文/王瑋 王喆（西南交通大學(xué) 建筑學(xué)院，西南交通大學(xué) 藝術(shù)與傳播學(xué)院）

引言

針對高速列車輸出車型設(shè)計(jì)，除了進(jìn)行運(yùn)行區(qū)域環(huán)境和功能需要適應(yīng)性設(shè)計(jì)以外，還要考慮實(shí)施在產(chǎn)品的核心部分與技術(shù)輸出國類同的情況下塑造不同的產(chǎn)品形象的形象差異化戰(zhàn)略1于平. 國家文化形象建構(gòu)的自覺、自信和自強(qiáng)[J].藝術(shù)百家，2011(5):32-35.。形象就是公眾對產(chǎn)品和企業(yè)的看法和感受2王紅梅. 標(biāo)志設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)化與企業(yè)形象再塑造[J].藝術(shù)百家，2012(1):177-180.，除了塑造形象的一般策略：名稱、顏色、標(biāo)識(shí)、標(biāo)語、環(huán)境、活動(dòng)等外3林少雄. 國家形象的視覺呈現(xiàn)與傳播策略:以中國國家形象片為例[J].藝術(shù)百家，2012(4):105-108.，高速列車外觀常常是實(shí)施形象差異化的重要載體4張瑩瑩. 淺談我國高速列車車頭設(shè)計(jì)的自主創(chuàng)新[J].中國發(fā)明與專利，2011(8):30-31.。高速列車外觀除了自然流露出的技術(shù)與邏輯推理邏輯，其在方圓、凹凸、明暗等造型要素的對比與協(xié)調(diào)中，在造型比例、尺度、細(xì)節(jié)之處都體現(xiàn)著設(shè)計(jì)的形式美感和速度感，成為高速、高效、精確等象征。通過巧妙地實(shí)施高速列車造型及內(nèi)外裝飾形象差異化設(shè)計(jì)策略，有利于高速鐵路技術(shù)輸入國家和地區(qū)培養(yǎng)本土信心，形成識(shí)別性差異，迅速建立起特立獨(dú)行的品牌形象。

對國內(nèi)外高速鐵路列車輸出車型適應(yīng)性及差異化設(shè)計(jì)特點(diǎn)進(jìn)行研究，有助于理解高速鐵路列車外觀設(shè)計(jì)的基本方法和理念，一方面可以為我國高速列車的外觀自主設(shè)計(jì)提供參考，使列車外觀設(shè)計(jì)工作更合理有效；另一方面可以探索高速列車外觀設(shè)計(jì)理論，最終從設(shè)計(jì)思想、設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)過程等多層面完善我國列車工業(yè)設(shè)計(jì)理論體系。

一、高速列車譜系化及差異化設(shè)計(jì)趨勢

1.1 日法德高速列車譜系化

高速列車系列車型設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，自1964 年日本首次開行高速列車以來，經(jīng)過了50 余年的發(fā)展，形成了以日本新干線N700 系與E5 系、法國TGV 和德國ICE 為代表的高速列車技術(shù)。日本、德國、法國擁有眾多不同類型和功用的高速列車車型，儼然是一個(gè)個(gè)龐大的家族。其高速列車譜系化的推動(dòng)主因一是適應(yīng)各自國家地理、地質(zhì)、氣候條件復(fù)雜多變，二是適應(yīng)客運(yùn)需求層次豐富的需要。（1）日本新干線列車

新干線是日本的高速鐵路客運(yùn)專線系統(tǒng)，以“子彈列車”聞名。新干線于1964年10月1日，東京奧運(yùn)前夕開始通車營運(yùn)，第一條路線是連結(jié)東京與新大阪之間的東海道新干線。這條路線也是全世界第一條載客營運(yùn)高速鐵路系統(tǒng)。不同西方國家慣用的動(dòng)力集中式車輛（由機(jī)車頭牽引無動(dòng)力的客車車廂），新干線采用動(dòng)力分布式車輛，以提高加減速效率，并且減低重量與軌道負(fù)荷。其先后營運(yùn)用列車包括：0系列車、100系列車、200系列車、300系列車、400系列車、500系列車、600系列車、700系列車、N700系列車、800系列車、E1系列車、E2系列車、E3系列車、E5系列車、E6系列車等，而日本最新型的新干線列車N700A于2013年投入運(yùn)營。

（2）法國TGV列車

法國TGV高速列車，是由阿爾斯通公司和法國國家鐵路公司設(shè)計(jì)建造并由后者負(fù)責(zé)運(yùn)營的高速鐵路系統(tǒng)。1981年，TGV在巴黎與里昂之間開通，如今已形成以巴黎為中心、輻射法國各城市及周邊國家的鐵路網(wǎng)絡(luò)。2007年4月3日，TGV以574.8公里的時(shí)速創(chuàng)造了輪軌列車的最快紀(jì)錄。同時(shí)，TGV也是世界上定期輪軌客運(yùn)列車中平均速度最快的（TGV普通列車的商業(yè)運(yùn)行速度可以達(dá)到320km/h）。法國第一代高速列車TGV-PSE，1981年投入運(yùn)用。第二代高速列車TGV-A，1989年投入運(yùn)用。法國TGV-R、TGV-TMST、TGV-2N（第三代，全雙層）、TGV-PBKA高速列車，分別于1993年、1995年、1995年和1996年投入運(yùn)用。法國第四代高速列車AGV，2007年投入運(yùn)用。

（3）德國ICE列車

早在1980年代德國已經(jīng)研究并開發(fā)ICE高速鐵路系統(tǒng)及列車，其服務(wù)范圍除涵蓋德國境內(nèi)各主要大城外，還跨越鄰近國家行經(jīng)多個(gè)城市。1985年首次試車，以317時(shí)速公里打破德國鐵路記錄，1988年創(chuàng)造了時(shí)速406.9公里的記錄，在當(dāng)時(shí)堪稱世界第一。其主要車型包括：ICE-1列車、ICE-2列車、ICE-3列車、ICE-T／TD列車、ICE-T2列車、ICE-V列車、ICE-S列車等。

1.2 異質(zhì)文化共生推動(dòng)高速列車輸出車型差異化設(shè)計(jì)

機(jī)械時(shí)代追求的是工業(yè)化社會(huì)，人們相信，由工業(yè)化、批量生產(chǎn)出來的零部件，通過規(guī)范化而形成標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)由批量生產(chǎn)制造出來的產(chǎn)品，能夠超越文化上的差異得到普及，輸出到全世界，因此而被稱作“國際式”。實(shí)際上日德法代表高精尖技術(shù)的高速列車譜系化與機(jī)械時(shí)代的“勻質(zhì)”、“普遍性”相比較已經(jīng)不同，進(jìn)入生命時(shí)代的高速列車所擁有的驚人“多樣性”，其差異和對比極為鮮明。生命的多樣性即是遺傳基因的多樣性，差異證明著生命的存在，而且，這種差異還創(chuàng)造了意義。具有多樣性和可適應(yīng)性的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)，將是生命時(shí)代經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展方向。融合經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的高速列車也存在著向多樣性轉(zhuǎn)化、應(yīng)對的問題。

每個(gè)國家或民族都經(jīng)歷了漫長的發(fā)展歷程，都擁有各自的不同文化。就像人們從來到人世間的時(shí)刻起，就開始擁有一種傳統(tǒng)，生活在現(xiàn)代社會(huì)中，這種傳統(tǒng)是不可見的，是銘刻在DNA上的1川田洋一. 佛教中所見的共生思想——對于其現(xiàn)代意義的探索[J].世界宗教研究，201(5):100-107.。國家和民族之間，應(yīng)該承認(rèn)各自的差異性，盡管有分歧，但是如何做到求同存異，如何在摩擦的基礎(chǔ)上取得協(xié)調(diào)，如何在異質(zhì)性中共生出創(chuàng)造性的文化等等，這一切都已成為當(dāng)前世界性的主要議題2錢明. 東亞整合性思維與儒家共生思想研究[J].青島科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2010(4):21-28.。當(dāng)前，地域文化的特質(zhì)已被重新審視，國際社會(huì)中異質(zhì)文化的機(jī)制標(biāo)準(zhǔn)也將互相沖突、互相影響，這種“新的國際性”也稱為“國際文化主義”時(shí)代已經(jīng)來臨。

異質(zhì)文化共生不是一件容易的事情，要不斷地應(yīng)用創(chuàng)新性的技術(shù)、藝術(shù)和現(xiàn)代材料去表現(xiàn)不可見的傳統(tǒng)與精神，開拓新時(shí)期的新的抽象、象征之路3吳國強(qiáng). 論共生美學(xué)觀下的傳承與創(chuàng)新[J].裝飾，2006(3):112-113.4柳冠中. 共生美學(xué)觀——對當(dāng)代設(shè)計(jì)與藝術(shù)哲學(xué)的初探[J].裝飾，2008(增刊):58-59.。而在高速列車輸出車型適應(yīng)性設(shè)計(jì)中除了前述滿足客觀環(huán)境和功能的需要，進(jìn)口國家和地區(qū)的識(shí)別性差異也對相關(guān)設(shè)計(jì)提出了新的要求。不論是以日法德為代表的高速列車技術(shù)輸出國，還是高速列車進(jìn)口國家和地區(qū)，都要面臨新的共同課題：包括傳統(tǒng)與先進(jìn)技術(shù)的共生，抽象性與象征性的共生，自主性與世界性的共生。承載文化內(nèi)涵及審美心理的高速列車外觀設(shè)計(jì)是一個(gè)全新的感性設(shè)計(jì)領(lǐng)域，設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向文化及傳統(tǒng)將是打造本民族品牌、形成設(shè)計(jì)風(fēng)格行之有效的方法，而設(shè)計(jì)的成敗最終取決于能否體現(xiàn)人們的審美心理及民族情懷，成為運(yùn)行地域區(qū)間彰顯文化內(nèi)涵及精神風(fēng)貌的流動(dòng)風(fēng)景線。此外，通過高速列車各種裝飾設(shè)計(jì)能夠在增加高速列車的附加價(jià)值的同時(shí)，打上本土文化烙印，增強(qiáng)人們的歸屬感、擁有感，有助于高速列車品牌的樹立。

圖1 臺(tái)灣700T型列車外觀及裝飾設(shè)計(jì)

圖2 俄羅斯Velaro Rus列車外觀及裝飾設(shè)計(jì)

二、日法德高速列車輸出車型適應(yīng)性及差異化設(shè)計(jì)

臺(tái)灣700T型列車、俄羅斯Velaro RUS列車、意大利Italo列車和韓國KTX列車在引進(jìn)自日本新干線700系列車、德國ICE-3列車和法國TGV-A、AGV列車時(shí)，其列車外觀及裝飾分別在適應(yīng)運(yùn)營環(huán)境的空氣動(dòng)力學(xué)外形設(shè)計(jì)、功能設(shè)計(jì)，以及形象差異化的象征設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了高速列車再設(shè)計(jì)。

2.1 臺(tái)灣高鐵700T型列車

臺(tái)灣高鐵采用日本新干線系統(tǒng)作為總體基礎(chǔ)，最高營運(yùn)速度300 公里/小時(shí)，其700T型列車由日本JR東海和JR西日本所共同研發(fā)設(shè)計(jì)，是700系列車之后又一力作，也是日本新干線首次技術(shù)輸出的成功代表，由日本川崎重工、日本車輛、日立制作所共同生產(chǎn)制造。臺(tái)灣高速鐵路700T型列車揉合了日本新干線700系和500系列車的設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)和800系的數(shù)位ATC系統(tǒng)，并為適應(yīng)臺(tái)灣的地理環(huán)境、氣候、法令規(guī)范、未來運(yùn)營需求等，加入了一些特殊設(shè)計(jì)。由于臺(tái)灣高鐵在濁水溪以北的沿線隧道比較多，所以700T型列車的車頭設(shè)計(jì)成尖銳狀（見圖1a），以減低風(fēng)阻和進(jìn)入隧道時(shí)產(chǎn)生的氣壓波，而不是采用700系列車的鴨嘴狀車（見圖1b），另外車頭兩側(cè)并無駕駛員專用門。700T型列車車頭涂裝是以代表臺(tái)灣高鐵的橙與黑的企業(yè)形象（見圖1c，企業(yè)標(biāo)識(shí)表現(xiàn)飛舞旗幟的悠揚(yáng)線條同時(shí)也呈現(xiàn)了英文字母“T”的意象，代表許多蘊(yùn)涵在臺(tái)灣高鐵的元素：運(yùn)輸-Transportation、科技-Technology)、在地-Tai wan、以及關(guān)懷-Touch）為基準(zhǔn)，橙、黑兩條線自車頭穿叉交會(huì)后，平行延伸過潔白晶亮的車廂側(cè)面，設(shè)計(jì)風(fēng)格簡潔利落，橙黑色系搭配融合與延伸線條不但醒目，更將在300公里的高速行進(jìn)中突顯出高速列車獨(dú)有的速度感。

2.2 俄羅斯高鐵Velaro列車

俄羅斯高鐵Velaro列車來源于德國的ICE-3列車（見圖2a），由于西門子公司在Velaro平臺(tái)基礎(chǔ)上制造的高速列車適合俄羅斯的環(huán)境，且Velaro平臺(tái)被驗(yàn)證具有足夠靈活性來適應(yīng)俄羅斯鐵路的要求，于是開發(fā)了Velaro Rus列車（見圖2b，10輛編組；寬1520mm軌距的轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)；采用特種鋼以滿足-50℃溫度下的機(jī)械強(qiáng)度要求；外部零部件采用特殊材料，列車地板下所有零件全密封；此外將牽引設(shè)備通風(fēng)口改到頂部以防止被雪封住等）。俄羅斯Velaro Rus列車頭部按窄形流線設(shè)計(jì)，可使得列車在高速運(yùn)行下具有良好的氣動(dòng)性能。由于俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)要求司機(jī)室配有2名司機(jī)（其中1名助理司機(jī)），設(shè)計(jì)最大限度地保留了空氣動(dòng)力優(yōu)化后的頭部外形，并允許司機(jī)站立操作控制臺(tái)（見圖2c）。此外列車車頭外觀色彩引入俄羅斯國旗主題顏色（見圖2d），紅藍(lán)線條自車頭平行延伸過車廂側(cè)面，象征著俄羅斯國鳥“鷹”飛馳在天地間。

2.3 意大利高鐵Italo列車

NTV公司目前是世界高鐵巨頭——法國阿爾斯通AGV自動(dòng)高速列車（見圖3a）的唯一客戶，其最新定制的“伊塔洛-Italo”AGV自動(dòng)高速列車（見圖3b）比法國之前的TGV高速列車噪音更小，花費(fèi)更低，空間也更寬敞。在意大利賽車文化中不得不提法拉利，它是世界上最聞名的賽車和運(yùn)動(dòng)跑車的生產(chǎn)廠家。法拉利汽車主要以紅色為主，因而被人稱它為紅色的躍馬或紅魔法拉利（見圖3c、3d）。由法拉利參與設(shè)計(jì)的Italo列車被譽(yù)為“全歐洲最前衛(wèi)的列車”。Italo列車車頭呈低流線型，深紅色的車身光潔亮麗，金邊金角更顯尊貴，車體比法國傳統(tǒng)高速列車TGV還要寬大，簡直就是法拉利賽車的翻版。意大利高速鐵路Italo列車外觀設(shè)計(jì)表達(dá)了NTV公司提供快速行車體驗(yàn)和奢華服務(wù)的承諾。NTV 已經(jīng)訂制了25列Italo列車，總值達(dá)15億歐元（包括30年的維護(hù)費(fèi)）。NTV計(jì)劃每天開出51列次Italo列車，將從北到南連接意大利的都靈和薩勒諾，途經(jīng)米蘭、羅馬、那不勒斯和威尼斯，每年的總里程可達(dá)1230萬公里。車速每小時(shí)達(dá)300公里，是意大利鐵路允許的最高時(shí)速。

圖3 意大利Italo列車外觀及裝飾設(shè)計(jì)

2.4 韓國高鐵KTX列車

韓國原本在高速鐵路領(lǐng)域技術(shù)薄弱，技術(shù)難題一直是建設(shè)高鐵的一大障礙。1993年9月，法國阿爾斯通中標(biāo)韓國高鐵項(xiàng)目，采用法國TGV高速輪軌技術(shù)。

韓國KTX-I列車雖然采用法國TGV-A列車，但對車頭進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。根據(jù)高速列車空氣動(dòng)力學(xué)，從氣動(dòng)阻力與系統(tǒng)外形參數(shù)之間的關(guān)系來看，在無橫風(fēng)、頭部長度一定時(shí)，頭車阻力，以橢球形為最小，扁寬形為最大；列車流線型長度越長，越有利于降低列車氣動(dòng)阻力。從列車頭型對隧道微氣壓波的影響來看，前端呈鈍圓的拋物線頭型更有利于降低微氣壓波，并且頭型相對較長更有利于降低隧道微氣壓波。從橫風(fēng)環(huán)境下頭型對氣動(dòng)性能影響看，長頭、細(xì)長、低車底頭型對橫風(fēng)環(huán)境下的綜合氣動(dòng)性能最佳。而從外形對列車交會(huì)氣動(dòng)性能影響看，列車頭型越長，有利于降低列車交會(huì)壓力波，但交會(huì)壓力波以扁寬形為最小，橢球形為最大1田紅旗. 列車空氣動(dòng)力學(xué)[M].中國鐵道出版社，2007.。從圖4可見，法國TGV-A列車車頭為扁寬形（見圖4a），而韓國KTX-I列車車頭設(shè)計(jì)為扁梭形（見圖4b），細(xì)長且流線型更好，通過降低列車運(yùn)行阻力，對于減少能耗與列車提速具有重要的意義。同時(shí)，車燈造型和涂裝也隨著車頭型式而變化，增強(qiáng)了造型整體的協(xié)調(diào)性。

圖4 韓國KTX列車頭型設(shè)計(jì)

韓國KTX-Ⅱ列車頭型設(shè)計(jì)以象思維為視角，進(jìn)一步趨向子彈彈頭造型（子彈彈頭除對尺寸、精度有很高要求以外，還必須有完善的結(jié)構(gòu)與外形，如流線型尖頭彈對目標(biāo)有良好的侵徹效果），除了考慮空氣動(dòng)力學(xué)外，綜合表現(xiàn)現(xiàn)象學(xué)、符號(hào)學(xué)、語義學(xué)的方法，創(chuàng)造了一種“有意味的形式”（見圖4c）。

上世紀(jì)90年代末，韓國提出了“文化立國”戰(zhàn)略。在韓國KTX-Ⅱ高速列車裝飾設(shè)計(jì)中，更加重視韓國本國的傳統(tǒng)文化表現(xiàn)，在形成列車藝術(shù)設(shè)計(jì)語言、打造本土品牌2吳江，莫逸憑. 共生式產(chǎn)品整合設(shè)計(jì)研究[J].包裝工程，2011,32(24):65-68.，利用歷史文化塑造民族精神方面取得了成功。韓服是從古代演變到現(xiàn)代的韓民族的傳統(tǒng)服裝。韓服的線條兼具曲線與直線之美，尤其是女式韓服的短上衣和長裙上薄下厚，端莊閑雅。韓國KTX-Ⅱ列車的車輛外部涂裝及內(nèi)室座椅枕部裝飾造型都融合了韓服型式特征。在建筑樣式方面，木構(gòu)架體系內(nèi)韓國傳統(tǒng)建筑與中國傳統(tǒng)建筑具有親緣性，但是韓國傳統(tǒng)建筑從未放棄堅(jiān)守其特有的建筑風(fēng)格與藝術(shù)意向，韓國人雖然偏愛簡潔的單色裝飾，但是有時(shí)在裝飾藝術(shù)上也極其華麗繁雜，如宮殿、神龕和寺院的木結(jié)構(gòu)上的鮮艷的彩繪。這類建筑的隅撐系統(tǒng)中的檐、梁和天花板上幾乎集一切想象得到的圖案之大成。其中最常見的圖案是菱花板，典型的菱花板花紋是曲折的斜條格構(gòu)加菊花，斜條格構(gòu)總是相連不斷的菱形圖案，每一個(gè)菱形內(nèi)有一朵菊花。與菱花板相同的饒有趣味的斜條格構(gòu)也常常作為裝飾。簡單的交叉或者回紋是最常見的花紋，但是宮殿式建筑和寺院的門上裝飾的格子與花的圖案往往錯(cuò)綜復(fù)雜。這些本身并不是抽象性的裝飾或紋樣，經(jīng)過設(shè)定的程序和造作，使其變形、片段化，再通過對抽象關(guān)系的重新組合，應(yīng)用于車輛外部涂裝紋樣及內(nèi)室軟裝飾紋樣（見圖5），在歷史性的象征表現(xiàn)中，傳統(tǒng)精神經(jīng)過濃縮取得了不一樣的效果。

三、我國高速列車輸出面臨挑戰(zhàn)和機(jī)遇

3.1 我國動(dòng)車組系列車型

2004年起，我國根據(jù)“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國品牌”的總體要求，分別從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、德國西門子、法國阿爾斯通等引進(jìn)了時(shí)速200km/h及以上的CRH系列動(dòng)力分散式電動(dòng)車組技術(shù)并聯(lián)合生產(chǎn)，于2007年1月開始在廣深線、滬杭線、滬寧線等陸續(xù)投入運(yùn)營，開創(chuàng)了中國鐵路的高速時(shí)代。同時(shí)，瞄準(zhǔn)世界高速鐵路發(fā)展的最高峰，繼續(xù)深入研究，不斷刷新中國鐵路的最高時(shí)速。目前已研制并生產(chǎn)出時(shí)速300km/h以上的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速動(dòng)車組，最高運(yùn)營試驗(yàn)速度達(dá)487.3km/h。當(dāng)前我國的CRH系列動(dòng)車組覆蓋了200km/h～380km/h的速度范圍（見圖6）。今后是否繼續(xù)研發(fā)更高速度的動(dòng)車組，將完全取決于“大交通”概念下出行方式的綜合定位。

另外，在充分消化吸收國外動(dòng)力分散式電動(dòng)車組生產(chǎn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，2010年左右研制開發(fā)了160km/h的城際（市郊）動(dòng)車組，經(jīng)濟(jì)適用性好，有效地彌補(bǔ)了200km/h以下動(dòng)車組項(xiàng)目的空缺。

3.2 我國高速列車輸出面臨挑戰(zhàn)

相比國外產(chǎn)品，中國高鐵產(chǎn)品在成本上低30%左右，雖然日本、德國等少數(shù)國家在高鐵技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先水平，但是在性價(jià)比方面并不占優(yōu)勢1樊一江. 高鐵“走出去”世界的召喚與中國的期待[J].世界知識(shí)，2010(23):14-22.。據(jù)公開數(shù)據(jù)估算，綜合土建和車輛兩個(gè)方面的成本，中國高鐵造價(jià)只有國外造價(jià)的1/3至1/2。目前我國在國際鐵路建設(shè)市場中開始承擔(dān)（或已經(jīng)完成）的高鐵建設(shè)項(xiàng)目，包括委內(nèi)瑞拉迪納科-阿納科高鐵、土耳其安卡拉-伊斯坦布爾高鐵、沙特阿拉伯麥加-麥地那高速鐵路、摩洛哥國家鐵路局南北高速鐵路。相較于海外高鐵工程建設(shè)領(lǐng)域的攻城拔寨，中國高速列車（高速動(dòng)車組）出口尚未真正實(shí)現(xiàn)零的突破2樊一江. 從戰(zhàn)略角度看我國高速鐵路發(fā)展的重要意義[J].綜合運(yùn)輸，2011(10):34-36.。中國10多年前引進(jìn)德國西門子、法國阿爾斯通等成立合資公司，通過“市場換技術(shù)”的方式迅速研制出新一代高速鐵路列車，研發(fā)成本確實(shí)較歐美國家便宜了不少，但這種“自主研發(fā)”并未得到普遍認(rèn)可。中國的自主創(chuàng)新和當(dāng)初的技術(shù)輸出國在國際市場構(gòu)成競爭關(guān)系3黃賢濤. 中國高鐵“走出去”的知識(shí)產(chǎn)權(quán)機(jī)遇和挑戰(zhàn)[J].中國發(fā)明與專利，2011(8):20-22.，如上述沙特麥加-麥地那高速鐵路承包商Talgo SA公司與加拿大龐巴迪簽署協(xié)議，后者將為該項(xiàng)目提供36列高速列車，合同價(jià)值3.67億美元。

3.3 我國高速列車輸出面臨機(jī)遇

我國高速列車輸出需要在掌握核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，突出設(shè)計(jì)“軟實(shí)力”。尊重其他國家和地區(qū)的異質(zhì)文化，在形成列車設(shè)計(jì)藝術(shù)語言、打造本土品牌的理念下，進(jìn)行適應(yīng)性設(shè)計(jì)和差異化設(shè)計(jì)，這是我國高速列車輸出“設(shè)計(jì)興國”戰(zhàn)略的突破口。

（1）出口中低速城際動(dòng)車組得到認(rèn)可

圖5 韓國KTX-Ⅱ列車裝飾設(shè)計(jì)

我國動(dòng)車組除了前面提到的高速列車（高速動(dòng)車組）外，還有城際動(dòng)車組。目前我國出口動(dòng)車組基本為中低速城際動(dòng)車組，其外觀及裝飾設(shè)計(jì)中，由于重視輸入國家和地區(qū)的傳統(tǒng)文化，在融合傳統(tǒng)文化塑造民族精神方面也取得了一定的成功。如2011年中國南車株機(jī)公司出口馬來西亞228輛動(dòng)車組，該城際動(dòng)車組最高時(shí)速140公里。馬來西亞城際動(dòng)車組榮獲“2012中國創(chuàng)新設(shè)計(jì)紅星獎(jiǎng)金獎(jiǎng)”，其車頭造型運(yùn)用仿生設(shè)計(jì)原理，取“馬來虎“的神與形，形神兼?zhèn)?，生氣勃勃，列車還充分融合馬來西亞本土文化，大量采用圓弧頂、屏風(fēng)、棕櫚葉等文化元素，還有專門設(shè)計(jì)女士專用車，運(yùn)營后深受馬來西亞民眾喜愛（見圖7a、7b）。2012年中國南車南京浦鎮(zhèn)車輛公司北非突尼斯動(dòng)車組，設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里，實(shí)際行駛速度120公里/小時(shí)內(nèi)。突尼斯動(dòng)車組采用流線造型，并根據(jù)突尼斯民族文化特點(diǎn)，采用了藍(lán)白相間的外觀顏色設(shè)計(jì)，整體造型既體現(xiàn)了現(xiàn)代美感，又體現(xiàn)了非洲民族特色（見圖7c）。

圖6 我國動(dòng)車組系列車型

2013年11月7日，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的首組廣深港高速鐵路香港段列車在南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司下線。其在CRH380A高速動(dòng)車組的技術(shù)平臺(tái)基礎(chǔ)上（見圖8a），針對線路的運(yùn)用條件、港鐵的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理要求進(jìn)行了設(shè)計(jì)改進(jìn)，融合了香港的文化元素，對列車內(nèi)裝外觀進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)。該組列車車頭兩側(cè)的明快橙色弧形紋，則象征著中國飛龍，寓意承傳中華傳統(tǒng)（見圖8b）。車身銀灰色，車身都有波浪形的紅及白長紋標(biāo)志，意味列車將為乘客提供溫馨、暢快及舒適的嶄新體驗(yàn)。該列車是香港特區(qū)首列高速動(dòng)車組，雖然是我國首列非真正意義出口型高速動(dòng)車組，但這標(biāo)志著中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略邁出了實(shí)質(zhì)性的步伐。

圖7 我國出口中低速城際動(dòng)車組外觀及裝飾設(shè)計(jì)

四、結(jié)束語

隨著我國高速鐵路以令世界驚奇的“中國速度”迅速崛起，“中國高鐵”品牌在世界范圍的認(rèn)知度也在飛速提升，越來越多的國家和地區(qū)開始關(guān)注我國高速鐵路發(fā)展。中國高鐵“走出去”，不僅是自身發(fā)展的需要，更能為世界鐵路發(fā)展注入新的“血液”和活力，是推進(jìn)世界鐵路發(fā)展與進(jìn)步、讓更多國家和地區(qū)特別是發(fā)展中國家和地區(qū)在更短時(shí)間內(nèi)享受到高速鐵路優(yōu)質(zhì)服務(wù)的客觀要求。

但是我國目前高速列車（高速動(dòng)車組）尚未實(shí)現(xiàn)真正意義上的對外出口。根據(jù)我國《高速列車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，中國高速列車技術(shù)在“十二五”期間，將逐步實(shí)現(xiàn)“譜系化、智能化、綠色化”的目標(biāo)。規(guī)劃明確提出，我國將研制供出口的高速列車系列車型。當(dāng)前，不論是作為供應(yīng)方代表高速列車技術(shù)的日、法、德，還是對于高速列車引入地區(qū)的需求方，都在不斷研究符合各自國情（地情）的高速列車，同時(shí)也一直在探索高速列車輸出車型適應(yīng)性和差異化的相關(guān)設(shè)計(jì)理論與實(shí)踐。借鑒國外高速列車輸出車型相關(guān)設(shè)計(jì)的成功經(jīng)驗(yàn)，在我國前期實(shí)踐的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對相關(guān)設(shè)計(jì)理念、方法和實(shí)踐的探索，是包括我國設(shè)計(jì)師、相關(guān)部門共同關(guān)心和推動(dòng)發(fā)展的切身責(zé)任。

圖8 廣深港高速鐵路香港段列車外觀及裝飾設(shè)計(jì)