山東青年政治學(xué)院國際商學(xué)院 牛建軍

1 近年來我國第三方物流的崛起

1.1 第三方物流概述

第三方物流(Third-Party Logistics，3PL)是相對運(yùn)輸合同當(dāng)中的收發(fā)貨人而言的，由第三方物流企業(yè)從事物流活動的一種物流方式。作為第三方物流企業(yè)既不是收發(fā)貨人，而是獨(dú)立收發(fā)貨人的專業(yè)化物流服務(wù)提供商。它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供一種基于物流專業(yè)化代理服務(wù)為基礎(chǔ)的信息化為特點(diǎn)的物流代理服務(wù)。隨著B2C和C2C等電子商務(wù)模式的大量發(fā)展，人們交易方式發(fā)生了根本性變革，大量的商品在全球設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、流通。而第一、二方物流方式已經(jīng)不能完全滿足社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并且由于企業(yè)為了提高勞動生產(chǎn)率，國際分工在全球范圍內(nèi)更加深入，企業(yè)必須建立自己的核心優(yōu)勢，加強(qiáng)成本控制，節(jié)約物流成本，充分體現(xiàn)企業(yè)的競爭優(yōu)勢，把物流外包給更加專業(yè)化的第三方企業(yè)，于是，第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。作為第三方的物流企業(yè)需要與合作企業(yè)簽署一個長期穩(wěn)定的物流合同，因此我們可以把第三方物流稱之為：“契約物流”。

1.2 近年來我國第三方物流發(fā)展趨勢

近年來作為新興產(chǎn)業(yè)之一的第三方物流業(yè)得到迅猛發(fā)展。據(jù)美國權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，如果企業(yè)將其物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)后，大多數(shù)的企業(yè)運(yùn)營成本會下降11.8%，企業(yè)包含的物流資產(chǎn)下降24.6%，訂單處理能力從7天縮短為4天，企業(yè)的庫存成本下降8.2%。但是我國幾年來物流產(chǎn)業(yè)在整個國民經(jīng)濟(jì)中所占比例不高，沒有像DHL、UPS、TNT等大型第三方物流企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國第三方物流市場規(guī)模大約700億元左右，在整個物流市場中充斥這大量小型物流企業(yè)，他們運(yùn)營成本高，無法實(shí)現(xiàn)集約化生產(chǎn)，他們的業(yè)務(wù)僅僅是跨國公司業(yè)務(wù)當(dāng)中的一個環(huán)節(jié)，市場份額較小，無法滿足越來越多客戶的物流一體化服務(wù)的要求。近年來，隨著國家逐漸提示物流產(chǎn)業(yè)的地位。作為物流產(chǎn)業(yè)中的新型行業(yè)第三方物流的發(fā)展取得了快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，第三方物流企業(yè)每年以20%左右的發(fā)展速度增長，但網(wǎng)絡(luò)化信息化水平太低，大量企業(yè)停留在GPS、RFID的水平，嚴(yán)重制約企業(yè)的國際化水平。

2 一般國際貨運(yùn)代理企業(yè)與第三方物流的主要區(qū)別

2.1 兩者概念上的差異

國際貨運(yùn)代理企業(yè)從概念上講屬于代理人，他是貨主與承運(yùn)人之間的橋梁，面向社會提供專業(yè)化的智力服務(wù)。不同國家的法律對于國際貨運(yùn)代理人的概念有所差異。國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會(FIATA)對其規(guī)定的定義是：國際貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取運(yùn)輸?shù)娜耍浔旧聿⒉皇浅羞\(yùn)人。國際貨運(yùn)代理也可以依這些條件，從事與運(yùn)送合同有關(guān)的活動，如儲貨(也含寄存)、報關(guān)、驗(yàn)收、收款等。美國《船務(wù)和貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)詞典》則將貨運(yùn)代理人定義為“準(zhǔn)備航運(yùn)單證、安排艙位、投保并辦理關(guān)稅手續(xù)，以取得費(fèi)用的商業(yè)組織。”1995年6月原對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作部又頒布了《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》(簡稱貨運(yùn)代理管理規(guī)定)，其第二條規(guī)定 “國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)，是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)?！?/p>

第三方物流是指生產(chǎn)企業(yè)為體現(xiàn)自身發(fā)展的比較優(yōu)勢，把企業(yè)的主要精力放在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和加工方面，把以前屬于自己從事的物流業(yè)務(wù)委托給專業(yè)的物流公司，通過各種信息化方式跟蹤物流企業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)對物流全過程監(jiān)控的一種現(xiàn)代化物流方式，因此第三方物流又叫合同制物流。第三方物流既不同于國際貨運(yùn)代理企業(yè)中代理人的概念，也不同與無船承運(yùn)人的概念，而是從獨(dú)立第三方的角度，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)與委托人形成一種長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系的業(yè)態(tài)。

2.2 兩者職業(yè)范圍的差異

2.2.1 國際貨運(yùn)代理企業(yè)的職業(yè)范圍

根據(jù)商務(wù)部2004年實(shí)施的《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》的規(guī)定，國際貨運(yùn)代理企業(yè)可以作為代理人或者獨(dú)立經(jīng)營人從事經(jīng)營活動。其經(jīng)營范圍包括：(1)攬貨、訂艙(含租船、包機(jī)、包艙)、托運(yùn)、倉儲、包裝；(2)貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)；(3)報關(guān)、報檢、報驗(yàn)、保險；(4)繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)；(5)國際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理；(6)國際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)(含集裝箱拼箱)；(7)國際快遞(不含私人信函)；(8)咨詢及其他國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。

2.2.2 第三方物流企業(yè)的職業(yè)范圍

第三方物流企業(yè)作為專業(yè)化的物流服務(wù)提供商，其職業(yè)范圍主要包括如下方面：

(1)多功能物流企業(yè)。與傳統(tǒng)的單一功能性物流企業(yè)不同，多功能第三方物流企業(yè)不僅從事一個或幾個物流環(huán)節(jié)，而且能夠從事多個甚至所有物流功能。外貿(mào)生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)完成產(chǎn)品后，可以將后續(xù)所有的物流環(huán)節(jié)都交給多功能第三方物流企業(yè)。企業(yè)發(fā)揮和第三方物流企業(yè)各自發(fā)揮自身比較優(yōu)勢，從而最大限度地節(jié)約成本，提升各自競爭力。

(2)可以從事自理物流業(yè)務(wù)活動。按照物流企業(yè)是否自己完成整個環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù)，我們可以把物流企業(yè)分為自理物流企業(yè)和代理物流企業(yè)兩大類。自理物流企業(yè)是指通過自身完善的物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和信息化手段，按照客戶的要求來完成物流業(yè)務(wù)的企業(yè)。而代理物流企業(yè)又可以分為多功能物流代理企業(yè)和單功能物流代理企業(yè)。單功能代理物流企業(yè)包括一般的國際貨運(yùn)代理公司、倉儲代理公司和物流加工企業(yè)。而作為第三方物流企業(yè)自身實(shí)力較強(qiáng)大，有完善的物流設(shè)施和信息化網(wǎng)絡(luò)，完全可以單獨(dú)從事物流業(yè)務(wù)，做自理物流活動，不需要委托給其他物流企業(yè)。

從國外發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)看，第三方物流企業(yè)的職業(yè)范圍可以不斷擴(kuò)大。例如很多成功的大型第三方物流企業(yè)根據(jù)收發(fā)貨方的合同條款，分析比較不同物流業(yè)務(wù)的成本和費(fèi)用，巧妙應(yīng)用不同方式，發(fā)揮自身比較優(yōu)勢，給客戶提供差異化服務(wù)，從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的雙豐收。不斷學(xué)習(xí)國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷擴(kuò)大我國第三方物流企業(yè)的職業(yè)范圍，政府做好頂層設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)我國第三方物流企業(yè)的跨越式發(fā)展。

3 加快國際貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的途徑

國際貨運(yùn)代理企業(yè)從性質(zhì)上講主要處于代理人的角色，雖然也可以通過無船承運(yùn)人的轉(zhuǎn)變實(shí)現(xiàn)自己多樣化業(yè)務(wù)的拓展，但從總體上其業(yè)態(tài)受到制約。從國外經(jīng)驗(yàn)看，國際貨運(yùn)代理企業(yè)從職業(yè)范圍，盈利能力和發(fā)展?jié)摿Φ葞讉€方面都要落后于第三方物流企業(yè)。因此，作為國際貿(mào)易發(fā)展的大國，我國應(yīng)該從多途徑實(shí)現(xiàn)國際貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

3.1 國際貨運(yùn)代理企業(yè)從增值業(yè)務(wù)上轉(zhuǎn)型

增值業(yè)務(wù)的廣泛性是第三方物流企業(yè)的特點(diǎn)。而傳統(tǒng)的國際貨運(yùn)代理企業(yè)只是提供代理人服務(wù)，缺乏廣泛的增值業(yè)務(wù)。因此國際貨運(yùn)代理企業(yè)要大力發(fā)展自身的物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，從整體上實(shí)現(xiàn)一站式服務(wù)的理念。根據(jù)我國現(xiàn)階段市場對國際貨運(yùn)代理的需求，不斷加大市場細(xì)分力度，大力開展分銷、加工等增值業(yè)務(wù)，滿足物流的各個環(huán)節(jié)要求，提供差異化服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型。

3.2 國際貨運(yùn)代理企業(yè)注意自身的發(fā)展，培養(yǎng)跨國第三方物流企業(yè)

現(xiàn)階段我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)自身發(fā)展比較薄弱，企業(yè)實(shí)力較小，分散經(jīng)營現(xiàn)象嚴(yán)重，大量小規(guī)模的國際貨運(yùn)代理企業(yè)的存在影響了整個物流行業(yè)的規(guī)?；?jīng)濟(jì)效益，因此國際貨運(yùn)代理企業(yè)注意自身的并購，在政府主導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)整合物流企業(yè)，鼓勵強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，形成我國自己的品牌，組建大型跨國物流集團(tuán)公司，提高我國物流企業(yè)的國際競爭力。

3.3 通過制度性創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)國際貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流的轉(zhuǎn)型

現(xiàn)階段我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)來自國有倉儲、運(yùn)輸企業(yè)，國際競爭意識較差。因此必須不斷完善公司法人機(jī)制，實(shí)現(xiàn)政企分開，促進(jìn)企業(yè)市場化運(yùn)作，提升企業(yè)積極性，轉(zhuǎn)變企業(yè)經(jīng)營作風(fēng)，從而實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代化第三方物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

[1] 歐衛(wèi)新.加快國際貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型[J].武漢船舶職業(yè)學(xué)院學(xué)報,2009(2).

[2] 李凌.我國貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展第三方物流的可行性分析[J].商場現(xiàn)代化,2008(4).

[3] 陳雅萍.第三方物流[M].清華大學(xué)出版社,2008.

[4] 林美坤.國國際貨運(yùn)代理業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)變的發(fā)展思路[J].集裝箱化,2003(11).