■ 許威

1 施工質(zhì)量控制重點(diǎn)

合蚌高鐵主要采用C R T SⅡ型板式無砟軌道，結(jié)構(gòu)由鋼軌、彈性扣件、預(yù)制軌道板、乳化瀝青砂漿調(diào)整層、連續(xù)底座、滑動(dòng)層、側(cè)向擋塊等部分組成，路基上的軌道結(jié)構(gòu)主要包括鋼軌、彈性扣件、預(yù)制軌道板、砂漿調(diào)整層、混凝土支承層、側(cè)向擋塊等部分。C R T SⅡ型板式無砟軌道施工的主要工藝流程為：梁面打磨→兩布一膜鋪設(shè)→底座板施工→軌道板粗鋪、精調(diào)→乳化瀝青砂漿灌注→鋼軌鋪設(shè)與精調(diào)→側(cè)向擋塊施工。

梁面打磨：根據(jù)C R T SⅡ型板式無砟軌道設(shè)計(jì)理念，底座板與箱梁頂面允許有相對的縱向自由滑動(dòng)，由此要求箱梁頂面的平整度平順，尤其是梁端1.4 5 m擠塑板鋪設(shè)范圍，特別要注意打磨后的平整度及整體標(biāo)高，防止底座板混凝土施工后有錯(cuò)臺，在梁端位置阻止箱梁與底座板的相對縱向滑動(dòng)，產(chǎn)生附加應(yīng)力，對底座板產(chǎn)生次生病害影響。

兩布一膜鋪設(shè)：兩布一膜是底座板與箱梁之間的滑動(dòng)層，主要是為箱梁與底座板之間提供滑動(dòng)面。兩布一膜的鋪設(shè)質(zhì)量控制著重要控制鋪設(shè)的平整度與密貼性，不得有褶皺起泡的現(xiàn)象。

底座板施工：底座板既是主要的承力層，也是主要的傳力層。底座板要承受由軌道板傳遞的荷載，同時(shí)把所受的力傳遞給箱梁。底座板與箱梁是兩個(gè)相對滑動(dòng)的層，需要底座板要有一定的整體剛度?；诘鬃宓淖饔眉笆芰μ匦裕鬃迨┕r(shí)一定要重點(diǎn)控制底座板的厚度、上下面的相對平順性、底座板連接及后澆帶的劃分及施工。底座板施工一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是頂面標(biāo)高控制，底座板的頂面標(biāo)高將直接影響砂漿層的厚度，在底座板施工過程中，一定要做到對模板標(biāo)高及混凝土澆筑后的標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核，標(biāo)高超高及時(shí)進(jìn)行打磨處理，標(biāo)高不足及時(shí)在整體連接前進(jìn)行返工處理。底座板的標(biāo)高控制在曲線超高地段更要引起高度重視，曲線超高地段很容易出現(xiàn)超高一側(cè)標(biāo)高不足、標(biāo)準(zhǔn)高度一側(cè)標(biāo)高超高的現(xiàn)象。

軌道板粗鋪、精調(diào)：軌道板的鋪設(shè)其核心工藝是G R P點(diǎn)的測量工作，GR P測量的精度決定了軌道板精調(diào)的精度。影響軌道板精調(diào)的還有精調(diào)爪的布置位置與布置數(shù)量。

乳化瀝青砂漿灌注：砂漿灌注質(zhì)量控制主要包括兩個(gè)方面，一方面是砂漿本身的質(zhì)量控制，包括砂漿原材料的乳化瀝青、干粉料的質(zhì)量，另外就是砂漿配合比的質(zhì)量，其性能體現(xiàn)在砂漿的流動(dòng)擴(kuò)展度、含氣量等各方面。另一方面是砂漿的灌注工藝質(zhì)量控制，主要包括軌道板的封邊質(zhì)量、砂漿灌注飽滿度控制等。砂漿灌注過程中除要重點(diǎn)控制封邊質(zhì)量確保砂漿灌注飽滿外，另外還有壓頂裝置要可靠，必須要確保砂漿灌注時(shí)避免軌道板上浮。

側(cè)向擋塊施工：側(cè)向擋塊主要有兩個(gè)作用，一個(gè)作用是扣壓底座板，避免底座板局部或整體翹起，另一個(gè)作用是限制軌道板和底座板橫向滑移。側(cè)向擋塊施工主要從三個(gè)方面著重進(jìn)行質(zhì)量控制。一是后期的剪力釘與前期箱梁預(yù)制時(shí)預(yù)埋的套筒連接質(zhì)量，由于預(yù)埋的連接套筒堵塞或錯(cuò)位被底座板遮蓋，致使剪力釘無法正常連接時(shí)，必須要進(jìn)行清孔或補(bǔ)孔處理，確保剪力釘連接牢固；二是齒槽預(yù)留質(zhì)量，側(cè)向擋塊所受的橫向力主要是由齒槽承擔(dān)，所以必須要確保齒槽預(yù)留的深度、寬度及后期表面鑿毛清理質(zhì)量；三是彈性限位板安裝控制，既要保證安裝準(zhǔn)確，同時(shí)又要保證側(cè)向擋塊混凝土與底座板、軌道板的隔離，在側(cè)向擋塊混凝土澆筑時(shí)不得有漏漿，避免在側(cè)向擋塊與底座板、軌道板之間的縱向滑動(dòng)面上增加阻力。

2 常見問題分析及處理

C R T SⅡ型板式無砟軌道施工常見質(zhì)量缺陷問題主要包括底座板厚度不足、砂漿層離縫、砂漿層厚度超標(biāo)、軌道板裂紋、寬接縫裂紋、底座板混凝土裂紋、底座板或軌道板缺角掉塊等方面。這些問題在已開通或在建的高速鐵路C R T SⅡ型板式無砟軌道上，屬于常見的通病問題，目前為止還沒有很好的或統(tǒng)一的解決辦法。針對這些問題，從成因分析及可行的處理方式上做探討，以更好地解決常見問題。

2.1 底座板厚度不足

成因分析：造成底座板厚度不足的原因主要是箱梁架設(shè)時(shí)標(biāo)高控制偏差或底座板混凝土施工頂面標(biāo)高控制偏差。

影響與后果：底座板某區(qū)段整體厚度不足可能會造成該區(qū)段底座板強(qiáng)度與剛度不足，底座板受力斷裂或翹曲，影響軌道幾何狀態(tài)；底座板局部段落厚度不足或者是底座板底面縱向形態(tài)呈波浪形，這種情況可能會影響底座板與箱梁的滑動(dòng)，對箱梁產(chǎn)生水平附加應(yīng)力，造成次生病害。

處理方法：為確保底座板整體剛度，對底座板厚度不足的區(qū)段增加側(cè)向擋塊的數(shù)量，一般是在每孔梁的三對側(cè)向擋塊中間再增加兩對側(cè)向擋塊。增加側(cè)向擋塊的剪力鋼筋采用植筋法，按照側(cè)向擋塊設(shè)計(jì)圖的剪力釘布置間距，以及《混凝土加固設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)植筋間距、植筋深度及剪力釘設(shè)計(jì)抗拔力大小等因素，綜合考慮確定植筋方案。

2.2 乳化瀝青砂漿層離縫

成因分析：無砟軌道施工處于高溫季節(jié)時(shí)，軌道板受溫度升溫影響需要縱向伸長，但窄接縫澆筑后限制了軌道板縱向伸長，同時(shí)軌道板上表面溫度高、下表面溫度低，軌道板會產(chǎn)生上凸翹曲，導(dǎo)致板中離縫；另外一個(gè)原因可能是由于張拉鎖件破損或張拉力不均，再經(jīng)過冬季時(shí)混凝土的降溫過程，軌道板內(nèi)出現(xiàn)拉應(yīng)力導(dǎo)致寬接縫過大，使得軌道板發(fā)生縱向移動(dòng)，造成砂漿層與軌道板剝離出現(xiàn)離縫現(xiàn)象。

影響與后果：砂漿層的作用不但起到調(diào)節(jié)軌道板與底座板的相對位置，同時(shí)也傳遞軌道板的豎向力和水平力，軌道板與砂漿層離縫，將會減弱或者失去砂漿層傳遞軌道板水平力的作用，可能會造成整個(gè)軌道系統(tǒng)的破壞。

處理方法：對于軌道板與砂漿已完全脫離而產(chǎn)生了縱移的現(xiàn)象，建議直接揭板重新灌注；對于軌道板與砂漿層局部離縫的現(xiàn)象，可采用注漿的方式進(jìn)行處理。注漿材料可以采用鐵科院研發(fā)的無砟軌道用專用修補(bǔ)劑。注漿的主要工藝包括清理離縫、封閉離縫、布置注漿嘴、連接注漿管、注漿、清理封閉材料等。

2.3 混凝土裂紋

成因分析：混凝土裂紋包括軌道板裂紋、底座板裂紋、寬接縫混凝土裂紋。底座板裂紋主要是混凝土的收縮裂紋或溫度裂紋，裂紋寬度不大，一般發(fā)生在底座板后澆帶處；軌道板裂紋的產(chǎn)生主要是因?yàn)榛炷恋氖湛s、混凝土養(yǎng)護(hù)、軌道板的運(yùn)輸存放及吊裝不當(dāng)引起；寬接縫混凝土裂紋的產(chǎn)生主要是因?yàn)閷捊涌p混凝土為后澆筑混凝土，與軌道板熱脹冷縮的程度不一致，同時(shí)寬接縫混凝土與軌道板的界面連接狀態(tài)較差，容易產(chǎn)生收縮裂紋。

影響與后果：混凝土的裂紋所產(chǎn)生的主要影響是混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性，裂紋的產(chǎn)生會使混凝土內(nèi)部鋼筋與空氣接觸而腐蝕，對結(jié)構(gòu)的耐久性產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

處理方法：混凝土裂紋的處理原理是為確保結(jié)構(gòu)的耐久性，而使大氣環(huán)境與結(jié)構(gòu)內(nèi)部隔離。而對于承重受力結(jié)構(gòu)，除封閉裂紋外還需要進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。底座板裂紋寬度較小時(shí)一般采用表面封閉法，裂紋寬度較大時(shí)一般采用低壓注漿法；軌道板的預(yù)裂處裂紋一般不進(jìn)行處理，非預(yù)裂處裂紋又分兩種情況，一種是非承軌槽處裂紋采用低壓注漿法處理，承軌槽處如果有裂紋，由于承軌槽直接承受鋼軌上荷載，建議進(jìn)行更換軌道板處理；寬接縫的裂紋，裂紋不大時(shí)采用表面封閉法進(jìn)行處理，裂紋過大時(shí)直接鑿出寬接縫混凝土重新澆筑。

2.4 底座板、軌道板缺角掉塊

成因分析：主要是由于施工時(shí)機(jī)械碰撞或吊裝時(shí)造成混凝土缺角掉塊。

影響與后果：主要是影響鋼筋的保護(hù)層厚度或者直接讓鋼筋暴露大氣中，致使鋼筋銹蝕影響結(jié)構(gòu)耐久性。

處理方法：對于小的缺角掉塊、不影響保護(hù)層厚度的情況，建議不處理；對于已經(jīng)影響保護(hù)層厚度或者露筋的情況，采用修補(bǔ)砂漿進(jìn)行修補(bǔ)。修補(bǔ)砂漿一般由環(huán)氧樹脂摻和其他有機(jī)料及水泥、砂、石料。

2.5 砂漿層厚度超標(biāo)

成因分析：底座板頂面標(biāo)高控制不嚴(yán)造成砂漿層厚度超標(biāo)。

影響與后果：厚度超標(biāo)可能會致使砂漿層失去其本身應(yīng)具備的機(jī)理作用。

處理方法：當(dāng)前對于砂漿層厚度超標(biāo)的軌道板，一般只采用直接揭板，打磨底座板后重新灌注的方法進(jìn)行處理。

3 建議

無砟軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)是高速鐵路的核心部分，軌道的質(zhì)量直接影響行車速度與安全，施工質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，在當(dāng)前的情況下，只有嚴(yán)格控制施工過程質(zhì)量，盡量避免后期的返工或返修，對于軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的修補(bǔ)、加強(qiáng)等措施，一定要慎重處理，避免產(chǎn)生次生病害。

[1] 鐵建設(shè)［2 0 1 0］2 4 1號 高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南[S].

[2] T B 1 0 7 5 4—2 0 1 0 高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)[S].