葉華　崔元桃　曹海健

摘要：隨著市場競爭的日益激烈，很多船舶業(yè)主從成本角度考慮，為了實現(xiàn)利益的最大化，常常會忽視相關機械設備的保養(yǎng)與檢修，這會造成船舶的帶病運輸，給人們的生命財產(chǎn)造成了嚴重威脅。文章針對船舶機械設備保養(yǎng)進行研究，對其中出現(xiàn)的故障及其原因進行了分析，并給出了相應的解決措施。

關鍵詞：船舶機械；維修保養(yǎng)；機械故障

中圖分類號：TD353 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）17-0007-02

隨著航運事業(yè)的不斷壯大，運輸船舶周轉(zhuǎn)得到了很好的改善，其效率得到了明顯提高。在長期運輸使用中，受各種因素的影響，船舶機械設備的性能和技術狀況都會逐漸降低，有的甚至還會出現(xiàn)故障，嚴重威脅到工作人員的生命財產(chǎn)安全。加強船舶機械設備的保養(yǎng)工作顯得尤為重要，本文對此展開詳細論述。

1 柴油機拉缸原因及處理方法

在船舶進行航行試驗時，在柴油機中出現(xiàn)有“噠噠”的干摩擦聲，其轉(zhuǎn)速急劇下降直到停機，在曲軸箱中出現(xiàn)有冒煙現(xiàn)象，同時，冷卻水和排出氣體的溫度急劇升高，這一系列的現(xiàn)象都表明其柴油機中出現(xiàn)了拉缸故障。對其原因進行分析，首先是在摩擦表面，潤滑油的油膜受到了破壞，表明與金屬直接接觸出現(xiàn)了高溫熔融現(xiàn)象；所采用的潤滑油質(zhì)量不合格，其堿值較小等也是造成異常磨損的重要原因；另外，船員缺乏應有的專業(yè)知識、在管理上不到位、油氣缺乏足夠的壓力等也都會導致柴油機出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象。對此的處理方法是：選用潤滑油的粘度牌號之前，要對柴油機的工作環(huán)境以及技術狀態(tài)進行調(diào)查分析，盡量使用多級潤滑油，及時對潤滑油進行更換，保證潤滑油的干凈。在開啟柴油機之前，需要預潤滑其中的壓油，防止運行中的突然加速和加負荷；保證柴油機在額定功率以及額定轉(zhuǎn)速下運行，及時跟蹤柴油機中冷卻水、潤滑油的使用情況，防止高溫引起的故障。

2 柴油機水循環(huán)系統(tǒng)抱缸原因及處理方法

在船舶的試航過程中，船舶啟動運行一段時間后突然出現(xiàn)停機現(xiàn)象，冷卻水溫度高達100℃，無法撬動飛輪。對這種故障原因進行分析，檢查油路、噴油泵以及進氣管路，沒有發(fā)現(xiàn)異常，螺旋槳也正常；隨后拆開柴油機進行檢查，發(fā)現(xiàn)機體水孔中注滿了泥沙，活塞與缸套之間的連接異常緊密，據(jù)此判斷出在船舶經(jīng)過淺灘的時候，螺旋槳將淺灘中的泥沙卷來，泥沙被吸入到機體的水循環(huán)系統(tǒng)中，最終造成了抱缸故障。對此，首先需要更換新的零件，將累積于機體水孔中的泥沙清除干凈。

3 螺旋槳葉斷裂原因及處理方法

在船舶航行途中，突然出現(xiàn)船體的劇烈振動，工作人員馬上降低航行速度；此后，船體的振動情況有所減緩。對這種情況出現(xiàn)的原因進行研究，首先將船舶停車拋錨，檢查螺旋槳，發(fā)現(xiàn)有一根螺旋槳的槳葉發(fā)生了斷裂，由此使船只失去了原有的平衡，最終導致船體的劇烈振動。通常情況下，螺旋槳葉出現(xiàn)斷裂和剝蝕現(xiàn)象的原因是：其材質(zhì)不合格，鑄造過程中存在缺陷，螺旋槳葉的長期使用受到腐蝕，在運行過程中與礁石相撞等。對此，首先是需要進行螺旋槳的更換；對于斷裂的槳葉，相關的專業(yè)人員要對其進行及時的處理，將其表面的裂紋和腐蝕等缺陷修補完好；對于變形的螺旋槳要進行及時的糾正，檢查器螺距以及靜平衡性；一旦在檢查過程中發(fā)現(xiàn)問題，要及時采取合理有效的修理措施，規(guī)范螺旋槳的使用方法。

4 船舶無法實施應急換舵操作原因及處理方法

在船舶航行過程中，有時候會出現(xiàn)無法實施應急換舵的操作，分析其原因，首先檢查機艙，發(fā)現(xiàn)船液壓舵機只存在一臺電機和油泵組，沒有安裝相應的備用油泵組。對此，應該立即安裝上必要的備用油泵組。在《內(nèi)河船舶法定檢驗技術規(guī)則》有明確規(guī)定，在船液壓舵機環(huán)節(jié)，必須要有能夠滿足其動力要求的備用設備，以便在船舶出現(xiàn)故障時能夠快速更換。具體的布置情況為：要保證在一臺動力設備故障情況下，操舵能力依然能夠保持穩(wěn)定；使用兩臺主機對液壓泵進行驅(qū)動，構成相應的動力設備；也可以采用主機驅(qū)動一臺液壓泵，另外配置一臺獨立的液壓泵。

5 船舶艙室缺少艙底水管路原因及處理方法

在船舶行駛過程中有時候會出現(xiàn)艙底水系統(tǒng)無法正常工作的情況，分析其原因，對船艙進行檢查，發(fā)現(xiàn)在有些艙室中沒有設置相應的艙底水管路，有的即使安裝了水管路，但它們無法發(fā)揮正常功能。對此，需要重新布置艙底的水管路，保證在需要使用水管路的時候能夠及時派上用場。在船舶中，要配置必要的泵水設備；在布置上，要保證所有的分艙以及水密空間中的水份能夠順利地排出；與艙底排水設備相連的閥箱以及手動閥必須安裝在合理有效的位置；艙底的吸水管路要與泵相連接。

6 油水分離器持續(xù)報警原因及處理方法

有時候船舶的油水分離器會出現(xiàn)持續(xù)報警的現(xiàn)象。分析其原因發(fā)現(xiàn)，油水的分離器排舷外管有拆過的痕跡，將其中的部分管子拆卸下來，發(fā)現(xiàn)其上存在油跡；將油水分離器拆開之后發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部處于干燥狀態(tài)，沒有油跡，同時，元件出現(xiàn)發(fā)霉堵塞的現(xiàn)象；根據(jù)這些現(xiàn)象可以得出結(jié)論，油水分離器長期處于停止狀態(tài)，沒有被使用。對此，首先需要對油水分離器進行更換；其次在排放接頭的選擇上必須按照相關規(guī)定來選擇；另外還應該重新連接污油管路。在油水分離器以及污油水艙中，必須配置必要的吸入管路，其長度不宜過長，吸入管路必須單獨使用。在濾網(wǎng)和泥箱的設置上，需要將其安放于分離器之前的吸入管路上，要定期對安裝位置進行清潔。使用配套泵將油艙底水泵入到分離器中。如果采用的是功率較小的主柴油機，配套泵可以采用手動泵，設置好排放管路，將其作為接收排放含油艙底水的設備。

7 主油泵內(nèi)部故障原因及處理方法

在船舶運行過程中，有時候會出現(xiàn)甲板顫動的情況，人無法穩(wěn)定地站在甲板上，馬達的轉(zhuǎn)動速度很低。分析這種故障原因，對于泵的損壞來說，它與截止閥有較大關系。工作人員在檢查時發(fā)現(xiàn)，油泵中的吸入濾器出現(xiàn)了較嚴重的堵塞，濾器芯上存在很多的金屬碎屑，同時在管路液壓油中也存在很多的磨碎金屬碎屑；這主要是因為在運行過程中，球頭會連續(xù)碰撞滑履，造成球頭的頸部過渡圓角位置的金屬快速疲勞。對這種主油泵內(nèi)部出現(xiàn)的故障，首先需要更換一臺新的主油泵，將磨損的主油泵換下，將系統(tǒng)中的舊油放掉，采用專用的清洗油將其清洗干凈；然后加入新的液壓油并進行放氣沖油和調(diào)整清潔濾器等工作，保證管路中沒有金屬碎屑的存在。

8 結(jié)語

長期的投入運行，船舶機械設備中難免會出現(xiàn)一些機械故障。船舶機械設備保養(yǎng)過程中出現(xiàn)的故障具有復雜多樣的特點，另外對故障進行判斷和檢查的難度也較大，有些故障的原因不是單一的，而是各種因素共同促成的。因此，在故障的判斷上，要與故障的處理充分結(jié)合；相關工作人員要具有扎實的理論知識以及相應的實踐經(jīng)驗，根據(jù)出現(xiàn)的外在表象，由外到里對一些關鍵性的數(shù)據(jù)進行分析，逐步排除無關因素，結(jié)合船舶的歷史故障資料，準確找出故障原因并給予合理的處理措施。

參考文獻

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[2] 中華人民共和國海事局.內(nèi)河船舶法定檢驗技術規(guī)則（2004）及2007、2008年修改通報[S].

作者簡介：葉華（1973—），男，江蘇人，東臺船用配件有限公司工程師，研究方向：船舶軸系舵系產(chǎn)品設計

制造。