■ 李夢瑞

1 概述

近年來，我國客運(yùn)專線建設(shè)迅猛發(fā)展，隨著雙線整孔箱梁施工技術(shù)日趨成熟，橋梁大量采用雙線整孔箱梁。合蚌高鐵采用C R T SⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，針對C R T SⅡ型板式無砟軌道要求，橋面構(gòu)造為三列排水方式，梁面設(shè)置頂寬3.1 m的加高平臺。

因橋上底座板與梁面間設(shè)置“兩布一?！被瑒訉?，對橋面平整度要求很高。橋面平整度可分為兩部分：一是梁端1.4 5 m范圍內(nèi)，滿足2 m m/1 m的要求；二是梁頂面3.1 m的加高平臺，滿足3 mm/4 m及2 mm/1 m的要求。橋梁施工時要求梁體與加高平臺一次澆筑完成，目前的施工工藝難以滿足精度要求，加高平臺兩邊變坡處混凝土易滑坍，平臺成形困難。

梁面平整度不能滿足要求時，以往的處理方法有兩種：一是打磨，二是修補(bǔ)。打磨一般采用水磨石機(jī)，由于梁體混凝土強(qiáng)度較高，打磨速度慢，且造成環(huán)境污染，寒冷地區(qū)冬季不能進(jìn)行打磨作業(yè)；修補(bǔ)需要將梁面鑿毛后，采用聚合物砂漿找平，但處理費(fèi)用較高。因此，通過采用新技術(shù)、新工藝，使梁體梁面一次澆筑成形，且平整度滿足要求，降低施工成本，加快施工進(jìn)度。

2 影響梁面平整度及加高平臺成形的因素

2.1 梁面平整度影響因素

（1）常規(guī)梁面施工采用振動式提漿整平機(jī)振動整平，配合人工找平抹面的施工工藝。振動式提漿整平機(jī)主要作用是將梁體表面混凝土振動密實(shí)，并整平成形，但整平精度遠(yuǎn)不能滿足設(shè)計要求。

（2）整平機(jī)軌道直接控制整平機(jī)的整平精度，因此，整平機(jī)軌道標(biāo)高及平整度偏差過大或軌道上不清潔、有雜物，直接影響梁面平整度。

（3）整平機(jī)整平板不平整或不均勻磨損，造成平整度偏差過大。

（4）操作過程中，整平機(jī)行走速度不均勻、中間停頓都會造成局部不平整；找平、抹面等的工人操作技能及作業(yè)熟練程度不一致，造成平整度偏差過大。

2.2 加高平臺成形質(zhì)量影響因素

梁面為六面坡形式，加高平臺兩側(cè)均為斜坡，靠外側(cè)坡度較大，高性能混凝土的坍落度偏大，平臺兩側(cè)變坡點(diǎn)易滑坍，造成加高平臺成形困難。振動整平機(jī)的振動造成平臺兩側(cè)滑坍。

3 控制措施

整平機(jī)軌道的平整度及標(biāo)高、整平板的平整度、混凝土的坍落度等偏差，都可通過檢查校正克服；整平機(jī)自身的不足及振動造成平臺兩側(cè)滑坍、工人操作造成偏差，只有通過采用新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝來解決。

3.1 采用梁面混凝土成形整平機(jī)

要使梁面加高平臺成形及平整度滿足設(shè)計要求，需要在原工藝基礎(chǔ)上再增加一道定形整平工序，這一工序要克服振動整平機(jī)自身的不足，同時要減少人工作業(yè)量，減少人為誤差，需要有一種新型的施工機(jī)械，既能將平臺成形，又能將平臺梁面整平，使平整度滿足要求。通過借鑒混凝土路面滑模攤鋪機(jī)的滑模原理及三軸式整平機(jī)的整平原理研制而成的梁面成形整平機(jī)（見圖1），主要由桁架、走行系統(tǒng)、整平系統(tǒng)、定形滑板四部分組成。梁面成形整平機(jī)的使用克服了振動整平機(jī)的不足，減小了人工操作偏差，使加高平臺成形及梁面平整度均能滿足要求。

3.2 梁面整平成形施工工藝

梁面混凝土澆筑時，先由一端向另一端斜向分層澆筑，插入式振動棒振搗密實(shí)，振動整平機(jī)緊跟其后進(jìn)行初步定形整平，然后抹面工人進(jìn)行整平抹面，待混凝土具有一定穩(wěn)定性（沒有外力作用時不再滑坍）后，采用梁面成形整平機(jī)將梁面加高平臺定形及精細(xì)整平，整平采用旋轉(zhuǎn)式滾筒對梁面精細(xì)整平，斜坡采用滑板進(jìn)行定形，整平完成后梁面平整度、加高平臺斜面坡度均能滿足要求。

工藝流程：人工初步抹平→振動整平機(jī)整平→人工精細(xì)整平抹面→梁面混凝土整平機(jī)成形→人工抹面壓光→養(yǎng)護(hù)。

操作要點(diǎn)：

（1）梁面混凝土澆筑。頂板混凝土分兩層澆筑，下層2 0 c m，上層2 0 c m。澆筑上層混凝土?xí)r，采用兩臺布料機(jī)從一端向另一端開始布料，振動整平機(jī)放置軌道上調(diào)整好標(biāo)高，打開電源，整平機(jī)邊行走邊振動、提漿，初步定形整平。整平機(jī)行走時，操作工在前方用鐵鍬將整平機(jī)整平板前混凝土進(jìn)行初步找平，隨時將整平板前的混凝土鏟除或補(bǔ)齊，防止混凝土堆積導(dǎo)致整平機(jī)變形或不足形成凹區(qū)，影響平整度。

（2）梁面整平抹面。提漿整平機(jī)整平后，人工緊跟其后進(jìn)行找平抹面，操作工站在自制踏板車上，先用3.1 m鋁合金靠尺橫橋方向進(jìn)行刮平，然后進(jìn)行縱向刮平，并使用4 m長靠尺順橋向進(jìn)行測量梁面平整度，滿足要求后，進(jìn)行第一次抹面壓平，否則返回重新刮平至滿足要求。人工抹面與振動整平機(jī)距離最好保持4 ～5 m。

（3）梁面精細(xì)整平、定形。人工第一次抹面完成待混凝土有一定穩(wěn)定性后，采用梁面成型整平機(jī)進(jìn)行整平，首先調(diào)節(jié)好滾筒標(biāo)高，打開行走和滾筒旋轉(zhuǎn)電機(jī)，通過滾筒旋轉(zhuǎn)消除人工抹面后平整度偏差，使梁面平整度達(dá)到3 mm/4 m及2 mm/1 m要求；通過固定滑模對加高平臺坍塌斜坡混凝土進(jìn)行收坡、整平定形。 第一次抹面完成后2～3 h（夏季，冬季為4～5 h）進(jìn)行二次抹面、壓光。

（4）梁面混凝土養(yǎng)護(hù)。夏季施工采用自然養(yǎng)護(hù)，為避免梁面出現(xiàn)干縮裂紋，進(jìn)行二次抹面的同時進(jìn)行抹光和覆蓋塑料薄膜，然后梁面全部覆蓋土工布進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。灑水時間在第二次抹面完成后0.5～2 h（根據(jù)氣溫確定），但應(yīng)以手壓表面不留痕為準(zhǔn)，水不得直接沖擊橋面混凝土，灑水養(yǎng)護(hù)須在1 4 d以上。梁體灑水次數(shù)以保持混凝土表面充分濕潤為宜，一般情況下，白天每2 h 1次，晚上每4 h 1次。

當(dāng)晝夜平均氣溫低于5 ℃或最低氣溫低于-3 ℃時，按照冬季施工措施進(jìn)行蒸汽養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)格控制時間和溫度變化，防止溫差變化過快導(dǎo)致混凝土開裂。

4 結(jié)束語

施工實(shí)踐中，采取了一系列措施：通過嚴(yán)格控制混凝土坍落度，加強(qiáng)振搗，提高橋面整平和加高平臺成形質(zhì)量；對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行日常維修檢查，防止機(jī)械原因造成施工偏差過大；經(jīng)常進(jìn)行整平機(jī)軌道檢查、調(diào)整及清理，防止因軌道誤差造成施工偏差；加強(qiáng)施工作業(yè)人員教育、培訓(xùn)，減少人為原因造成的施工偏差，達(dá)到了提高梁面平整度的目的。

[1] T Z 2 1 3—2 0 0 5 客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南[S]．

[2] T B 1 0 7 5 2—2 0 1 0 高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)[S]．

[3] 鐵建設(shè)［2 0 0 3］1 3號 客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件[S]．