趙鴻雪

摘要：目前，我國公路的瀝青混凝土路面最常見的早期病害現(xiàn)象有：裂縫、水損害、松散、泛油、早期車轍等，就以上幾種常見病害的成因進(jìn)行分析并結(jié)合工程實(shí)踐提出施工和設(shè)計(jì)中相應(yīng)的預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；早期病害；成因分析；預(yù)防措施

目前，我國瀝青混凝土路面最常見的早期病害現(xiàn)象有：裂縫、水損害、松散、泛油、擁包、推移、早期車轍等現(xiàn)象。這些病害也是公路路面中表現(xiàn)出來的質(zhì)量通病，對(duì)新建公路的正常使用構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅，對(duì)公路維護(hù)提出了更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，同時(shí)也加大了公路維護(hù)費(fèi)用?，F(xiàn)就裂縫、水損害及早期車轍的常見病害的成因進(jìn)行分析并結(jié)合工程實(shí)踐提出施工和設(shè)計(jì)中相應(yīng)的預(yù)防措施。鑒于目前瀝青混凝土路面病害早期化的特點(diǎn)，要求在優(yōu)化設(shè)計(jì)的同時(shí)，更為重要的是應(yīng)該加強(qiáng)施工管理、提高現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量、規(guī)范施工工藝，盡量在提高瀝青路面使用性能的同時(shí)延長使用壽命，提高投資效益。

一、瀝青混凝土路面早期病害

（一）裂縫

公路瀝青混凝土路面裂縫主要有縱向裂縫和橫向裂縫兩種?？v向裂縫的產(chǎn)生主要是由于地基和填土在橫向不可避免的不均勻性所造成的，特別是在舊路基拓寬地段，由于土質(zhì)臺(tái)階處理不規(guī)范、分層填筑厚度及壓實(shí)度控制不嚴(yán)，尤其在有表面水滲入的情況下，這些地段往往是縱向裂縫的高發(fā)區(qū)。和縱向裂縫一樣，橫向裂縫也是不可避免的。橫向裂縫的產(chǎn)生往往是由于溫度應(yīng)力的作用而產(chǎn)生的疲勞裂縫。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸。并隨著時(shí)間增長造成瀝青的老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，溫度裂縫也逐年增加。

（二）水破壞

所謂水破壞即降水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生早期破壞的現(xiàn)象，它是目前瀝青混凝土路面破壞現(xiàn)象中最常見也是破壞力最大的一種病害。水破壞的主要破壞形式有：網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等。水破壞的產(chǎn)生往往是由于施工中瀝青混凝土配合比控制不嚴(yán)、瀝青混合料拌合不勻、碾壓效果不良等導(dǎo)致的瀝青路面空隙率過大所造成的。在行車作用下，特別在降雨過程中和雨后行車道上的局部網(wǎng)裂會(huì)逐漸松散，松散的石料被車輪甩出形成坑洞。當(dāng)水透人瀝青面層并滯留在半剛性基層頂面時(shí)，在大量高速行車作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力并沖刷基層混合料表層的細(xì)料形成灰白色漿，灰漿又被行車壓擠，形成各種形狀不一的裂縫（縱、橫、斜裂縫及網(wǎng)裂）到路表面形成唧漿。在灰漿數(shù)量大的情況下，可能很快形成更為嚴(yán)重的裂縫，在數(shù)量小的情況下，可使路面形成網(wǎng)裂或形變。某處一旦有灰漿唧出，該處很快就會(huì)產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變，隨后的降水就更容易透入，并形成惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致路面嚴(yán)重破壞。形成水破壞的原因除與瀝青混合料不均勻、空隙率過大有關(guān)外，還與瀝青和碎石間的黏結(jié)性能或有無抗剝落劑、交通量大小、重載車比重及公路沿線降雨量等因素有關(guān)。在我國南方潮濕地區(qū)，瀝青路面的水破壞數(shù)量及速度比北方干旱地區(qū)嚴(yán)重得多。

（三）松散

松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進(jìn)過程。集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失黏結(jié)力是顆粒脫落的主要原因?？赡軐?dǎo)致松散的情況還有：

1，集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜黏結(jié)在粉塵上，而不是黏結(jié)在集料顆粒上，表面的摩擦力磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫落。

2，表面離析處往往缺少大部分細(xì)集料，離析面上粗集料與粗集料相接觸，但只有少數(shù)接觸點(diǎn)有瀝青黏結(jié)著集料。隨著時(shí)間增長，瀝青會(huì)逐漸老化，瀝青膜剝落會(huì)使瀝青與集料的黏結(jié)力減弱，孔隙中的水凍結(jié)會(huì)破壞黏結(jié)力，或足夠大的摩擦力會(huì)破壞離析面上的集料顆粒而產(chǎn)生松散。

3，瀝青混凝土面層需要有高密實(shí)度才能保證瀝青混合料的黏聚力，如果混合料密實(shí)度不夠，集料就容易從混合料中脫落而形成局部松散。

（四）泛油

瀝青從瀝青混凝土層的內(nèi)部和下部向上移動(dòng)，使表面有過多瀝青的現(xiàn)象稱作泛油。在高溫季節(jié)，新鋪瀝青混凝土面層在大量行車特別是在重載車輛作用下進(jìn)一步壓實(shí)，易導(dǎo)致瀝青混凝土內(nèi)部過多的自由瀝青向上移動(dòng)，產(chǎn)生泛油現(xiàn)象。在絕大多數(shù)情況下，泛油僅產(chǎn)生在行車道上，而且是間斷式的片狀分布。

二、瀝青混凝土路面早期病害成因分析

造成瀝青混凝土路面早期病害的因素很多，但綜合起來主要有以下四個(gè)方面：設(shè)計(jì)不合理；施工質(zhì)量控制不嚴(yán)：超載車輛管理不嚴(yán)：氣候條件。

三、瀝青路面早期破損的防護(hù)

瀝青路面病害防治技術(shù)應(yīng)以路面設(shè)計(jì)、瀝青混合料和施工三個(gè)方面考慮：

1，合理設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)瀝青路面防水設(shè)計(jì)：選用合理的基層和底基層結(jié)構(gòu)。

2，嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量。瀝青的選取選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高黏度的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)或進(jìn)口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標(biāo)。集料的選用：骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青黏附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應(yīng)添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅?，同時(shí)應(yīng)盡量降低骨料的含水量。混合料級(jí)配的確定：瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性是兩對(duì)矛盾，相互制約照顧了某一方面性能，可能會(huì)降低另一方面性能?；旌狭吓浜媳仍O(shè)計(jì)，實(shí)際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優(yōu)化設(shè)計(jì)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和通情況做具體分析，盡量互相兼顧。當(dāng)然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個(gè)途徑：第一是改善礦料級(jí)配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）；第二是改善瀝青結(jié)合料，采用改性瀝青。

3，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，早期破損必然出現(xiàn)。瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對(duì)施工全過程，每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評(píng)定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，具體要抓好以下幾方面：嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量，拌合過程中發(fā)現(xiàn)“糊料”或“離析”等異常情況應(yīng)立即進(jìn)行處理：加大馬歇爾試驗(yàn)頻率，嚴(yán)格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)，必要時(shí)對(duì)混合料進(jìn)行特殊配合比設(shè)計(jì)。保證基層頂面粗糙度。改善基層材料級(jí)配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量：控制最佳含水量，改進(jìn)碾壓方法，避免過振過濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細(xì)料進(jìn)行壓實(shí)后找平。合理撒布透層油、粘層油。在進(jìn)行各層鋪筑前，必須保持頂面清潔。根據(jù)近年來的施工經(jīng)驗(yàn)，透層油應(yīng)以慢裂型乳化瀝青為宜。

四、結(jié)束語

總之，瀝青混凝土路面早期病害的產(chǎn)生有多方面的因隙率大的位置越多水破壞現(xiàn)象越嚴(yán)重。無論設(shè)計(jì)方面、還是施工方面都存在一些不足。鑒于目前瀝青混凝土路面病害早期化的特點(diǎn)，在優(yōu)化設(shè)計(jì)的同時(shí)更為重要的是應(yīng)該加強(qiáng)施工管理、提高現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，規(guī)范施工，盡量在提高瀝青路面使用性能的同時(shí)，延長使用壽路命，提高投資效益。