■ 金政隆 李志良

1 概述

異物侵限監(jiān)控系統(tǒng)是鐵路防災安全監(jiān)控系統(tǒng)的重要子系統(tǒng)之一。異物侵限監(jiān)控系統(tǒng)對公跨鐵落物等突發(fā)事故異物侵限進行監(jiān)控報警，及時封閉事故區(qū)段，通過信號聯(lián)鎖及列控系統(tǒng)實現(xiàn)自動或人工控制行車速度，避免列車通過造成次生災害。

作為直接影響行車的重要控制系統(tǒng)，保證異物侵限監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性與穩(wěn)定性是防災安全監(jiān)控系統(tǒng)工程施工過程中的重要工作。雙電網傳感器是用來進行侵限事件監(jiān)控的傳感裝置，作為異物侵限監(jiān)控系統(tǒng)兩大現(xiàn)場監(jiān)測設備之一，其網間線纜穩(wěn)定可靠的連接就成了防災安全監(jiān)控系統(tǒng)工程的重中之重。合蚌高鐵防災安全監(jiān)控系統(tǒng)工程中異物侵限雙電網傳感器網片間線纜接續(xù)采用了最新工藝，即壓接灌膠工藝。

2 以往防災異物侵限雙電網傳感器網片線纜接續(xù)工藝

3.1 準備工作

材料準備：K T冷壓端子（B N Y F 1.2 5）、P C線管。

工具準備：卷尺、端子壓線鉗、克絲鉗、剝線鉗、扳手。

3.2 網片間連接剝線

將線纜外皮剝除，剝除長度為3 0 mm，將線纜芯線外皮剝除露出銅芯，剝除長度為1 0 mm。

以往雙電網傳感器網片間線纜接續(xù)采用焊接熱縮材料防護工藝。此工藝首先將連接線纜進行開剝，使連接線纜芯線露出銅芯；然后將對應的芯線通過焊錫進行單芯焊接，焊接后芯線用熱縮管熱縮保護；芯線連接完畢后，將屏蔽層通過焊錫焊接，焊接后用絕緣膠布防護；所有芯線及屏蔽層完成接續(xù)后將接頭整體通過熱縮材料熱縮保護處理。

3 合蚌高鐵防災異物侵限雙電網傳感器網片線纜接續(xù)工藝

合蚌高鐵防災異物侵限雙電網傳感器網片接續(xù)采用壓接灌膠工藝。

3.3 線纜壓接

將相同顏色的芯線兩兩通過K T冷壓端子壓接，屏蔽線同樣通過K T冷壓端子壓接。

3.4 灌膠密封

線纜壓接后采用J L冷封膠及信號電纜冷封技術灌膠密封，具體操作步驟：

（1）開冷封膠外袋，取出內袋。

（2） 兩手分別捏住內袋卡條兩側邊緣，向兩側用力拉，至膠條由槽中滑出，一手抓住塑料槽，一手用力向外拉膠條。

（3）兩手分別抓住膠袋兩端，反復上下倒折膠袋，使A、B兩種膠液粗混合。兩種膠液粗混合后將其置于手心，雙手揉搓（勿留死角），揉搓至膠液充分混合。

（4）剪開膠袋，把膠袋口撐開口朝上立放在一處約5 m i n，這段時間里一是讓膠內部所產生的氣體自然排出，二是充分提高了膠液的粘稠度。

（5）從端子壓接端向未壓接端方向灌膠，灌膠后用扳手擰緊防水接頭。

4 合蚌高鐵防災異物侵限雙電網傳感器網片線纜接續(xù)工藝的優(yōu)勢

相較于以前的接續(xù)工藝合蚌高鐵防災異物侵限雙電網傳感器網片線纜接續(xù)工藝具有以下優(yōu)勢。

4.1 操作簡單

以前的接續(xù)工藝需要使用電焊，要求工人具有焊接操作經驗，對工人的技術能力要求較高，操作實施起來比壓接灌膠工藝復雜，工人焊接容易出現(xiàn)焊接不實、虛接等故障。壓接灌膠工藝則相應的操作簡單，對工人技術能力要求降低，同時相較于焊接工藝減少了可能出現(xiàn)的故障點。

4.2 防水密封性強

相較于焊接熱縮材料防護的工藝，灌膠密封工藝的防水密封性更強，能夠很好的保證線纜芯線間絕緣。不容易發(fā)生連接線纜進水進潮現(xiàn)象從而導致發(fā)生故障。

4.3 可靠性、穩(wěn)定性強

采用線纜焊接工藝，由于長期受列車通過時產生的震動影響，可能會造成線纜脫焊故障。而壓接灌膠工藝能很好的解決此問題。相比焊接工藝，壓接灌膠工藝的可靠性、穩(wěn)定性則更強。

5 結束語

作為防災安全監(jiān)控系統(tǒng)工程施工過程中的重中之重，雙電網傳感器網片間線纜接續(xù)壓接灌膠工藝可靠性、穩(wěn)定性更強，操作更加簡單。對保證異物侵限監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性與穩(wěn)定性起到了重要作用。

[1] 鐵科技［2 0 1 3］3 5號 高速鐵路自然災害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)總體技術方案[S].

[2] 運技基礎［2 0 1 0］7 3 9號 高速鐵路防災安全監(jiān)控系統(tǒng)——公跨鐵立交橋異物侵限監(jiān)測方案[S].

[3] 鐵建設［2 0 1 0］2 4 1號 高速鐵路信號工程施工技術指南[S].