原朝陽(yáng)　楊維霞

內(nèi)容摘要：本文通過(guò)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)存在問(wèn)題進(jìn)行分析，研究農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈如何進(jìn)行合理的物流運(yùn)輸優(yōu)化策略，使得整個(gè)供應(yīng)鏈達(dá)到成本最小化利益最大化，從而促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品 供應(yīng)鏈 物流運(yùn)輸 優(yōu)化策略

引言

農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈最優(yōu)化管理過(guò)程中，運(yùn)輸?shù)淖饔檬桩?dāng)其沖，如果沒(méi)有通過(guò)運(yùn)輸將生產(chǎn)出來(lái)的農(nóng)產(chǎn)品送至消費(fèi)者那里進(jìn)行消費(fèi)，就等于沒(méi)有實(shí)現(xiàn)該農(nóng)產(chǎn)品的使用價(jià)值。近年來(lái)關(guān)于運(yùn)輸優(yōu)化的研究很多，主要包括車輛路徑研究、車輛調(diào)度研究、運(yùn)輸方式以及運(yùn)輸成本研究等方面。上述研究大部分都是圍繞著在運(yùn)輸任務(wù)已知的前提下單純地從運(yùn)輸自身的角度來(lái)考慮成本節(jié)約，沒(méi)有從運(yùn)輸與供應(yīng)鏈其他環(huán)節(jié)的相互關(guān)系出發(fā)進(jìn)行分析，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的運(yùn)輸研究就更少了。因此從農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈角度出發(fā)研究運(yùn)輸優(yōu)化，對(duì)提高農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈績(jī)效具有重要的意義。

農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流運(yùn)輸?shù)倪壿嬯P(guān)系

農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈?zhǔn)侵冈谵r(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、流通過(guò)程中所涉及到的農(nóng)資供應(yīng)者、農(nóng)戶、加工企業(yè)、經(jīng)銷商、零售商、消費(fèi)者等一系列成員連接起來(lái)所形成的具有供需關(guān)系的物流、信息流、資金流的“網(wǎng)鏈?zhǔn)健毕到y(tǒng)。而農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理則關(guān)注的是在這一網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)環(huán)節(jié)所涉及的因素和環(huán)節(jié)的調(diào)控，以及有效地控制各種信息流、資金流、物流等各種流而進(jìn)行的一系列決策。物流、信息流、資金流這三個(gè)流對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)是不可或缺的，而在農(nóng)產(chǎn)品物流中還會(huì)有運(yùn)輸鏈，它們與農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈以及他們各自之間的邏輯關(guān)系如圖1所示。

在圖1中信息流包括農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)作中涉及的生產(chǎn)資料供應(yīng)商的信息、訂單信息、生產(chǎn)信息、庫(kù)存信息、配送信息和銷售信息，它是農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的重要構(gòu)成要素，直接影響整條鏈的運(yùn)作效率和競(jìng)爭(zhēng)力。

資金流是指隨著農(nóng)產(chǎn)品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，資金在整個(gè)供應(yīng)鏈上的流動(dòng)。只有將農(nóng)產(chǎn)品出售出去，資金才會(huì)流動(dòng)。有效的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理在于使供應(yīng)鏈成員盡量減少成本，并盡可能使農(nóng)產(chǎn)品讓消費(fèi)者滿意，從而使資金早日回收，提高資金的流動(dòng)率。如果沒(méi)有高效率的運(yùn)輸鏈就不可能實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的任何目標(biāo)。所以說(shuō)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理的成功離不開(kāi)高效的運(yùn)輸鏈。

物流是指農(nóng)資及農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送過(guò)程。這些基本環(huán)節(jié)有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，形成了物流的總功能，使其能合理、有效地實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的總目標(biāo)。其中運(yùn)輸鏈?zhǔn)寝r(nóng)產(chǎn)品物流實(shí)現(xiàn)的載體，農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)戶直到消費(fèi)者的物流過(guò)程都是通過(guò)運(yùn)輸鏈實(shí)現(xiàn)的。

物流運(yùn)輸對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的貢獻(xiàn)

（一）物流運(yùn)輸影響農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的效率

物流運(yùn)輸銜接著農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的各環(huán)節(jié)，是承擔(dān)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行流通的主要途徑，因此物流運(yùn)輸資源高效利用對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)水平的提高起著相當(dāng)關(guān)鍵的作用。當(dāng)在物流運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)運(yùn)輸方式銜接不暢、運(yùn)輸?shù)缆窊矶碌刃实拖碌那闆r時(shí)，整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)成員之間必然會(huì)銜接不好，要實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營(yíng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈就只能是一種設(shè)想了。

（二）物流運(yùn)輸影響農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)成本

農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)成本的高低受多種因素的影響，其中交通運(yùn)輸資源利用效率的高低就是其中很重要的一個(gè)影響因素。一般認(rèn)為物流總費(fèi)用可以近似是所有供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)成本之總和。一方面，交通資源效率越高在同等條件下運(yùn)輸成本會(huì)越低。另一方面，交通資源利用效率越高，農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)戶到消費(fèi)者所消耗的時(shí)間就越少，資金回籠速度就越快。

（三）物流運(yùn)輸影響農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的可靠性

盡管說(shuō)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理就是使供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)成員形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，但是如果沒(méi)有交通運(yùn)輸資源的高效性作為支撐，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理目標(biāo)（正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)）就很難順利地實(shí)現(xiàn)。另一方面和其他商品相比，農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中存在著更多破損或損耗的可能。

農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題

（一） 農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較薄弱

在運(yùn)輸設(shè)施方面，一方面在目前的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中，公路運(yùn)輸仍然發(fā)揮著主導(dǎo)作用，目前農(nóng)村地區(qū)雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的普及，也興建了部分鄉(xiāng)村道路，但是仍然有一部分農(nóng)村道路等級(jí)低、路況差，大部分為砂石路面。在這樣的道路上進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸，會(huì)使得農(nóng)產(chǎn)品的貨損率更大。另一方面，鐵路建設(shè)發(fā)展緩慢，農(nóng)產(chǎn)品專用貨場(chǎng)缺乏。在物流信息設(shè)施方面，物流信息的基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面還比較薄弱，用于硬件建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行、信息采集分布的資金嚴(yán)重短缺，光纖線路未能通到大部分農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)，電腦在農(nóng)村的使用率很低。

（二） 冷鏈運(yùn)輸嚴(yán)重不足

冷鏈運(yùn)輸通過(guò)抑制微生物繁殖和菌的活動(dòng)來(lái)防止農(nóng)產(chǎn)品腐變，進(jìn)而減少其在途損耗，同時(shí)用這種方式還可以延長(zhǎng)農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存期，有利于調(diào)節(jié)其市場(chǎng)供求狀況。但目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸嚴(yán)重不足，具體來(lái)說(shuō)，第一，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，目前我國(guó)通過(guò)冷鏈流通的農(nóng)產(chǎn)品比例不足10%。發(fā)達(dá)國(guó)家肉禽的冷鏈流通率已經(jīng)達(dá)到100%，蔬菜、水果的冷鏈流通率也已達(dá)到95%以上。第二，我國(guó)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，特別在關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)如區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心、大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)缺少大量的冷凍冷藏設(shè)施。

（三）運(yùn)輸成本居高不下

以農(nóng)產(chǎn)品中的蔬菜為例，其運(yùn)輸?shù)某杀疽叱銎渌浳飪杀?。原因首先是農(nóng)村交通和基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，造成運(yùn)輸成本高。其次是相比建材等普通貨物，蔬菜比重小，所以蔬菜的單位成本較普通貨物高。再次由于道路擁堵、車輛損壞等都有可能使得更多蔬菜爛掉，我國(guó)每年有6% 左右的蔬菜要損失在運(yùn)輸過(guò)程中，從而造成流通成本增加。最后在運(yùn)輸過(guò)程中如果使用冷藏車，一臺(tái)30噸規(guī)格的貨車一個(gè)小時(shí)就要增加5到6公升的油耗用于發(fā)電致冷。如果不使用冷藏車，那就必須事先到冷庫(kù)預(yù)冷，然后再使用保溫措施進(jìn)行遠(yuǎn)程運(yùn)輸，都使得運(yùn)輸成本增加。

（四）環(huán)境污染嚴(yán)重

一方面農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸中的汽車運(yùn)輸?shù)谋戎卦絹?lái)越大，尤其是汽車的長(zhǎng)途運(yùn)輸，大量的汽車尾氣排放及汽車噪音對(duì)環(huán)境污染很嚴(yán)重。另一方面由于農(nóng)戶比較分散，合理的運(yùn)輸路線很難布局，容易造成迂回運(yùn)輸，進(jìn)而增加了汽車的燃油消耗，造成更多的廢棄污染和噪聲污染。

農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)優(yōu)化策略

（一）提高農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)輸?shù)你暯佣?/p>

政府應(yīng)持續(xù)全面實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸綠色政策。在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸方面政府應(yīng)持續(xù)全面實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸綠色保護(hù)政策。首先在道路管理方面政府應(yīng)做出一系列的保護(hù)工作政策，其次在綠色政策的覆蓋方面，最好做到在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)整車合法裝載鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛免收通行費(fèi)。最后在一些主要蔬菜產(chǎn)地和樞紐地、消費(fèi)地之間開(kāi)通一些蔬菜運(yùn)輸專列，以方便農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸。這樣有利于進(jìn)一步降低農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸物流成本、提高運(yùn)輸效率，增加整個(gè)供應(yīng)鏈的受益（包括農(nóng)民的收入）。

加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施方面，一方面政府要加大對(duì)公路建設(shè)的投入，完善公路網(wǎng)絡(luò)，提高公路網(wǎng)的通達(dá)能力和深度，保證農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸暢通無(wú)阻，減少農(nóng)產(chǎn)品的在途時(shí)間，從而降低其損耗率。一方面企業(yè)要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸工具及設(shè)備的生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)，淘汰不符合農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸特性的車輛。運(yùn)用現(xiàn)在較先進(jìn)的運(yùn)輸工具特別是保溫性的運(yùn)輸工具來(lái)滿足各種農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸需求，保障農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸質(zhì)量。

采用直達(dá)、直線、直撥運(yùn)輸。 直達(dá)運(yùn)輸是指中間不經(jīng)過(guò)其他經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)和轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具，將農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地直接運(yùn)送到消費(fèi)地的一種運(yùn)輸方式。采用這種運(yùn)輸方式能大大縮短農(nóng)產(chǎn)品的在途時(shí)間，減少在途損耗，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。農(nóng)產(chǎn)品尤其是易腐易損農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸，應(yīng)盡可能采用直達(dá)運(yùn)輸方式。對(duì)于有些農(nóng)產(chǎn)品如糧食、棉花、煙葉等，雖然耐儲(chǔ)運(yùn)，但由于供銷關(guān)系固定、品種單一、購(gòu)銷數(shù)量多，采用直達(dá)運(yùn)輸方式也是很適宜的。在組織農(nóng)產(chǎn)品直達(dá)運(yùn)輸中，應(yīng)盡量和“四就直撥”的發(fā)運(yùn)形式進(jìn)行結(jié)合，其經(jīng)濟(jì)效益會(huì)更好。

采用聯(lián)運(yùn)方式。農(nóng)產(chǎn)品聯(lián)運(yùn)方式既能適應(yīng)我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力和客觀條件，也符合農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷遍布全國(guó)，點(diǎn)多面廣的特點(diǎn)。但是組織聯(lián)運(yùn)是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，在組織農(nóng)產(chǎn)品聯(lián)運(yùn)的時(shí)候，購(gòu)銷雙方必須要和交通運(yùn)輸部門密切配合，加強(qiáng)之間的協(xié)作，提高聯(lián)運(yùn)的計(jì)劃性和合理性。要通過(guò)簽訂聯(lián)運(yùn)合同，使得保證聯(lián)運(yùn)順利進(jìn)行的措施和責(zé)任得到落實(shí)，以提高聯(lián)運(yùn)的效果。所以應(yīng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈及物流企業(yè)進(jìn)行聯(lián)運(yùn)方式相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)，這樣就可以使得聯(lián)運(yùn)銜接合理，最終達(dá)到縮短待運(yùn)時(shí)間，加速運(yùn)輸過(guò)程的目的。

（二）降低農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)輸?shù)膿p耗率

加快農(nóng)產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。包裝是物流的起點(diǎn)，在運(yùn)輸過(guò)程中其主要目的在于保護(hù)其使用價(jià)值，以防止引起農(nóng)產(chǎn)品污染或腐爛變質(zhì)。所以在農(nóng)產(chǎn)品包裝方面應(yīng)推行和國(guó)際接軌的關(guān)于包裝設(shè)施、包裝工具、包裝方式的標(biāo)準(zhǔn)，要改變過(guò)去那種散裝、裸露的傳統(tǒng)包裝方式，應(yīng)根據(jù)不同農(nóng)產(chǎn)品的特性，不斷改進(jìn)其包裝，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。另外，還要研究農(nóng)產(chǎn)品冷凍保鮮包裝技術(shù)，確保農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中盡量不腐爛、不浪費(fèi)。

大力推廣冷藏鏈運(yùn)輸。 由于可以減少農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸損耗，保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，應(yīng)該通過(guò)宣傳等形式積極推廣冷藏鏈運(yùn)輸。特別是使用鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸，既可以降低環(huán)境污染，避免公路擁堵，也可以發(fā)揮鐵路大運(yùn)量、低成本的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。另外在車輛購(gòu)置方面，也可以給予一些采取類似“汽車下鄉(xiāng)”的政策，對(duì)購(gòu)買大型冷藏運(yùn)輸車給予補(bǔ)貼，以此進(jìn)行鼓勵(lì)。

（三）減少農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)輸造成環(huán)境污染程度

選用合理的運(yùn)輸工具。由于農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸大都選用公路運(yùn)輸，所以首先應(yīng)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)和替代能源進(jìn)行開(kāi)發(fā)。其次在車輛管理方面實(shí)施一些綠色方案，比如盡可能多地安排小排量汽車的運(yùn)輸，積極采用夜間運(yùn)輸，減少堵車時(shí)間，進(jìn)而節(jié)省汽油消耗和減少環(huán)境污染。

提高農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈信息管理軟件改進(jìn)。在物流軟件改進(jìn)方面，首先應(yīng)將物流管理軟件和物流信息技術(shù)集成于統(tǒng)一的系統(tǒng)中，這樣可以為物流企業(yè)提供科學(xué)、環(huán)保節(jié)能、減耗、少污染的物流方案，從而減少農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中的廢棄污染和噪聲污染，增加農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展。其次，針對(duì)農(nóng)戶分散的特點(diǎn)，加強(qiáng)信息系統(tǒng)的整合，進(jìn)行合理的運(yùn)輸路線應(yīng)用，進(jìn)而減少汽車的燃油消耗，降低環(huán)境污染程度。

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