李杰義++馬寬

摘 要：全球汽車制造業(yè)經(jīng)歷了單件生產(chǎn)、大量生產(chǎn)、精益生產(chǎn)和模塊化生產(chǎn)的發(fā)展過程。1992年以來，全球汽車制造業(yè)進(jìn)入模塊化生產(chǎn)時(shí)代。隨著汽車制造業(yè)模塊化時(shí)代的到來，汽車業(yè)的高度全球化。伴隨著汽車制造業(yè)模塊化、全球化的戰(zhàn)略趨勢(shì)，本土汽車制造業(yè)經(jīng)歷了由封閉式創(chuàng)新到開放式創(chuàng)新的實(shí)踐探索。專業(yè)人才是本土汽車制造業(yè)進(jìn)一步實(shí)施全球化戰(zhàn)略的關(guān)鍵成功因素，基于專業(yè)人才勝任力的最佳人才開發(fā)實(shí)踐，是提升本土汽車制造業(yè)全球化戰(zhàn)略的重要機(jī)制。

關(guān)鍵詞：汽車制造業(yè)；模塊化生產(chǎn)；全球化戰(zhàn)略；專業(yè)人才；勝任力

中圖分類號(hào)：F426.6 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2014）05-0011-02

一、模塊化生產(chǎn)模式的時(shí)代機(jī)遇與汽車制造業(yè)的全球化戰(zhàn)略

（一） 汽車制造業(yè)生產(chǎn)模式從單件生產(chǎn)、大量生產(chǎn)到精益生產(chǎn)的過程

19世紀(jì)以前，汽車制造業(yè)采取的是單件生產(chǎn)方式（Craft Production），其產(chǎn)出特點(diǎn)是價(jià)格高、個(gè)性化的單件產(chǎn)品。1913年，美國(guó)福特汽車公司發(fā)明了世界上第一條流水生產(chǎn)線，標(biāo)志著大量生產(chǎn)方式（Mass Production）的誕生，其產(chǎn)出特點(diǎn)是產(chǎn)品單一、產(chǎn)量大、價(jià)格低。1945—1992年，日本豐田汽車公司的豐田英二和大野耐一在總結(jié)了美國(guó)的大量生產(chǎn)方式和日本的市場(chǎng)特點(diǎn)之后，首創(chuàng)了精益生產(chǎn)方式（lean production，LP）的豐田生產(chǎn)方式（TPS），其產(chǎn)出特點(diǎn)是多品種、小批量。

（二） 汽車制造業(yè)模塊化時(shí)代的特點(diǎn)

1992年，美國(guó)學(xué)者約瑟夫·派恩II（ Joseph Pine II） 在《大規(guī)模定制：企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新前沿》一書中，對(duì)大規(guī)模定制進(jìn)行了系統(tǒng)地論述。大規(guī)模模塊化生產(chǎn)方式（Modular Production）通過生產(chǎn)少數(shù)的模塊化構(gòu)件，減少產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)間、提高生產(chǎn)效率、降低成本，然后再通過模塊化構(gòu)件的不同組合，定制出能夠滿足顧客個(gè)性化需要的產(chǎn)品，使顧客能以較低價(jià)格獲得個(gè)性化的產(chǎn)品。

（三）汽車制造業(yè)高度全球化的態(tài)勢(shì)

隨著汽車制造業(yè)模塊化時(shí)代的到來，縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期成為增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素，而采用通用底盤是在全球競(jìng)爭(zhēng)中降低產(chǎn)品開發(fā)成本、生產(chǎn)成本和縮短開發(fā)周期的關(guān)鍵因素。通過零部件標(biāo)準(zhǔn)化和共享相關(guān)零部件，整車廠可以在全球范圍內(nèi)選擇供應(yīng)商來降低成本，汽車業(yè)的高度全球化表現(xiàn)為汽車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、產(chǎn)品、市場(chǎng)、資本和技術(shù)合作全球化。

二、專業(yè)人才是本土汽車制造業(yè)實(shí)施全球化戰(zhàn)略的關(guān)鍵成功因素

（一）本土汽車制造業(yè)從封閉式創(chuàng)新到開放式創(chuàng)新的探索

1956—1984年，我國(guó)一汽和二汽建成投產(chǎn)，標(biāo)志著本土汽車產(chǎn)業(yè)形成了一定規(guī)模的生產(chǎn)制造能力。這一階段的技術(shù)能力基本體現(xiàn)為汽車制造能力，技術(shù)進(jìn)步主要體現(xiàn)為制造工藝和設(shè)備的改進(jìn)、提升。1984—1997年，上海汽車集團(tuán)與德國(guó)大眾開始合資生產(chǎn)桑塔納轎車，標(biāo)志著本土汽車業(yè)拉開合資開放的序幕。在這一階段，技術(shù)能力由于外方對(duì)我國(guó)企業(yè)自主開發(fā)的制約，開發(fā)、設(shè)計(jì)能力的提升受到制約，甚至低于改革開放前的水平。但由于1992年以來的全球汽車制造技術(shù)模塊化發(fā)展趨勢(shì)的推動(dòng)，以及國(guó)內(nèi)巨大與增長(zhǎng)迅速的汽車消費(fèi)市場(chǎng)的拉動(dòng)，世界主要汽車設(shè)計(jì)公司先后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)入中國(guó)的世界汽車設(shè)計(jì)公司成為本土汽車業(yè)技術(shù)追趕過程中重要的技術(shù)學(xué)習(xí)來源，成為本土汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)中重要組成部分。

（二）全球汽車巨頭與本土企業(yè)合資及其對(duì)本土企業(yè)的貢獻(xiàn)

汽車制造業(yè)生產(chǎn)模塊化、全球化，以及本土巨大與增長(zhǎng)迅速的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，吸引了全球大量汽車巨頭與本土企業(yè)合資。合資企業(yè)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)是，形成了國(guó)內(nèi)配套相對(duì)成熟、技術(shù)水平較高的零部件供應(yīng)體系，也因此培養(yǎng)了一大批專業(yè)技術(shù)人才。這些人才通過干中學(xué)儲(chǔ)備了很多汽車生產(chǎn)流程方面的緘默知識(shí)（盡管受合資企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)的限制，這批人才主要積累的是生產(chǎn)流程管理方面的技能，設(shè)計(jì)開發(fā)方面的技能的相對(duì)較少），這些緘默知識(shí)對(duì)于本土企業(yè)實(shí)施全球戰(zhàn)略具有十分關(guān)鍵的作用。

（三）專業(yè)人才是本土汽車制造業(yè)實(shí)施全球化戰(zhàn)略的關(guān)鍵成功因素

1997年以來，本土汽車制造業(yè)開始了開放式創(chuàng)新歷程，它們以形成制造能力為基礎(chǔ)，通過逐步提升技術(shù)和管理能力移向汽車產(chǎn)品開發(fā)鏈的前端。本土企業(yè)在進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的初始階段，通過各種渠道獲得技術(shù)人才和管理人才。其獲取人才的方式有以下幾種：聘用在合資企業(yè)曾經(jīng)工作的人員，獲得與生產(chǎn)能力相關(guān)的操作知識(shí)和流程控制知識(shí)；聘用跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的退休技術(shù)專家，獲得相關(guān)的生產(chǎn)線現(xiàn)場(chǎng)管理和質(zhì)量管理知識(shí)；吸引國(guó)外技術(shù)專家，獲得相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的關(guān)鍵系統(tǒng)的設(shè)計(jì)知識(shí)；從國(guó)內(nèi)其他本土企業(yè)引進(jìn)人才，獲得相關(guān)的技術(shù)管理知識(shí)?？傊瑢I(yè)人才在本土汽車制造業(yè)的新產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量管理等方面發(fā)揮了重要作用，成為本土汽車制造業(yè)實(shí)施全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵成功因素。

三、面向全球戰(zhàn)略的本土汽車制造業(yè)專業(yè)人才開發(fā)機(jī)制

（一）支撐汽車制造業(yè)全球戰(zhàn)略的專業(yè)人才開發(fā)實(shí)踐

在整個(gè)世界汽車發(fā)展史中，我們究竟能尋找到什么最基本的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)或者汽車制造企業(yè)持續(xù)成長(zhǎng)的終極原因？福特的高工資政策，在相當(dāng)長(zhǎng)的階段，起到了凝聚人心、提高產(chǎn)品質(zhì)量的作用。豐田的終身雇用制及年幼序列工資制，使得全體員工沒有后顧之憂，可以讓專業(yè)人才有穩(wěn)定的、寬松的工作環(huán)境，有利于激發(fā)其創(chuàng)造性。若過于急功近利，一些需要長(zhǎng)期投入的科研項(xiàng)目就會(huì)很少有人愿意去做。大眾汽車的成功正是來源于人性化的管理。對(duì)于專業(yè)人才的創(chuàng)造性工作的管理，壓力越大就越不利于創(chuàng)造力的發(fā)揮。對(duì)待專業(yè)人才，不是績(jī)效獎(jiǎng)金占工資總額的比例越高越好?；镜谋Ｕ鲜菓?yīng)該有的，但要讓專業(yè)人才無私奉獻(xiàn)，更要設(shè)計(jì)讓專業(yè)人才無后顧之憂的制度以保障無私奉獻(xiàn)的精神具有必需的物質(zhì)基礎(chǔ)和精神基礎(chǔ)。為此，我們將對(duì)本土汽車制造業(yè)專業(yè)人才開發(fā)的基本屬性與機(jī)制進(jìn)行理論分析。endprint

（二）專業(yè)人才開發(fā)的基礎(chǔ)屬性

人才勝任力是與高素質(zhì)、創(chuàng)造力和突出業(yè)績(jī)聯(lián)系在一起的（Tansley，2011）。普理查德（Pritchard，1997）曾將勝任力特征當(dāng)做整合經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與人力資源戰(zhàn)略的一種途徑，從而為組織增加績(jī)效價(jià)值。庫克和伯恩索爾（1998）指出，只要?jiǎng)偃瘟μ卣魇侵С值?，或者只是支持一部分的人力資源管理系統(tǒng)，便會(huì)促成組織績(jī)效的相應(yīng)提高及改善。趙曙明、杜鵑（2007）以調(diào)查問卷的方式隨機(jī)調(diào)查了多個(gè)省份1 000多名制造、化工和服務(wù)行業(yè)的企業(yè)管理者，構(gòu)建了基于勝任力模型的人力資源管理體系。鄧作明（2011）通過調(diào)查問卷進(jìn)行了數(shù)據(jù)的收集，研究了在民營(yíng)企業(yè)人力資源管理中勝任力模型的應(yīng)用。勝任力模型能夠彌補(bǔ)傳統(tǒng)職務(wù)說明書的不足，成為整個(gè)人力資源系統(tǒng)的基礎(chǔ)。專業(yè)人才勝任力結(jié)構(gòu)可包括組織和領(lǐng)導(dǎo)能力、創(chuàng)新精神、理論聯(lián)系實(shí)際能力、團(tuán)結(jié)協(xié)作精神、自我控制能力、科學(xué)思維、國(guó)際交往能力、信息能力和學(xué)習(xí)能力等。專業(yè)人才開發(fā)是從現(xiàn)所擁有的人才資源中找到有能力的人，進(jìn)行訓(xùn)練、培養(yǎng)，增強(qiáng)其經(jīng)營(yíng)管理水平和業(yè)務(wù)技術(shù)水平。

（三）最佳人才開發(fā)實(shí)踐對(duì)企業(yè)績(jī)效的影響機(jī)制

最佳人才開發(fā)實(shí)踐的相關(guān)概念包括高績(jī)效工作系統(tǒng)（Huselid，1994）、高承諾工作系統(tǒng)（Wood，1994）、高參與工作系統(tǒng)（Lawler，1992）、最佳人力資源管理實(shí)踐（Pfeffer，1996），以及高承諾工作系統(tǒng)（Wood，1996）等。最佳人才開發(fā)實(shí)踐是影響到企業(yè)績(jī)效的一個(gè)要素。Husrild，Delaney和Wright（1998）強(qiáng)調(diào)，能為企業(yè)創(chuàng)造持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的并不是單個(gè)的人力資源管理實(shí)踐，而是企業(yè)總體的人力資源管理系統(tǒng)。Shawi和chniowski（1999）的研究結(jié)果驗(yàn)證了日本模式的參與創(chuàng)新人力資源管理系統(tǒng)一般對(duì)質(zhì)量和組織生產(chǎn)率產(chǎn)生的正面影響。Chan（2004）在其研究中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了人力資源管理系統(tǒng)對(duì)組織績(jī)效的重要性。鄭秀成（2003）驗(yàn)證了企業(yè)績(jī)效與企業(yè)運(yùn)用高效率人力資源管理系統(tǒng)的影響間存在的正向關(guān)系。顏士梅（2003）指出，組織的全部人力資源管理任務(wù)都和企業(yè)整體的競(jìng)爭(zhēng)策略息息相關(guān)。李敏（2006）的研究表明，最佳人力資源管理實(shí)踐可以明顯地增強(qiáng)和改善員工績(jī)效和組織績(jī)效。

參考文獻(xiàn)：

[1] 戴維 D 杜波依斯，等.基于勝任力的人力資源管理[M].北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2006：24-28.

[2] 盛亞，蔣瑤.吉利汽車從模仿到自主的創(chuàng)新路徑[J].科研管理，2010，（1）：87-90.

[3] 嚴(yán)正，丁健雄.管理者勝任素質(zhì)發(fā)展手冊(cè)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2012：69-154.

[4] 鄭準(zhǔn)，王國(guó)順.外部網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、知識(shí)獲取與企業(yè)國(guó)際化績(jī)效：基于廣州制造企業(yè)的實(shí)證研究[J].科學(xué)學(xué)研究，2009，（8）：1211-1212.

[5] 路風(fēng).發(fā)展我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)汽車工業(yè)的政策選擇[M].北京：北京大學(xué)出版社，2008：49-85.

[責(zé)任編輯 李 可]endprint