■ 王立春

合蚌高鐵通信系統(tǒng)主要引入上海鐵路局調(diào)度所及上海虹橋站；數(shù)調(diào)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)引入上海鐵路局供電調(diào)度大樓；會議電視系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、GS M-R系統(tǒng)主要引入到上海虹橋站南輔樓、北輔樓，同時保證信號、防災(zāi)、電力、牽引供電、信息等專業(yè)的通道到達(dá)上海鐵路局各相應(yīng)部門。

1 合蚌高鐵通信系統(tǒng)引入上海鐵路局通道及既有通道需求情況

根據(jù)信號、防災(zāi)、電力、牽引變電、信息及通信各系統(tǒng)引入上海鐵路局的需求，合蚌高鐵通信系統(tǒng)引入上海鐵路局需要占用既有通道資源見表1。

2 通信系統(tǒng)引入方案

2.1 傳輸系統(tǒng)

在上海鐵路局電調(diào)所滬寧客專OS N 7 5 0 0機(jī)柜內(nèi)配置OS N 3 5 0 0 2.5 G傳輸設(shè)備1套，包含8×2.5 G b/s、8×6 2 2 M b/s、8×1 5 5 M b/s、1 2 6×2 M b/s、3 2×F E，在滬寧客專O S N 3 5 0 0機(jī)柜配置1 4 0系統(tǒng)數(shù)字配線架（D D F），4 8口R J 4 5。在上海鐵路局傳輸室（中山北路）網(wǎng)管機(jī)房配置傳輸網(wǎng)管終端。京滬高鐵網(wǎng)管通過單獨(dú)2 M b/s可以接入合蚌高鐵網(wǎng)管，京滬高鐵作為主用通道，站段改造傳輸網(wǎng)作為備用迂回通道。

2.2 數(shù)字調(diào)度通信

在上海鐵路局電調(diào)所2層滬寧客專調(diào)度主系統(tǒng)設(shè)置子框1個，子框內(nèi)配置數(shù)字中繼板（D T L）-A F 1塊，數(shù)字環(huán)板（D L L）-A A D S L 1塊， 數(shù)字用戶板-A A 2塊。由于合蚌高鐵新設(shè)錄音儀與滬寧客專非同一廠家，需在上海鐵路局調(diào)度所6層網(wǎng)管設(shè)置1套錄音儀管理系統(tǒng)，在上海鐵路局調(diào)度所設(shè)置調(diào)度臺6臺，增加調(diào)度網(wǎng)管軟件數(shù)據(jù)容量。

2.2.1 列車運(yùn)行調(diào)度

根據(jù)信號C T C、列控系統(tǒng)引入既有調(diào)度所，信號專業(yè)需通道1 0×2 M b/s，經(jīng)調(diào)查既有傳輸系統(tǒng)能滿足1 0×2 M b/s的需求。列調(diào)臺及助理列調(diào)臺由信號專業(yè)在具體實(shí)施時指定布放位置。

2.2.2 牽引供電及電力調(diào)度

電力數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)（S CADA）、牽引供電S C A DA共需要6個快速以太網(wǎng)（F E）端口，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，現(xiàn)滬寧客專傳輸系統(tǒng)F E端口已趨于飽和，故新設(shè)OS N 3 5 0 0 2.5 G傳輸設(shè)備1套，含3 2個F E端口，以滿足牽引供電及電力調(diào)度F E端口需求，通信牽引供電及電力調(diào)度臺，由牽引供電及電力專業(yè)在具體實(shí)施時指定布放位置。

表1 合蚌高鐵通信系統(tǒng)引入上海鐵路局占用既有通道資源需求需求專業(yè) 通道需求 通道路由起點(diǎn) 通道路由終點(diǎn)列控 1 0×2 Mb/s 合肥站無線閉塞中心（R B C） 上海虹橋站核心網(wǎng)機(jī)房列控 3×2 Mb/s（1路為備 合肥站R B C臨時限速服務(wù)器T S R 上海鐵路局調(diào)度所C T C機(jī)房C T C-T S R接口服務(wù)器用）信 列控 3×2 Mb/s（1路為備 合肥站R B C 上海鐵路局調(diào)度所C T C機(jī)房R B C接口服務(wù)器號用）專C T C 2×2 Mb/s 淮南東站 上海鐵路局調(diào)度所C T C中心業(yè)C T C 2×2 Mb/s 合肥北城站 上海鐵路局調(diào)度所信號集中監(jiān)測 1×2 Mb/s 中繼站1 蚌埠電務(wù)段信號集中監(jiān)測 1×2 Mb/s 其他信號節(jié)點(diǎn) 合肥電務(wù)段防災(zāi)安全監(jiān)控 2×F E(2×2 Mb/s） 淮南東站通信機(jī)房經(jīng)合肥通信樓傳輸 上海鐵路局調(diào)度樓7樓防災(zāi)調(diào)度終端防淮南東站通信機(jī)房經(jīng)京滬高鐵傳輸 上海鐵路局調(diào)度樓7樓防災(zāi)調(diào)度終端災(zāi)淮南東站通信機(jī)房經(jīng)合肥通信樓傳輸 上海鐵路局工務(wù)防災(zāi)調(diào)度處專 防災(zāi)安全監(jiān)控 2×F E(2×2 Mb/s）業(yè)淮南東站通信機(jī)房經(jīng)京滬高傳輸 上海鐵路局工務(wù)防災(zāi)調(diào)度處防災(zāi)安全監(jiān)控 2×F E(2×2 Mb/s） 淮南東站通信機(jī)房 合肥工務(wù)段調(diào)度室電力 電力S C A D A 4×F E(4×2 Mb/s） 合肥站既有通信樓經(jīng)合肥通信樓傳輸 上海鐵路局供電調(diào)度所專業(yè)4×F E(4×2 Mb/s） 蚌埠南站經(jīng)京滬高鐵 上海鐵路局供電調(diào)度所牽1×F E(1×2 Mb/s） 合肥站既有通信樓經(jīng)合肥通信樓傳輸 上海鐵路局供電調(diào)度所引 牽引變電S C A D A變1×F E(1×2 Mb/s） 蚌埠南站經(jīng)京滬高鐵 上海鐵路局供電調(diào)度所電 維修管理通道 1×F E(1×2 Mb/s） 蚌埠南站經(jīng)京滬高鐵 上海鐵路局供電調(diào)度所專 故標(biāo)通道 1×F E(1×2 Mb/s） 蚌埠南站經(jīng)京滬高鐵 上海鐵路局供電調(diào)度所業(yè)4×F E 蚌埠站經(jīng)京滬高鐵 上海新建調(diào)度所 上海旅客服務(wù)網(wǎng)旅客服務(wù)系統(tǒng) 4×F E 淮南東站經(jīng)蚌埠南站經(jīng)京滬高鐵 上海新建調(diào)度所 上海旅客服務(wù)網(wǎng)2×2 Mb/s 淮南東站經(jīng)蚌埠站 蚌埠鐵路公安處信 公安信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)2×2 Mb/s 水家湖站經(jīng)蚌埠站 蚌埠鐵路公安處息2×2 Mb/s 合肥北城站經(jīng)合肥站通信樓 合肥鐵路公安處專4×2 Mb/s 蚌埠站 蚌埠電算站業(yè) 票務(wù)管理信息系統(tǒng) 4×2 Mb/s 淮南東站經(jīng)蚌埠站 蚌埠電算站2×2 Mb/s 淮南東站經(jīng)合肥站通信樓 淮南西站OA辦公自動化系2×2 Mb/s 水家湖站經(jīng)合肥站通信樓 淮南西站統(tǒng)2×2 Mb/s 合肥北城站經(jīng)合肥站通信樓 淮南西站數(shù)據(jù)網(wǎng) 2×1 5 5 Mb/s 蚌埠南站匯聚路由器 上海鐵路局調(diào)度所核心路由器1×2 Mb/s 蚌埠南站經(jīng)京滬高鐵 上海鐵路局調(diào)度所滬寧客專調(diào)度主系統(tǒng)調(diào)度系統(tǒng)1×2 Mb/s 合肥站既有通道 上海鐵路局調(diào)度所滬寧客專調(diào)度主系統(tǒng)2×F E(2×2 Mb/s） 蚌埠南站經(jīng)京滬高鐵 上海鐵路局調(diào)度所錄音儀網(wǎng)管處傳輸網(wǎng)管 1×F E(1×2 Mb/s） 合肥站既有通道 上海鐵路局傳輸室（中山北路）通 室內(nèi)覆蓋 1×F E(1×2 Mb/s） 合肥站既有通道 上海虹橋站核心網(wǎng)機(jī)房信 基站網(wǎng)管 1×F E(1×2 Mb/s） 合肥站既有通道 上海虹橋站核心網(wǎng)機(jī)房專B S C-T R A U 4×2 Mb/s 合肥站通信樓 上海虹橋站核心網(wǎng)機(jī)房業(yè)T R A U-MS C 1 6×2 Mb/s 上海虹橋站核心網(wǎng)機(jī)房 上海虹橋站核心網(wǎng)機(jī)房合肥站A b i s接口采集設(shè)備到上海A b i s 1×2 Mb/s 合肥站通信樓 上海虹橋站核心網(wǎng)機(jī)房接口處理服務(wù)器綜合網(wǎng)管 1×F E(3 4×2 Mb/s） 合肥站既有通道 上海鐵路局電調(diào)所綜合網(wǎng)管應(yīng)急通信 2×2 Mb/s 蚌埠南站經(jīng)京滬高鐵 上海鐵路局調(diào)度大樓4 0 6室應(yīng)急中心（中軟設(shè)備）2×2 Mb/s 合肥站既有通道 上海鐵路局調(diào)度大樓4 0 6室應(yīng)急中心（中軟設(shè)備）

2.2.3 防災(zāi)報(bào)警調(diào)度臺

在上海鐵路局調(diào)度所6層既有通信機(jī)械室內(nèi)通過既有通道給7層防災(zāi)專業(yè)提供2個F E通道。由防災(zāi)專業(yè)在具體實(shí)施時指定布放位置。

通過布放8芯光纜，給防災(zāi)專業(yè)提供從既有調(diào)度所2層電調(diào)室通信機(jī)房至上海工務(wù)處防災(zāi)調(diào)度處的2個F E口通道。

2.3 數(shù)據(jù)網(wǎng)

上海鐵路局電調(diào)所2層的2臺核心路由器分別新增1塊1 5 5 M b/s光口板，包含靈活插卡線路處理板（L P UF-1 0，4個子槽位）1塊、4端口OC-3 c/S T M-1 c P OS-S F P靈活插卡1塊、光收發(fā)一體模塊4個，增加網(wǎng)管軟件數(shù)據(jù)容量。

2.4 應(yīng)急通信

在上海鐵路局調(diào)度所4 0 6室既有中軟應(yīng)急中心接口區(qū)設(shè)置4塊E 1/F E接口板。目前中國鐵路總公司已組織測試，可接入。

2.5 會議電視系統(tǒng)

上海虹橋站北輔樓會議電視系統(tǒng)（中興M C U 8 9 0 0）現(xiàn)能處理I P用戶（2 M b/s）1 9 2路，目前接入會議終端不超過8 0個。合蚌高鐵新設(shè)會議電視終端同為中興設(shè)備，新設(shè)的5個會議終端不需增加硬件，增加5個會議終端的數(shù)據(jù)。

2.6 綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)

合蚌高鐵視頻廠家與上海虹橋站北輔樓同為北京國鐵華晨通信信息技術(shù)有限公司的設(shè)備，在上海虹橋站北輔樓視頻機(jī)柜新增代理服務(wù)器1臺，增加認(rèn)證授權(quán)目錄服務(wù)器（A A+D S U）、信令控制服務(wù)器（S C U）、數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)器（D D U）、區(qū)域節(jié)點(diǎn)視頻平臺軟件容量。

2.7 綜合網(wǎng)管

京滬高鐵綜合網(wǎng)管設(shè)備機(jī)柜位于上海鐵路局電調(diào)所2層，綜合網(wǎng)管在既有服務(wù)器（京滬高鐵設(shè)置）增設(shè)硬盤，網(wǎng)管平臺增設(shè)網(wǎng)管采集模塊（軟件），平滑升級。

2.8 GSM-R系統(tǒng)引入上海虹橋站相關(guān)部分

（1）在上海鐵路局核心網(wǎng)機(jī)房（虹橋站南輔樓）既有移動交換中心（M S C）新增回聲抑制模塊2塊，中繼模塊2塊。增加M S C軟件數(shù)據(jù)容量，預(yù)計(jì)需6 h（2個天窗），在機(jī)械室對既有第1排，第3列的L T G機(jī)柜進(jìn)行擴(kuò)容。

（2）在上海鐵路局核心網(wǎng)機(jī)房（虹橋站南輔樓）新增DDF架1架（3 2 0系統(tǒng)）。既有DDF機(jī)架擺放在虹橋站核心機(jī)房機(jī)械室的第3排，共6列，現(xiàn)在原第6列旁新設(shè)第7列。

（3）在上海鐵路局核心網(wǎng)機(jī)房（虹橋站南輔樓）滬寧客專編譯碼和速率適配單元（T RAU）機(jī)柜新增T R A U，設(shè)置T R A U子框2個，子框內(nèi)設(shè)置T R A U模塊4塊，電阻適配器2個。目前滬寧客專T R A U機(jī)柜有4個空槽位，在機(jī)械室的第5排，第2列。

（4）在上海鐵路局核心網(wǎng)機(jī)房網(wǎng)管室設(shè)置合蚌高鐵室內(nèi)覆蓋網(wǎng)管系統(tǒng)1套。

（5）在上海鐵路局核心網(wǎng)機(jī)房隔壁機(jī)房新設(shè)GS M-R接口監(jiān)測（A接口采集設(shè)備、基群速率接口（P R I）采集設(shè)備），新設(shè)接口監(jiān)測機(jī)柜1架，列頭柜1架。增加上海鐵路局核心網(wǎng)機(jī)房既有接口監(jiān)測中心數(shù)據(jù)服務(wù)器的軟件容量。

（6）在上海鐵路局核心網(wǎng)機(jī)房既有傳輸設(shè)備上新設(shè)4塊F E電接口板。

3 結(jié)束語

合蚌高鐵通信系統(tǒng)的特點(diǎn)是既要保證承載C T C S-3級列控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在保障列控等數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽堪踩约疤峁┏Ｒ?guī)客運(yùn)專線各類通信業(yè)務(wù)等功能的同時，還要考慮密集的與普速鐵路的線路互連、資源共享、同期建設(shè)等特殊要求。這些業(yè)務(wù)終點(diǎn)是上海鐵路局所在的調(diào)度所、上海虹橋站等重要通信節(jié)點(diǎn)及上海鐵路局各機(jī)構(gòu)，所以合蚌高鐵通信系統(tǒng)引入上海鐵路局各類既有設(shè)備、并與既有系統(tǒng)的融合成為設(shè)計(jì)難點(diǎn)。本設(shè)計(jì)方案達(dá)到并滿足開通要求，經(jīng)過一年的運(yùn)營，反映良好。

[1] 中華人民共和國鐵道部. 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范[S]. 北京：中國鐵道出版社，2 0 0 9.

[2] 鐵道部運(yùn)輸局. 鐵路客運(yùn)專線通信技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)（試行）[S]. 北京：中國鐵道出版社，2 0 1 0.