坡到17.59%，但日系汽車在中端乘用車市場仍占有很大比例。

3 日本汽車企業(yè)在華投資對中國市場的影響

3.1 積極影響

3.1.1 促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長

日本汽車企業(yè)的FDI資本支持給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長效應(yīng)。汽車產(chǎn)業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)，因此要使產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大需要巨額的資金。然而中國汽車產(chǎn)業(yè)不是很成熟，所擁有的財力十分有限。對此，中國汽車產(chǎn)業(yè)通過吸引國外汽車企業(yè)在中國投資來彌補(bǔ)資金的不足。為了擴(kuò)大中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模，中國政府相繼出臺了許多優(yōu)惠政策，鼓勵外國企業(yè)在華投資。而日本對在華投資十分重視，在日本汽車企業(yè)紛紛來中國投資的過程中，中國汽車企業(yè)不斷利用合資來擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

有了FDI的資本支持，20世紀(jì)90年代中期以來中國汽車制造業(yè)保持高速發(fā)展，汽車總產(chǎn)量快速增長。2000年，中國汽車產(chǎn)業(yè)超過英國，汽車生產(chǎn)量上升到全球第8位；2002年，超過加拿大、韓國、西班牙，升到第5位；2008年，超過美國，升到第2位；2009年超過日本，成為世界最大的汽車生產(chǎn)國，年產(chǎn)銷量達(dá)到1 300萬輛；2012年汽車產(chǎn)銷量達(dá)1 900萬輛，穩(wěn)居世界第一。

3.1.2 技術(shù)和人才溢出效應(yīng)不斷增強(qiáng)

日本汽車企業(yè)的技術(shù)和人力資本水平與中國相比要高很多，通過日本汽車企業(yè)在中國投資建廠，中國汽車產(chǎn)業(yè)的人力資源得到更好的培訓(xùn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平也相應(yīng)提高，產(chǎn)生技術(shù)溢出效應(yīng)。日本汽車企業(yè)一向重視人才的培養(yǎng)，而人才培訓(xùn)有助于企業(yè)的高效發(fā)展，這對中日雙方都有很大好處。當(dāng)中日合資汽車企業(yè)需要一批有先進(jìn)技術(shù)的開發(fā)人員、采購人員、管理人員時，企業(yè)就會派員工去日本總部培訓(xùn)一段時間。通過培訓(xùn)，員工可以學(xué)習(xí)到先進(jìn)的技術(shù)和管理方法，從而更好地服務(wù)于企業(yè)，使企業(yè)更好地發(fā)展。在我國自主品牌的汽車企業(yè)中，有一部分研發(fā)人員和管理人員來自合資企業(yè)或外資企業(yè)，他們在這些企業(yè)學(xué)到了先進(jìn)的技術(shù)，然后來服務(wù)于我國自主品牌的汽車企業(yè)。奇瑞是我國十分成功的自主品牌汽車企業(yè)，它也是利用技術(shù)溢出效應(yīng)來獲得現(xiàn)成技術(shù)從而發(fā)展自己。奇瑞很多的研發(fā)人員和管理人員都曾經(jīng)在合資企業(yè)或外資企業(yè)學(xué)習(xí)，奇瑞老總尹同耀曾經(jīng)在一汽大眾當(dāng)過車間主任。

3.1.3 為中國提供了更多的就業(yè)機(jī)會

日本汽車企業(yè)在華投資不僅帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時也帶來大量的就業(yè)機(jī)會。據(jù)中國汽車人才發(fā)展戰(zhàn)略研究課題報告，中國汽車產(chǎn)業(yè)職工人數(shù)2011年達(dá)到385.67萬人，2015年將突破500萬人大關(guān)，到2020年將達(dá)到776.23萬人，平均年增長率為10%。

3.2 消極影響

3.2.1 影響了中國自主品牌企業(yè)汽車的研發(fā)能力

日本汽車企業(yè)等外資企業(yè)進(jìn)入中國帶來了先進(jìn)的技術(shù)固然是好事，但是這卻讓國產(chǎn)汽車企業(yè)直接得到了國外的技術(shù)，之后便模仿國外的技術(shù)，從而忽視了自主創(chuàng)新研發(fā)，雖然大大降低了成本，但中國自主品牌汽車變成了低端車、便宜車的代名詞，雖然近年來中國自主品牌汽車的市場占有率大大提升，但是缺乏創(chuàng)新、一味模仿帶來的質(zhì)量問題不容忽視。

中國自主品牌汽車雖然在2001年我國入世以后已經(jīng)大大縮小了和世界先進(jìn)汽車企業(yè)之間的差距，但是中國自主品牌汽車主要集中在低端車，雖然價格十分便宜，但是質(zhì)量卻不盡如人意。2011年中國新車質(zhì)量研究報告基于17 675位新車購買者的反饋數(shù)據(jù)表明：中國自主品牌車型僅在微客和入門中型車細(xì)分市場中分別名列第一，分別為東風(fēng)小康和一汽奔騰B70；車輛故障和瑕疵出現(xiàn)在消費(fèi)者購車一年內(nèi)的概率為：自主品牌68%，合資品牌48%；消費(fèi)者購車后一個月內(nèi)車輛出現(xiàn)故障和瑕疵的概率為：合資品牌9%，自主品牌17%。

3.2.2 中日合資企業(yè)在技術(shù)方面依賴日方

中國汽車企業(yè)引進(jìn)日方技術(shù)與投資，雖然可在短時期內(nèi)快速盈利，但是在技術(shù)方面仍依賴日方，自己沒有相應(yīng)的核心技術(shù)。中國汽車企業(yè)忽視了自主技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新這道最關(guān)鍵的程序，直接用日方已經(jīng)研發(fā)成功的技術(shù)，表面上看起來走了條捷徑，但是卻忘記了控制權(quán)和真正的核心技術(shù)都在日方。一旦日方收回技術(shù)或者不再讓中方使用，中國汽車企業(yè)將會處于非常尷尬的境地，擁有大量資金和人力卻沒有核心技術(shù)。而日本汽車企業(yè)在發(fā)展歷程中，無一不是依靠自己研發(fā)核心技術(shù)，擁有自己的國際專利，把技術(shù)和經(jīng)營牢牢掌握在自己手里，企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)決不是為了賺取蠅頭小利。

3.2.3 抑制了中國汽車自主品牌的培育和發(fā)展

在合資企業(yè)中，中國汽車企業(yè)只是投資生產(chǎn)，自己的車型很少，而暢銷的汽車品牌大多由日方提供。2012年，在東風(fēng)集團(tuán)的銷售量中自主品牌比率相當(dāng)?shù)?，只占總銷量的26.95%。同樣的問題也出現(xiàn)在一汽集團(tuán)中，其自主品牌銷售量只占總銷量的37.10%。在中日合資企業(yè)中，在推出自主品牌方面，中國汽車企業(yè)一直受到日本汽車企業(yè)的約束，日方希望中國企業(yè)成為其擁有品牌的制造商，不希望中方企業(yè)參與其研發(fā)工作。此外，由于中國汽車發(fā)展歷史較短，還來不及積累品牌價值和品牌形象，而外資品牌汽車已經(jīng)在品牌塑造方面摸索多年，這使中國汽車自主品牌的發(fā)展處于劣勢地位。因此我國汽車自主品牌產(chǎn)品多是價格低廉，大部分集中在價格低、利潤薄的低檔車型上。

4 對中國汽車企業(yè)的啟示

日本汽車企業(yè)雖然發(fā)展歷史不長，但是卻在短時間內(nèi)獲得了巨大的成功。這主要?dú)w功于日本汽車企業(yè)懂得利用自己的比較優(yōu)勢，把國外先進(jìn)的技術(shù)融入到自己企業(yè)的創(chuàng)新研究中，用超強(qiáng)的自主研發(fā)能力制造出物美價廉的產(chǎn)品，同時很注重人才培養(yǎng)和企業(yè)文化的培育，再加上政府的大力扶持，才取得今天的成就。對于中國汽車企業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)成功吸引了大量外資汽車企業(yè)在華投資，也有了資金和技術(shù)，缺乏的就是自主創(chuàng)新研發(fā)的能力。中國自主品牌企業(yè)汽車不能只著眼于低端汽車，而要提高自己研發(fā)核心技術(shù)的能力，提高汽車的質(zhì)量，使其逐步進(jìn)入中高檔甚至豪華轎車的行列。與此同時，中國政府還要加大力度扶持中國汽車產(chǎn)業(yè)，扶持我國自主品牌汽車特別是新能源汽車，提升中國自主品牌汽車的質(zhì)量。

主要參考文獻(xiàn)

[1] 薛可. 解剖日本強(qiáng)勢汽車品牌——豐田、日產(chǎn)、本田品牌成功之道[M]. 上海：上海交通大學(xué)出版社，2006.

[2] 安曼，于可萍. 中日汽車產(chǎn)業(yè)演進(jìn)及發(fā)展模式[J]. 日本學(xué)論壇，2008（1）.

[3] 石角昌紀(jì). 日本汽車企業(yè)在華戰(zhàn)略中得到的教訓(xùn)[J]. 現(xiàn)代管理科學(xué)，2003（10）.

[4] 劉家磊. 日本汽車零部件企業(yè)對華直接投資結(jié)構(gòu)分析[J]. 社會科學(xué)戰(zhàn)線，2006（4）.

[5] 吳斯丹，毛蘊(yùn)詩. 基于實(shí)證研究的日本跨國公司對華直接投資的驅(qū)動因素[J]. 中大管理研究，2008（3）.