鄒雨楓　葉豪然

摘 要：當今，物流業(yè)的發(fā)展已占社會經(jīng)濟的重要組成部分，現(xiàn)代物流企業(yè)間的競爭不僅靠自身力量與本行業(yè)的對手進行角逐，而且通過供應(yīng)鏈（制造商、批發(fā)商、零售商）上所有成員的聯(lián)盟來實現(xiàn)了規(guī)模競爭，信息是供應(yīng)鏈有效管理的重要手段，而GIS技術(shù)在運輸物流業(yè)的運用是一門新興的技術(shù)。文章對GIS系統(tǒng)在物流運輸管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，提出對GIS系統(tǒng)在物流運輸管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，實現(xiàn)運輸物流企業(yè)先進的管理，降低運輸成本，對提高作業(yè)效率起著至關(guān)重要的作用。

關(guān)鍵詞：GIS系統(tǒng)；物流運輸；路徑問題

1 選題背景和研究意義

運輸物流是現(xiàn)代商品流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)行業(yè)，對商品流通體系，甚至整個國民經(jīng)濟都有著舉足輕重的意義。隨著運輸物流業(yè)的發(fā)展，人流、物流、資金流、信息流等生產(chǎn)要素將會加速發(fā)展，特別是信息流的提速，對物流運輸企業(yè)的發(fā)展有著深遠影響。實際上就是利用信息對供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的計劃、協(xié)調(diào)、服務(wù)和控制等活動進行更有效地精細化管理，由物流信息的功能，使得物流信息在整個運輸企業(yè)中占有越來越重要的地位。信息是現(xiàn)代運輸物流的靈魂，在物流各環(huán)節(jié)中綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代運輸物流區(qū)別傳統(tǒng)運輸物流的根本標志，是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域。以信息技術(shù)為核心，應(yīng)用地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）等信息技術(shù)，對物流的發(fā)展將產(chǎn)生不可估量的經(jīng)濟價值。

GIS系統(tǒng)是對異構(gòu)數(shù)據(jù)的收集、管理、分析顯示等功能為用戶進行控制、路徑規(guī)劃、提供決策實現(xiàn)了有效途徑，以基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)作為框架，區(qū)域內(nèi)物流數(shù)據(jù)在空間上得到集成，不同區(qū)域的數(shù)據(jù)實現(xiàn)了無縫對接，從而保證決策依據(jù)的科學性和準確性。基礎(chǔ)地理信息與物流業(yè)的專題信息有機結(jié)合將完善物流信息系統(tǒng)的決策功能，對物流過程的全面控制和管理，滿足物流業(yè)對基礎(chǔ)地理信息的急迫需求[1]。

2 GIS系統(tǒng)在運輸物流信息管理過程的應(yīng)用

地理信息系統(tǒng)（Geographical Information System，GIS）是集地理學、計算機、地圖學、衛(wèi)星遙感技術(shù)于一體的信息系統(tǒng)，又稱為“資源與環(huán)境信息管理系統(tǒng)”，是一種特殊的空間信息系統(tǒng)，在計算機硬件、軟件的支持下，對整個或部分地球表層（含大氣層）的地理數(shù)據(jù)進行采集、分析、儲存、管理、模擬顯示的技術(shù)系統(tǒng)。在運輸過程中GIS信息管理系統(tǒng)能夠彌補時間和空間具有離散性的缺陷，也可以利用GIS系統(tǒng)的運算能力，整合客戶數(shù)據(jù)資源，結(jié)合智能化來提高運輸物流業(yè)的決策效率。

GIS應(yīng)用于物流操作的過程中，對車輛運輸路線的設(shè)定、調(diào)度方面起到了信息的查詢、分析和決策的重要作用。在運輸管理方面提供了問題解決、模型建立等措施。目前發(fā)達國家已研發(fā)出借用GIS系統(tǒng)平臺為物流運輸企業(yè)提供專業(yè)的分析軟件，一套分析軟件包括車輛路線模型（最短路徑模型）、設(shè)施定位模型、監(jiān)測控制模型等。因此，加大對GIS系統(tǒng)在物流運輸信息管理過程中的推廣，對物流企業(yè)管理實現(xiàn)智能化，降低運輸成本，提高效率是至關(guān)重要的。

2.1 最短路徑模型

目前GIS系統(tǒng)應(yīng)用開發(fā)平臺集成了最短路徑分析模塊[5]。假設(shè)需要解決由一個起點到達多個終點的貨物，在運輸途中如何控制物流運輸費用，又能保證服務(wù)的質(zhì)量，包括決定使用多少臺車，每臺車的具體路線最短等詳細的問題。同時也可以根據(jù)車輛的載重量、客戶的分布范圍、路線的交通狀況等因素設(shè)定限制條件進行計算，得出一個最優(yōu)的運營方案。結(jié)合GIS所采集到的數(shù)據(jù)對公司的運輸線路進行優(yōu)化，以尋求最短路徑為目標的路徑規(guī)劃模型。

2.2 設(shè)施定位模型

用于確定一個或多個倉庫設(shè)施的具體位置模型[2]。在物流行業(yè)中，倉庫和運輸線路構(gòu)建了整個物流運輸網(wǎng)絡(luò)，倉庫處于運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點上，節(jié)點間決定著線路，根據(jù)供求貨量的實際結(jié)合最優(yōu)成本等原則，在既定范圍內(nèi)要設(shè)立多少個倉庫，每個倉庫的具體選址，以及相互間的關(guān)系等諸多問題。在實際過程中，利用此模型就能很容易解決此類問題。

2.3 監(jiān)測控制模型

經(jīng)過GPS全球定位系統(tǒng)，將信號傳送到車輛信息控制中心。由差分技術(shù)運算出車輛的大概位置信息，然后由GIS系統(tǒng)將位置信號用地圖形式顯示出來，這樣客戶、物流企業(yè)就可以及時了解車輛的運行狀況，讓不同地點的流動車輛變得透明可控。還能發(fā)送指令遠程控制車輛，對行駛進行限速監(jiān)督、路線偏移提醒、疲勞駕駛預警、危險路段提示、緊急情況報警、求助信息發(fā)送等安全管理保障駕駛員、貨物、車輛及客戶財產(chǎn)安全。

3 GIS系統(tǒng)對物流管理信息系統(tǒng)支持的瓶頸

GIS信息系統(tǒng)技術(shù)與物流管理的集成，是對物流運輸管理平臺進行數(shù)據(jù)庫建設(shè)；信息系統(tǒng)的實現(xiàn)；信息提取和顯示以及應(yīng)用分析等幾個主要的階段；其技術(shù)瓶頸就是在于對數(shù)據(jù)和功能的集成。其獨特之處就在于它對地理空間分析能力、快速的空間定位搜索和復雜的查詢功能、強大的圖形處理和表達、空間模擬和決策支持等，可產(chǎn)生常規(guī)方法難以獲得的重要信息，這是GIS系統(tǒng)應(yīng)用的主要貢獻。

對數(shù)據(jù)和應(yīng)用功能的集成，其核心問題就是對異構(gòu)數(shù)據(jù)進行集成。首先需要對異構(gòu)數(shù)據(jù)劃分為同構(gòu)數(shù)據(jù)，如基于中介數(shù)據(jù)（Metadata）的系統(tǒng)集成，關(guān)系數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)管理的集成等；或者將異構(gòu)數(shù)據(jù)規(guī)劃為同構(gòu)的過渡數(shù)據(jù)[4]，如基于結(jié)構(gòu)化查詢語言（SQL）的集成，目的是在于形成的數(shù)據(jù)或過渡數(shù)據(jù)可以直接被系統(tǒng)所使用。常用的方式就是針對RDBMS的集成，利用標準SQL語言實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫與管理系統(tǒng)的分離，Oracle、DB2、INFONMIX等數(shù)據(jù)庫均能支持上述操作。

4 結(jié)束語

目前我國物流應(yīng)用管理軟件主要是集中于兩種開發(fā)途徑[3]：一是利用國外已成熟的GIS技術(shù)再次進行系統(tǒng)完善的開發(fā)，這是目前我國物流行業(yè)信息化管理主要采的一途徑；二是針對客戶在具體應(yīng)用中存在的問題來開發(fā)與之相匹配的管理系統(tǒng)，但由于后者由于成本高、開發(fā)周期長，并且還存在系統(tǒng)的安全性、靈活性、可靠性等關(guān)鍵問題，導致物流市場運輸企業(yè)實際應(yīng)用的比較少。

隨著技術(shù)的成熟，運輸業(yè)的發(fā)達，市場經(jīng)濟的繁榮，上述問題有望在不久將來都能得到解決。而且隨著市場的發(fā)展，GIS信息技術(shù)的推廣，必將是提升物流企業(yè)的信息化程度，使日常運營職能常態(tài)化，這不僅提高企業(yè)的運作效率，也提升了企業(yè)形象，為爭取潛在的客戶市場打下了良好的基礎(chǔ)。

參考文獻

[1]吳信才.地理信息系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[M].北京：電子工業(yè)出版社，2011.

[2]劉官文.論GIS系統(tǒng)在物流配送中的應(yīng)用[J].改革與開放，2009（5）：93-95.

[3]劉貴明.地理信息系統(tǒng)原理及應(yīng)用[M].北京：科學出版社，2010.

[4]林威，林振山.GIS系統(tǒng)在我國物流領(lǐng)域中的應(yīng)用研究[J].物流工程與管理，2011（2）：1-5.

[5]吳秀芹，張洪巖，李瑞政.ArcGIS系統(tǒng)在地理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用與實踐[M].北京：清華大學出版社，2010.