陳琦

摘要：本文以汽車電子系統(tǒng)作為研究對象，總結(jié)了國內(nèi)外汽車電子系統(tǒng)研究成果，在此基礎(chǔ)上深入研究了我國的汽車電子系統(tǒng)的發(fā)展動態(tài)、影響因素和發(fā)展規(guī)律，進而研究了“C系列汽車電子系統(tǒng)平臺研發(fā)項目”的可行性。從實際實施的角度出發(fā)，從項目需求、技術(shù)可行性、投資價值分析等方面進一步論證項目實施的可行性。政府制定合理的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及投資者進行科學(xué)的投資決策時，需要對“C系列汽車電子系統(tǒng)平臺研發(fā)項目”的投資價值進行綜合分析和評價

來提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：汽車電子 可行性分析 投資決策

1 國內(nèi)外相關(guān)研究綜述與評析

1.1 汽車總線技術(shù)在國外的研究現(xiàn)狀

將工業(yè)現(xiàn)場總線控制技術(shù)與計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用在汽車中的結(jié)果就是汽車總線。汽車總線控制技術(shù)是研究如何利用總線數(shù)據(jù)通信原理實現(xiàn)現(xiàn)代汽車中各個獨立電子系統(tǒng)和控制裝置間控制信息傳遞通道的簡潔互連，實時、可靠的數(shù)據(jù)交換及綜合協(xié)調(diào)控制的一門最新技術(shù)。它是以科學(xué)、合理的數(shù)據(jù)通信協(xié)議及支持這樣協(xié)議的大規(guī)模集成電路器件為基礎(chǔ)的，是汽車行業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。

早期汽車網(wǎng)絡(luò)中，用戶并沒有廣泛認同和應(yīng)用通用網(wǎng)絡(luò)標準，他們自己制定電路和通用異步收發(fā)器（UART），以此來實現(xiàn)簡單的串行通信。供應(yīng)商與汽車制造商縱向緊密合作，而與其他供應(yīng)商橫向聯(lián)系甚少，導(dǎo)致同類產(chǎn)品生產(chǎn)出來之后不能互換和兼容。然而標準化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以彌補此缺陷，即使各汽車制造商都有一套獨立定義的接口規(guī)范和專用供應(yīng)商，但各供應(yīng)商按照統(tǒng)一標準生產(chǎn)部件后，由于采用標準化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，同類產(chǎn)品的兼容性和互換性提高了，此時，任意一家合格的供應(yīng)商都可以受汽車制造商的委托來開發(fā)和研究符合標準的模塊1。

很多國際著名的汽車公司，如馬自達的PALMNET、BOSCH公司的CAN等積極研究汽車總線技術(shù)并進行0應(yīng)用。而CAN總線是汽車總線的標準和主流技術(shù)，它采用的技術(shù)依據(jù)計算機局域網(wǎng)和工業(yè)現(xiàn)場總線這種很成熟的技術(shù)，世界上著名的汽車制造場就是利用CAN總線來實現(xiàn)汽車內(nèi)部控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信，包括BMW（寶馬）、Rolls-Royce（勞斯萊斯）等。汽車電子系統(tǒng)已經(jīng)對CAN總線廣泛應(yīng)用，在歐洲汽車制造業(yè)中，CAN總線成為主體標準，它代表著汽車電子控制網(wǎng)絡(luò)的主流發(fā)展趨勢?，F(xiàn)代汽車的發(fā)動機的定時注油控制加速、剎車控制及防抱死剎車系統(tǒng)（ABS）等越來越多的采用電子裝置控制。

1.2 汽車總線技術(shù)在國內(nèi)的研究現(xiàn)狀

國內(nèi)在2000年針對國外生產(chǎn)的奧迪A6車型將原有線束替代為總線，同時總線技術(shù)也應(yīng)用在帕薩特B5， BORA，POLO，F(xiàn)IATPALIO和SIENA等車型中。CAN總線技術(shù)是主要的總線技術(shù)，并主要應(yīng)用在動力總線系統(tǒng)中。由于成本因素和技術(shù)上的限制，我國大部分中低檔汽車（包括卡車和貨車）一直采用傳統(tǒng)的傳輸系統(tǒng)2，而核心技術(shù)仍掌握在國外廠商手中。

我國大部分汽車沒有采用汽車總線設(shè)計，因為總線技術(shù)處于起步和試驗階段。但是一些汽車研發(fā)部門已經(jīng)開始關(guān)注CAN總線技術(shù)，譬如南京天擎科技股份有限公司開始研制汽車車身電子信息網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)并有一定的效果：用CAN總線系統(tǒng)管理和控制燈光信號、雨刷電機、喇叭、電動車窗、中控鎖等車身電器，同時具有語音報警及實時檢測故障功能，兼有遙控、防盜和集控鎖功能，形成了車身電器信息通信交互式網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。將該網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)作為起點來拓展其他汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，進而提高中國汽車電子技術(shù)及整車的國際競爭力。因此，該網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)將在中國汽車電子自主開發(fā)的舞臺上扮演重要角色，這是國內(nèi)汽車電子技術(shù)同國外競爭的最好平臺。

與網(wǎng)絡(luò)協(xié)議相配套的微處理器等相關(guān)硬件產(chǎn)品也發(fā)展迅速，當(dāng)前PHILIPs，Motorola，MictDchip等世界上著名的半導(dǎo)體廠商都提供了能支持CAN總線的系列產(chǎn)品，尤其是一些硬件產(chǎn)品在改進后成本更低，性能更強。這些都為CAN總線的應(yīng)用提供了強有力的硬件支持4。

為了進一步提高研制開發(fā)效率，國外某些公司在軟件方面也陸續(xù)推出基于Windows、Labview 、Maltab等環(huán)境下的CAN總線軟硬件開發(fā)、仿真、測試系統(tǒng)。奔馳、奧迪這些國外著名的汽車廠商均提出和制定了完整的CAN總線解決方案，同時一些配套廠家加大了投入，開發(fā)、研制和生產(chǎn)CAN總線車身電子控制系統(tǒng)的車用電子產(chǎn)品，并得到了成功的應(yīng)用4。汽車生產(chǎn)、配套和研制廠家及部門自2003年開始重視和關(guān)注該技術(shù)，而今后幾年發(fā)展更迅速。CAN總線可靠性好、抗干擾能力強、傳輸速度高，所以在速度要求較高的車身控制中有著廣泛的應(yīng)用空間。

2 “C系列汽車電子系統(tǒng)平臺研發(fā)項目”需求分析

2.1 產(chǎn)業(yè)融合對汽車電子系統(tǒng)需求的替代

汽車工業(yè)與電子信息產(chǎn)業(yè)相互融合形成汽車電子產(chǎn)業(yè)這種新型產(chǎn)業(yè)，與傳統(tǒng)產(chǎn)品的需求增長不同，這種新型產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品的需求增長狀況將遵循融合產(chǎn)品需求擴散的基本規(guī)律。通過兩個過程來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合形成的創(chuàng)新性產(chǎn)品的需求增長，首先要替代產(chǎn)業(yè)融合的原有產(chǎn)業(yè)市場需求；再次開拓原有市場之外的新市場的需求。融合產(chǎn)品的需求增長速度在這兩種需求的共同作用下來實現(xiàn)。

2.1.1 對原有汽車電子系統(tǒng)市場需求的替代——替代性需求

汽車剛開始制造時主要是以機械技術(shù)為主，但是汽車性能及附加價值的提高潛能通過單純的依靠機械技術(shù)手段是非常受限制的，這是由于汽車的機械系統(tǒng)日益完善，已經(jīng)沒有太大提升空間。在汽車中的電子信息技術(shù)正是在這種情況下被廣泛應(yīng)用，并且融合了汽車制造技術(shù)，也為提高汽車性能和創(chuàng)造高附加值創(chuàng)造了空間。傳統(tǒng)的汽車及其零部件是利用機械來實現(xiàn)汽車的部分功能，屬于機械產(chǎn)品。政府法規(guī)和標準自20世紀80年代以來越來越嚴格，汽車使用傳統(tǒng)的機械技術(shù)已經(jīng)不能改善和提高自身的性能，導(dǎo)致不能滿足消費者對汽車功能越來越高的需求。而微電子技術(shù)尤其是自動控制技術(shù)和計算機技術(shù)在這種情況下快速發(fā)展，從而改善了汽車的操作性能，方便性，安全性和舒適性，解決了機械部分無法解決的復(fù)雜控制問題。將傳統(tǒng)機械產(chǎn)品與電子技術(shù)結(jié)合起來能很好的解決汽車的安全、環(huán)保、節(jié)能、舒適與便捷等方面的問題，從而給汽車工業(yè)的技術(shù)革新帶來了劃時代的變革。

汽車電子系統(tǒng)的替代性需求，可以改善汽車的動力性、穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟性等各項性能指標，這種需求主要集中在汽車動力傳動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)。這部分電子控制系統(tǒng)具有很高的附加值，這是由于它是汽車中技術(shù)含量最高的電子產(chǎn)品。電子信息技術(shù)應(yīng)用的不斷升級，加快了汽車中機械系統(tǒng)與電子系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換，原有的機械系統(tǒng)被更多的電子裝置和機電一體化系統(tǒng)所取代，整車價值中，汽車電子所占的比例越來越高。

2.1.2 創(chuàng)造出原有汽車電子系統(tǒng)市場之外新的市場需求——創(chuàng)新性需求

汽車電子產(chǎn)業(yè)的形成融合了汽車工業(yè)與電子信息技術(shù)，在汽車環(huán)境中許多原有系統(tǒng)的市場需求被汽車電子產(chǎn)業(yè)所替代，并且新的市場需求在不斷的產(chǎn)生。這些產(chǎn)業(yè)融合所創(chuàng)造的新的市場需求主要包括對汽車安全與防盜、汽車網(wǎng)絡(luò)、信息通信系統(tǒng)以及汽車娛樂系統(tǒng)等方面，它們是電子信息產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品在汽車環(huán)境中的應(yīng)用。消費者對高生活品質(zhì)的追求和對汽車的舒適、安全、娛樂等功能的要求日趨增高，從而為這部分電子產(chǎn)品在汽車中的應(yīng)用提供了良好的機遇。

比如車載信息服務(wù)的需求的產(chǎn)生是由于結(jié)合了汽車工業(yè)與電子信息技術(shù)。相比于過去車載信息服務(wù)僅有的汽車音響和收音機，現(xiàn)在的車載信息服務(wù)不僅用數(shù)字式音響和數(shù)字式收音機替代了汽車音響和收音機，并且還創(chuàng)造了汽車電腦、汽車多媒體、汽車MP3、車載網(wǎng)絡(luò)等新的車載信息服務(wù)產(chǎn)品。汽車電子領(lǐng)域目前主要傾向于廣義汽車電子里面的車載服務(wù)行業(yè)，而過去主要偏向于硬件。車載信息服務(wù)的內(nèi)容和規(guī)模隨著電子信息技術(shù)在汽車中應(yīng)用的不斷深化也將不斷擴大。

2.2 汽車整車市場對汽車電子系統(tǒng)需求的拉動

2.2.1 我國汽車整車市場的快速發(fā)展有效地拉動了汽車電子系統(tǒng)需求的增長

我國汽車整車市場這幾年來呈持續(xù)穩(wěn)健增長趨勢，尤其是快速發(fā)展的轎車市場，有效地帶動了汽車電子系統(tǒng)需求的快速增長，同時也為汽車電子業(yè)的發(fā)展提供了巨大的市場需求空間。自1999年以來，我國汽車工業(yè)在經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的帶動下進入快速增長時期，汽車銷售量和生產(chǎn)量也以較高的速度保持增長。全年汽車在2002年的產(chǎn)量是325.4萬輛，增長率為38.94%，此時汽車工業(yè)發(fā)展出現(xiàn)高峰，并且汽車產(chǎn)量由2001年的全球第八位上升到第五位。中國汽車產(chǎn)量在2003年突破了400萬輛，仍舊保持較高的增長速度，增長率為36.54%，是全球第四大汽車生產(chǎn)大國，其中美、日、德分別占前三。2007～2008年，由于我國汽車市場的需求無法一直保持如此高的增長速度，我國汽車產(chǎn)量增長態(tài)勢放緩，但依舊保持著10%以上的增長速度。我國汽車整車市場的快速發(fā)展成為汽車電子系統(tǒng)發(fā)展的最主要動力 。

2.2.2 汽車電子系統(tǒng)成為整車廠商提高產(chǎn)品競爭力和差異化水平的有效手段

現(xiàn)代汽車工業(yè)經(jīng)過100多年的發(fā)展日趨進入成熟期。汽車生產(chǎn)在全球范圍內(nèi)已供大于求。各大汽車公司采取措施不斷降低能耗、提高汽車安全性、改善乘坐舒適性以及擴大功能范圍來提高產(chǎn)品競爭力，從而進一步爭奪世界市場。所以汽車工業(yè)國際化競爭的主要內(nèi)容是汽車電子，全球各大汽車公司通過提高汽車電子化水平和增加汽車電子產(chǎn)品數(shù)量等手段來奪取未來汽車市場。以前主要側(cè)重于提高規(guī)模效益和實施精益生產(chǎn)，如今為了實現(xiàn)汽車工業(yè)開發(fā)、生產(chǎn)和銷售各過程的全面提升，開始進一步擴展到應(yīng)用以微電子技術(shù)和信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)。整車市場競爭日益激烈，汽車差異化水平以及附加價值的提高均需要采取電子化手段來實現(xiàn)，進而促進了汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)及應(yīng)用迅速發(fā)展。

2.3 消費者需求對汽車電子系統(tǒng)需求的帶動

由于人們逐漸變化的生活觀念和生活方式，他們也不斷地改變著對汽車性能的要求：操控性能良好，駕駛體驗良好以及車載娛樂豐富等。對于他們而言，汽車如今更多的是提供學(xué)習(xí)、娛樂、通訊和辦公多種功能，而不僅僅是一種具有安全性和穩(wěn)定性的交通工具。這在很大程度上促進了相應(yīng)的汽車電子產(chǎn)品在汽車中的推廣和應(yīng)用，從而帶動了汽車電子系統(tǒng)的發(fā)展。并且汽車的功能隨著消費者多樣化和個性化的需求也日趨人性化和多樣化，從而促進新型汽車電子系統(tǒng)在汽車中越來越普及。如同汽車儀器儀表、汽車空調(diào)等產(chǎn)品作為汽車的基本配置一樣，車穩(wěn)定系統(tǒng)、車載娛樂系統(tǒng)、車載信息系統(tǒng)以及車載網(wǎng)絡(luò)等汽車電子產(chǎn)品也將逐漸應(yīng)用到汽車中。

2.4 政策法規(guī)和標準對汽車電子系統(tǒng)需求的推動

2.4.1 汽車發(fā)達國家政策法規(guī)和標準對汽車電子系統(tǒng)發(fā)展的促進作用

觀察以往的經(jīng)驗，消費者對汽車性能要求越來越高，同時某些國家通過強制性法規(guī)和標準對環(huán)保做出要求，這些都成為了汽車不斷升級的動力。有些國家的汽車工業(yè)很發(fā)達，其政府相關(guān)政策法規(guī)和標準極大的推動了汽車電子的應(yīng)用與發(fā)展，成為了汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動力。

由于汽車環(huán)保、安全和節(jié)能等問題越來越受到各國政府的重視，因此世界汽車工業(yè)發(fā)達國家相應(yīng)地作出了強制性的要求，包括汽車的環(huán)保性、節(jié)能性和安全性等方面，同時也帶動了相關(guān)汽車電子技術(shù)和產(chǎn)品的快速發(fā)展。此外，各個國家擔(dān)心能源和全球環(huán)境的變化趨勢，所以制定了相關(guān)的法規(guī)，它對減少排放污染和節(jié)省能源作出了明確的要求和強制性的規(guī)定。各國政府日益嚴格要求管理燃油效率和尾氣排放量，政府的做法也將影響著汽車電子產(chǎn)品的設(shè)計和應(yīng)用。

2.4.2 我國政府對汽車安全、環(huán)保、節(jié)能的法規(guī)和標準日益嚴格和完善

國家有關(guān)部門通過頒布各項法規(guī)和標準來明確要求汽車的各項性能指標，從而提高汽車的安全、環(huán)保、節(jié)能等性能，以此來推動我國汽車電子技術(shù)研究與應(yīng)用的進展，從而實現(xiàn)了我國汽車標準化由強制性標準向強制性標準與設(shè)計相結(jié)合的轉(zhuǎn)變。同時，大力推廣汽油機電控燃油噴射技術(shù)、研究柴油機電控燃油噴射技術(shù)以及大量涉及降低排放、減少燃油消耗、提高安全性的汽車電子零部件的應(yīng)用是很重要的。整車廠商必須采用先進的汽車電子技術(shù)和產(chǎn)品來改進和提高汽車整車的性能系統(tǒng)，進而促進汽車電子系統(tǒng)產(chǎn)品的發(fā)展，同時也滿足和符合國家相應(yīng)標準和法規(guī)的要求。

2.5 電子信息技術(shù)對汽車電子系統(tǒng)需求的促動

利用電子信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的一大熱點正是發(fā)展中的汽車電子產(chǎn)業(yè)。汽車電子產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展不僅能夠促進汽車工業(yè)的技術(shù)革新和持續(xù)飛速發(fā)展，也為電子信息技術(shù)的發(fā)展提供了動力和創(chuàng)造了發(fā)展空間。目前，計算機，半導(dǎo)體，通訊，傳感器技術(shù)的發(fā)展運用于汽車電子系統(tǒng)，并帶來了技術(shù)創(chuàng)新和持續(xù)發(fā)展。電子信息技術(shù)在汽車中的應(yīng)用，使得傳統(tǒng)汽車工業(yè)逐步邁入了信息技術(shù)時代，信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用將成為汽車工業(yè)技術(shù)水平和整體競爭力的一個分水嶺，汽車工業(yè)的競爭實際成為了一個國家信息技術(shù)發(fā)展水平和汽車工業(yè)應(yīng)用情況的競爭。我國自從改革開放以來，許多電子產(chǎn)品經(jīng)過了引進，消化，吸收，創(chuàng)新的發(fā)展階段形成大規(guī)模后，都具有了國際競爭力，所以，提高自主創(chuàng)新能力，改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的效率和水平，成為了我國政府和企業(yè)的發(fā)展方向以及研究目的，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展如果遵循這樣的方向，將會為我國的經(jīng)濟和信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供另一個增長點，并為電子產(chǎn)業(yè)信息企業(yè)的發(fā)展提供一個新的思路。

3 “C系列汽車電子系統(tǒng)平臺研發(fā)項目”的技術(shù)分析

3.1 本項目的關(guān)鍵技術(shù)與開發(fā)過程

3.1.1 本項目的基本原理及關(guān)鍵技術(shù)

本項目的關(guān)鍵技術(shù)是利用總線系統(tǒng)技術(shù)建立汽車電子系統(tǒng)開發(fā)平臺、建立開放性的車身網(wǎng)絡(luò)模型，進行車身總線的總體設(shè)計與開發(fā)、平臺協(xié)議的構(gòu)建、車身總線的節(jié)點分布與節(jié)點選擇、各節(jié)點故障診斷能力的實現(xiàn)、生產(chǎn)與售后服務(wù)的配置、設(shè)計OBD接口。設(shè)計開發(fā)總線電子組合儀表及車身控制單元、車載綜合信息系統(tǒng)及導(dǎo)航、GPS定位終端、GPS定位平臺、ESP電控單元、CVT電控單元等。

通過本項目的實施增強自主開發(fā)能力和調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，形成具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的民族汽車電子品牌。

具體的技術(shù)工藝路線，即汽車電子技術(shù)研發(fā)過程中的共性要求進行研究和規(guī)劃，以德國dSPACE公司開發(fā)的dSPACE實時仿真環(huán)境為平臺，參考dSPACE開發(fā)流程，制定技術(shù)路線。

3.1.2 本項目的開發(fā)過程

本項目開發(fā)過程主要分為五個步驟，這一設(shè)計過程大大的縮短了設(shè)計周期。

①在項目開展初期通過資料的收集和對需求的分析，產(chǎn)生的新的技術(shù)概念，使用專用軟件對新技術(shù)概念的可行性進行分析。

②通過分析結(jié)果設(shè)計產(chǎn)品的功能模塊，同時針對技術(shù)概念建立軟件與硬件模型，整個模型可以在后續(xù)階段用于硬件在回路仿真中對ECU進行測試。

③使用仿真工具對設(shè)計的功能模塊進行仿真，以論證方案的可行性。之后通過自動化測試工具對功能模塊進行測試。

④使用軟件工具設(shè)計ECU的IO功能，并生成LIB庫文件。

⑤使用專用工具生成硬件系統(tǒng)和實時軟件系統(tǒng)，實現(xiàn)代碼自動生成、下載和產(chǎn)品的試驗、調(diào)試，完成原理性樣機的設(shè)計。

3.2 “C系列汽車電子系統(tǒng)平臺研發(fā)項目”的技術(shù)創(chuàng)新

3.2.1 “C系列汽車電子系統(tǒng)平臺研發(fā)項目”關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新

本項目在技術(shù)上的創(chuàng)新點詳見表4-1。

①運用CAN總線技術(shù)將車身各個電器組成完整的網(wǎng)絡(luò)，采用集中控制運算，分布控制執(zhí)行的設(shè)計方法，提高了整車電器穩(wěn)定性，降低了成本。

②運用汽車儀表專用芯片采集CAN總線信息，運用進口高精度步進電機精確指示車速、轉(zhuǎn)速、水溫、燃油等信息。

③運用汽車專用控制芯片，能夠?qū)崟r進行故障監(jiān)測與顯示。

④實現(xiàn)動力CAN總線和車身CAN總線的連接，實現(xiàn)兩個網(wǎng)絡(luò)之間的信息共享，集成自診斷功能。

⑤系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸率可達500Kbit/s，滿足汽車動力部分實時性要求，增加節(jié)點只需改動少量線束，通過軟件升級實現(xiàn)與系統(tǒng)掛接。

⑥首創(chuàng)的高速開關(guān)電磁閥多路混合驅(qū)動方法。提高了電磁閥的響應(yīng)速度，降低了能耗。

⑦采用模糊控制策略控制CVT換向離合器的結(jié)合。能快速響應(yīng)、柔和結(jié)合，能夠適應(yīng)不同的駕駛要求和道路環(huán)境。在國內(nèi)首次將模糊控制策略用于CVT換向離合器的控制中。

⑧首創(chuàng)的用于液壓控制系統(tǒng)的專用試驗檢測方法。試驗臺使用CVT箱體和不同的配流板，再現(xiàn)各種液壓回路，可真實實現(xiàn)電液系統(tǒng)的真實工作環(huán)境。

3.2.2 “C系列汽車電子系統(tǒng)平臺研發(fā)項目”產(chǎn)業(yè)化思路的創(chuàng)新

產(chǎn)業(yè)化采用點面結(jié)合，從高端入手，逐步向低端延伸的思路。即做整體匹配標定研究，也在局部核心技術(shù)上做專做強。

4 C系列汽車電子系統(tǒng)平臺的投資價值分析

4.1 C系列汽車電子系統(tǒng)平臺投資價值定性分析

某一行業(yè)或項目的投資回報、投資風(fēng)險以及如何進行投資（投資策略）等是企業(yè)和戰(zhàn)略投資者進行投資決策最關(guān)心的問題。本節(jié)首先依據(jù)前面的研究成果歸納和總結(jié)了影響C系列汽車電子系統(tǒng)平臺投資價值的主要因素，進而探討和研究了C系列汽車電子系統(tǒng)平臺的投資回報、細分市場投資價值、投資風(fēng)險。

4.1.1 C系列汽車電子系統(tǒng)平臺投資價值的影響因素

本部分要從C系列汽車電子系統(tǒng)平臺的成長性、盈利性、可進入性三個方面入手，歸納和總結(jié)了影響C系列汽車電子系統(tǒng)平臺投資價值的主要因素，將其作為分析C系列汽車電子系統(tǒng)平臺的投資回報、細分市場投資價值、投資風(fēng)險的依據(jù)。

①成長性：成長性評價指標在評價行業(yè)的成長態(tài)勢時主要是從行業(yè)發(fā)展的速度和發(fā)展前景等方面進行考慮。作為新興產(chǎn)業(yè)，行業(yè)和企業(yè)能夠快速發(fā)展的主要動力就是良好的成長性，它也是衡量行業(yè)是否具有投資價值以及行業(yè)是否具備發(fā)展?jié)摿Φ淖钪匾笜?。行業(yè)需求的增長速度、影響行業(yè)需求的宏觀和微觀因素、行業(yè)的生命周期等都與行業(yè)需求有關(guān)系。新興產(chǎn)業(yè)不會隨著經(jīng)濟的波動而低于國民生產(chǎn)總值的增長速度，它的成長性非常高，是一種高風(fēng)險高收益的行業(yè)。所以投資者始終將C系列汽車電子系統(tǒng)平臺產(chǎn)品的成長性作為關(guān)注的焦點，它也是評價C系列汽車電子系統(tǒng)平臺投資價值和需求前景的重要因素。

②贏利性：贏利性評價指標是衡量行業(yè)對投資者是否有吸引力以及行業(yè)的贏利水平的重要參考指標。企業(yè)和投資者為了獲取最終的高額投資回報才進行投資，并非所有的行業(yè)和項目才具有較高的投資價值，而是只有盈利水平和投資回報率較高、投資風(fēng)險較低的才能引起企業(yè)和投資者的關(guān)注和重視。企業(yè)盈利能力、行業(yè)的利潤水平及其影響因素這些關(guān)鍵性因素都影響著行業(yè)的贏利性。

③可進入性：對企業(yè)來說，具有投資價值的行業(yè)是那些只有競爭狀況和可進入性適宜的行業(yè)。而競爭狀況和可進入性適宜指的是企業(yè)制定計劃準備涉足該行業(yè)時，所具備的承受能力以及相對競爭優(yōu)勢的競爭狀況。主要競爭對象、進入成本、進入壁壘、政府相關(guān)行業(yè)政策以及行業(yè)集中度這幾個因素均影響著可進入性。

4.1.2 C系列汽車電子系統(tǒng)平臺的投資回報

投資者最關(guān)心投資回報這個問題，它為投資者進行投資決策時提供了主要參考依據(jù)。投資回報與行業(yè)的成長性緊密相連，并且主要取決于行業(yè)的盈利水平。4.1.2.1 C系列汽車電子系統(tǒng)的成長性

綜上所述，C系列汽車電子系統(tǒng)屬于新興產(chǎn)品，如今政策法規(guī)和標準日益完善和嚴格、電子信息技術(shù)不斷發(fā)展和進步、消費者需求日益提高、整車市場發(fā)展快速，C系列汽車電子系統(tǒng)的市場需求規(guī)模在諸多因素的影響之下不斷擴大，產(chǎn)品的應(yīng)用層次不斷提高，出現(xiàn)了較好的成長趨勢。

①C系列汽車電子系統(tǒng)平臺市場需求規(guī)模預(yù)測

根據(jù)賽迪顧問預(yù)測，隨著我國汽車工業(yè)逐步進入平穩(wěn)增長階段以及汽車電子產(chǎn)品的應(yīng)用和普及進一步升級，C系列汽車電子系統(tǒng)平臺市場將進入快速增長階段。整車市場促進了這種快速增長，除了整車市場這個主要的動力之外，新興汽車電子產(chǎn)品在汽車中應(yīng)用及普及進程的加快也是主要動力，在很大程度上也促進了這種增長。車載網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品、車載信息與娛樂系統(tǒng)、汽車安全系統(tǒng)等將逐步應(yīng)用到汽車中，如同汽車儀器儀表、汽車空調(diào)等產(chǎn)品一樣作為汽車的基本配置應(yīng)用到汽車中。人們對汽車電子市場的需求加速增長，這種趨勢將會一直持續(xù)到2009年。汽車電子市場規(guī)模在2010年達到較高的高度，此時汽車市場規(guī)模的增長速度放緩，是中國汽車工業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的時期，但仍會保持相當(dāng)高的增長水平。中國汽車電子產(chǎn)品的市場規(guī)模預(yù)計到2010年將達到1484.3億元。其中C系列汽車電子系統(tǒng)的市場規(guī)模則大約為463.21億元。

②C系列汽車電子系統(tǒng)供給規(guī)模預(yù)測

我國汽車電子產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)快速發(fā)展的帶動下發(fā)展起來的，其中汽車整車市場的價格競爭是促進我國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的催化劑。由于國內(nèi)各大整車廠商基于價格壓力而對成本的控制力度不斷加強，加快了汽車電子產(chǎn)品國產(chǎn)化的進程，國產(chǎn)化已經(jīng)成為汽車電子產(chǎn)品發(fā)展的必然趨勢。隨著全球汽車電子產(chǎn)能持續(xù)向中國轉(zhuǎn)移，再加上中國本土汽車電子企業(yè)的快速發(fā)展，預(yù)計在未來幾年里，中國汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴大。除了滿足國內(nèi)汽車市場需求以外，中國還將在全球汽車電子產(chǎn)業(yè)中扮演生產(chǎn)基地的重要角色。國內(nèi)外汽車電子市場的共同需求將推動我國汽車電子產(chǎn)業(yè)的規(guī)模不斷增長。

據(jù)賽迪顧問的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2005年，我國汽車電子產(chǎn)業(yè)開始進入加速增長時期。2006～2007年，我國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入高峰期。到2008年，由于產(chǎn)能轉(zhuǎn)移速度的放緩，我國汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長率開始逐步下降，但仍保持30%以上的增長速度。預(yù)計到2010年，我國汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到1434.1億元。其中C系列汽車電子系統(tǒng)的市場規(guī)模則大約為451.63億元。

4.1.2.2 C系列汽車電子系統(tǒng)的盈利水平

汽車電子產(chǎn)品是汽車最重要和關(guān)鍵的組成部分，它融合了汽車工業(yè)和電子信息產(chǎn)業(yè)的高端技術(shù)，因此擁有很高的技術(shù)含量，附加價值也很大，所以說汽車電子產(chǎn)業(yè)投資回報率很高，其利潤水平高于汽車工業(yè)的平均利潤水平。尤其是某些新興汽車電子產(chǎn)品剛剛應(yīng)用在汽車上并開始普及，因此有很大的市場盈利空間和增長潛力。

此外，國外汽車電子產(chǎn)業(yè)的市場成熟化使得勞動力成本較高，汽車電子產(chǎn)業(yè)利潤水平趨于平均，與外國汽車電子產(chǎn)業(yè)相比，我國汽車業(yè)的勞動力水平較低，但正在快速成長，屬于新興行業(yè)，所以相比于國外的汽車電子汽車產(chǎn)業(yè)水平，我國的汽車電子產(chǎn)業(yè)的盈利和投資回報都較高。C系列汽車電子系統(tǒng)情況亦是如此。

4.1.2.3 從創(chuàng)業(yè)投資的角度看C系列汽車電子系統(tǒng)的投資回報

最近幾年，隨著我國汽車業(yè)的不斷發(fā)展，使得全球各個汽車公司將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到我國，隨之而來的還有跨國汽車電子企業(yè)，它們將國內(nèi)市場作為汽車電子產(chǎn)品的研發(fā)基地、生產(chǎn)基地、采購和物流中心。為了降低生產(chǎn)成本，已進入中國的國外汽車電子企業(yè)開始實行本土化生產(chǎn)和投資合作，這使得國外汽車電子企業(yè)為了占領(lǐng)中國甚至世界汽車電子市場而開始與國內(nèi)汽車電子企業(yè)合作以及收購中國本土汽車電子企業(yè)。國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步的速度得益于這種投資合作，同時汽車電子企業(yè)創(chuàng)業(yè)投資基金通過這種投資合作能以有效便捷的渠道退出。

4.2 C系列汽車電子系統(tǒng)細分市場的投資價值分析

安全、節(jié)能、環(huán)保以及信息化是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢，體現(xiàn)了未來汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的方向，也是汽車生產(chǎn)廠商競爭的焦點。根據(jù)全球汽車電子市場的發(fā)展趨勢，從C系列汽車電子系統(tǒng)的細分市場來看，以車載信息與娛樂服務(wù)為主要內(nèi)容的新興汽車電子產(chǎn)品、汽車安全系統(tǒng)產(chǎn)品是最具有發(fā)展前景和投資價值的領(lǐng)域。

4.2.1 以車載信息與娛樂服務(wù)為主要內(nèi)容的新興汽車電子產(chǎn)品具有很大的投資機會

隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展以及汽車電子化、信息化和智能化水平的不斷提高，越來越多的電子信息產(chǎn)品被應(yīng)用到汽車中。這些新興的汽車電子產(chǎn)品正在進入快速應(yīng)用和普及階段，它代表了汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。對于國內(nèi)汽車電子企業(yè)來說，是一個很好的投資機會。這是由于在國外的新興汽車電子產(chǎn)品的發(fā)展時間不長，其技術(shù)水平與國內(nèi)的技術(shù)水平相比，差距不大。

新興C系列汽車電子系統(tǒng)產(chǎn)品并未要求很高的技術(shù)水平，并且沒有與汽車核心性能緊密聯(lián)系，而從產(chǎn)品的技術(shù)特點來看，它主要集中在車載信息與娛樂服務(wù)系統(tǒng)。為了提高汽車的電子化、信息化和節(jié)能化水平，增強汽車的舒適性、便捷性和娛樂性，進而增加汽車的附加價值，才生產(chǎn)這些新興汽車電子產(chǎn)品，它們并不是服務(wù)于汽車的整體性能。許多電子信息企業(yè)考慮到車載信息與娛樂系統(tǒng)具備這些特征，將該類產(chǎn)品作為進入汽車電子市場的突破口。

從產(chǎn)品的市場需求角度來看，目前，相比應(yīng)用比例比較高的傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)品，在汽車中應(yīng)用比例比較低的許多新興汽車電子產(chǎn)品所蘊涵的市場潛力更高。并且相應(yīng)的市場需求會在這些新興汽車電子產(chǎn)品的應(yīng)用和普及進程的加快的情況下進入快速發(fā)展的時期，從而更多的投資機會將由快速釋放的市場潛能提供給國內(nèi)汽車電子企業(yè)。

車載信息與娛樂系統(tǒng)涉及的產(chǎn)品很多，主要為汽車駕駛和乘坐人員提供導(dǎo)航、通信、行駛信息、娛樂等服務(wù)，包括車載導(dǎo)航系統(tǒng)、車載DVD/VCD/MP3、車載通信系統(tǒng)、車載電腦、后座娛樂系統(tǒng)等。隨著電子信息技術(shù)在汽車中的應(yīng)用范圍日益擴大，新的車載信息服務(wù)產(chǎn)品將不斷出現(xiàn)。本節(jié)以車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)為例，來說明車載信息與娛樂系統(tǒng)的投資價值。

4.2.1.1 市場容量

車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)是車載信息服務(wù)系統(tǒng)的重要產(chǎn)品之一。隨著城市建設(shè)進程的加快、道路的快速拓展、汽車保有量的持續(xù)增多和交通系統(tǒng)的日益復(fù)雜化車載導(dǎo)航系統(tǒng)迅速發(fā)展起來，并在汽車中得到廣泛的應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計，2006年，全球汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的市場銷售量大約為590萬套，預(yù)計到2009年將增加到950萬套。日本、歐洲、美國是最大的車載導(dǎo)航系統(tǒng)市場。目前，日本汽車安裝車載導(dǎo)航系統(tǒng)的比例約為60%，歐美大約在25%左右。我國汽車目前安裝導(dǎo)航系統(tǒng)的車輛還不到1%。

目前，我國車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)市場還處于初期發(fā)展階段，隨著車載導(dǎo)航系統(tǒng)越來越被消費者認識和接受，其巨大的市場潛力己經(jīng)引起各方的廣泛關(guān)注。2003年，豐田汽車公司在威馳轎車上首次配備了車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，被視作國產(chǎn)汽車前裝市場安裝車載導(dǎo)航系統(tǒng)的開端。

在城市為了方便總部進行調(diào)度，目前在城市公共交通方面，我國許多大城市已經(jīng)開始在出租車、公交車等公共交通車輛中配備GPS定位和導(dǎo)航系統(tǒng)。特別是2008年北京奧運會的召開促使了北京及其周邊城市在更多的出租車上安裝車載導(dǎo)航系統(tǒng)。同時，隨著私人轎車的普及，人們開始驅(qū)車進行中短途的假日旅游以及商業(yè)旅行，這種現(xiàn)象如今已經(jīng)很普遍。同時，信息、導(dǎo)航和娛樂等豐富的增值服務(wù)是專門由車載導(dǎo)航系統(tǒng)為私人消費者所提供的，以此來引起消費者的關(guān)注，汽車生產(chǎn)廠商也將采取措施提高GPS導(dǎo)航系統(tǒng)在汽車中的應(yīng)用比例，從而滿足消費者這一需求。

根據(jù)計世資訊的研究預(yù)測，中國車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)市場在2008-2010年的增長率將超過50%。預(yù)計到2010年，更多的消費者將廣泛接納車載導(dǎo)航系統(tǒng)，其產(chǎn)品價格也會逐漸降低，市場規(guī)模也將隨之不斷擴大。這是由于導(dǎo)航衛(wèi)星、車載導(dǎo)骯設(shè)備商業(yè)化應(yīng)用環(huán)境以及衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用標準越來越成熟。

4.2.1.2 發(fā)展趨勢與投資價值

①我國汽車通訊與導(dǎo)航系統(tǒng)市場尚處于啟動階段，但發(fā)展前景樂觀

日前，我國汽車通訊與導(dǎo)航市場尚處于培育階段，整體規(guī)模較小，相關(guān)的基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善。但面對龐大的汽車市場，汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的市場潛力很大，發(fā)展前景比較樂觀。

②在各種汽車導(dǎo)航系統(tǒng)中，PDA導(dǎo)航系統(tǒng)最具有發(fā)展?jié)摿?/p>

車載導(dǎo)航系統(tǒng)依據(jù)不同的平臺可分為：PDA導(dǎo)航系統(tǒng)、DVD導(dǎo)航系統(tǒng)和PC導(dǎo)航系統(tǒng)。PDA導(dǎo)航系統(tǒng)價格較低，作為一種新的集成化導(dǎo)航系統(tǒng)，以掌上電腦為平臺，以專業(yè)的導(dǎo)航軟件為輔助；DVD導(dǎo)航系統(tǒng)價格較高，作為一種新型導(dǎo)航設(shè)備，以DVD為基礎(chǔ)，以GPS、GIS等模塊為輔助；PC導(dǎo)航系統(tǒng)技術(shù)價格昂貴，其技術(shù)最先進，主要用在豪華的汽車上。

由于PC導(dǎo)航系統(tǒng)價格過高，短期內(nèi)難以在中低端汽車上普及。DVD導(dǎo)航系統(tǒng)對于偏重娛樂功能的消費者具有一定吸引力，在前裝市場具有較大發(fā)展?jié)摿?。最有前途的?yīng)該是PDA導(dǎo)航系統(tǒng)，由于移動信息終端是未來汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展方向，因此帶GPS的智能手機有可能成為一種很有潛力的汽車導(dǎo)航終端。

③我國車載導(dǎo)航系統(tǒng)市場將由以后裝市場為主向前裝市場與后裝市場并重演變

汽車導(dǎo)航系統(tǒng)市場可分為前裝市場和后裝市場。目前我國導(dǎo)航系統(tǒng)市場是后裝市場占據(jù)主要優(yōu)勢。國內(nèi)汽車前裝市場配備GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的主要有奧迪A4、皇冠、天籟、威馳、藍鳥等品牌。一汽大眾、上海大眾、上海通用等國內(nèi)幾大汽車廠商均有在豪華轎車或普通轎車上將GPS導(dǎo)航系統(tǒng)作為標準配置或選配件的考慮和行動。再加上北京奧運會和上海世博會的影響，前裝市場的增長暫時會快于后裝市場。同時，車載導(dǎo)航系統(tǒng)的后裝市場具有很大的增長潛力。截至到2005年底，我國民用汽車保有量為4329萬輛（包括二輪汽車和低速貨車1149萬輛），其中，私人汽車保有量約為2365萬輛，轎車保有量約為1500萬輛，這為導(dǎo)航系統(tǒng)的后裝市場提供了巨大的發(fā)展空間。因此未來幾年內(nèi)后裝市場仍將是車載導(dǎo)航系統(tǒng)的主要市場。

④汽車通訊與導(dǎo)航系統(tǒng)呈現(xiàn)融合趨勢，未來的發(fā)展方向是車載信息綜合服務(wù)平臺

車載信息綜合服務(wù)平臺是未來汽車通訊與導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。這種平臺將整合汽車通訊和導(dǎo)航功能。除具有導(dǎo)航功能以外，還可以提供各種動態(tài)路況交通信息、汽車行駛信息、播放DVD/VCD/CD/MP3、接收電視、可視化倒車監(jiān)控、車載電話、互聯(lián)網(wǎng)以及車載辦公等，最終成為一個可提供導(dǎo)航、通信、娛樂服務(wù)的車載信息綜合服務(wù)系統(tǒng)。但由于價格比較高的原因，該系統(tǒng)將主要應(yīng)用于中高檔汽車上。

4.2.2 汽車安全系統(tǒng)的市場需求增長非常強勁

隨著社會經(jīng)濟的進步和人民生活水平的提高，汽車安全一直受到汽車生產(chǎn)廠商、消費者以及政府的普遍重視和關(guān)注，各國關(guān)于汽車安全的法規(guī)和標準越來越嚴格和完善。在消費者的安全需求以及安全法規(guī)的推動下，汽車安全產(chǎn)品的市場需求大幅度增長，汽車安全市場的價值鏈不斷擴充，引發(fā)的投資熱潮居高不下。從全球汽車安全系統(tǒng)的市場發(fā)展趨勢看，防抱死制動系統(tǒng)（ABS）和安全氣囊已逐步成為汽車的標準配置，并且其功能不斷加強，智能化水平不斷提高。同時，一些新的汽車安全技術(shù)和產(chǎn)品不斷出現(xiàn)，如輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）、電子穩(wěn)定程序（ESP）、汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)等，這些產(chǎn)品大部分已進入商業(yè)化和批量生產(chǎn)階段，并逐漸應(yīng)用到汽車前裝市場。

4.3 C系列汽車電子系統(tǒng)的投資風(fēng)險

根據(jù)上述對C系列汽車電子系統(tǒng)投資價值影響因素的分析總結(jié)，C系列汽車電子系統(tǒng)的投資風(fēng)險主要表現(xiàn)在價格風(fēng)險、市場風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險和政策風(fēng)險等方面。

4.3.1 價格風(fēng)險

由于C系列汽車電子系統(tǒng)的發(fā)展與整車市場的發(fā)展具有非常密切的聯(lián)系，C系列汽車電子系統(tǒng)的經(jīng)營績效和盈利水平受汽車整車市場的影響最大。當(dāng)前，盡管我國汽車市場需求仍處在擴張期，但產(chǎn)能的增長速度快于市場需求的增長，供大于求的現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。各大整車廠商為了奪取更多的市場份額，展開了激烈的價格戰(zhàn)。價格下降幅度大、頻率高、范圍廣，使得我國汽車市場的競爭日益加劇，市場整體利潤逐步下滑。整車廠商為了降低成本，紛紛把降價的壓力向零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)移，使得各零部件供應(yīng)商面臨整車廠商壓價的壓力。因此，隨著整車市場價格下降引起的壓力不斷增大，C系列汽車電子系統(tǒng)的市場績效和盈利水平受到很大影響，汽車電子企業(yè)面臨著很大的價格風(fēng)險。

4.3.2 市場風(fēng)險

合資企業(yè)生產(chǎn)的轎車大都是引進國外各大汽車公司的成熟車型，而我國主要的整車企業(yè)特別是轎車企業(yè)大多是與國外各大汽車公司合資的企業(yè)。而我國汽車電子企業(yè)很難進入合資轎車企業(yè)的供應(yīng)鏈體系。這是因為在國外各大汽車公司進入中國市場時，由于基本上都繼續(xù)采用原來配套供應(yīng)商的汽車電子產(chǎn)品，所以這些配套的汽車電子供應(yīng)商也逐漸進入中國市場，從而造成國內(nèi)合資轎車企業(yè)的汽車電子產(chǎn)品市場被逐步壟斷，甚至被取代。

我國汽車工業(yè)在自主品牌汽車方面存在著封閉、不開放的配套體系，其條塊分割嚴重，導(dǎo)致汽車電子企業(yè)產(chǎn)品銷售渠道始終封閉單一，并且依賴于整車企業(yè)，可看出，良好的合作模式并未在整車企業(yè)和汽車電子企業(yè)之間形成。一些自主開發(fā)的轎車廠商考慮到質(zhì)量問題，因此大都采用進口的汽車電子產(chǎn)品，使得后進入的本土汽車電子企業(yè)面臨較高的進入壁壘和市場風(fēng)險。

4.3.3 政策風(fēng)險

汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策法規(guī)和標準對汽車電子產(chǎn)業(yè)的需求和發(fā)展具有重要的導(dǎo)向，進而影響著汽車電子產(chǎn)業(yè)的市場績效和盈利水平。但是在汽車電子方面，我國還未制定相應(yīng)的政策和法規(guī)來與之配套，且已有的法律法規(guī)和標準方面不夠完善和深入，使得在與歐洲、美國、日本等汽車工業(yè)發(fā)達的國家比較時，中國的市場盈利水平還很低，對汽車電子系列的發(fā)展造成了一定程度上的影響，并給其投資帶來了一定風(fēng)險。

4.4 C系列汽車電子系統(tǒng)產(chǎn)品的投資策略

C系列汽車電子系統(tǒng)產(chǎn)品的投資策略主要包括產(chǎn)品定位和市場定位。這是根據(jù)汽車電子企業(yè)的戰(zhàn)略目標、企業(yè)擁有的資源狀況以及汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和投資環(huán)境而決定的。

4.4.1 產(chǎn)品定位

在產(chǎn)品定位方面，應(yīng)該以單一產(chǎn)品做主打，從產(chǎn)業(yè)鏈的中低端進行突破，應(yīng)該以單一產(chǎn)品做主打，從產(chǎn)業(yè)鏈的中低端進行突破，在產(chǎn)品選擇上，國內(nèi)企業(yè)從汽車電子的高端產(chǎn)品突破難度較大，應(yīng)該先從中低端產(chǎn)品入手，以性價比優(yōu)勢切入。在中低端產(chǎn)品取得突破后，再努力向高端產(chǎn)品過渡。

4.4.2 市場定位

這種市場定位的依據(jù)是由于國外各大汽車公司的合資整車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)形成比較完整的一級零部件供應(yīng)商體系。日前，國內(nèi)合資整車企業(yè)大部分沿用了國外汽車公司原來配套供應(yīng)商的汽車電子產(chǎn)品，以國外的汽車電子產(chǎn)品為主，以合資企業(yè)和國內(nèi)自主開發(fā)的汽車電子產(chǎn)品為輔。由于合資整車企業(yè)對汽車電子供應(yīng)商的認證、審核過程非常復(fù)雜，要求很高，要進入它們的供應(yīng)鏈比較困難。因此，新興汽車電子企業(yè)應(yīng)當(dāng)以國內(nèi)自主開發(fā)的轎車企業(yè)和客車、載貨車為市場切入點，加強同這些企業(yè)的合作配套。這部分市場空間很大。

5 總結(jié)與展望

“C系列汽車電子系統(tǒng)平臺研發(fā)項目”是在MG名爵基礎(chǔ)上消化吸收、創(chuàng)新，形成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車電子系統(tǒng)開發(fā)平臺及相關(guān)產(chǎn)品，是江蘇省在汽車領(lǐng)域重點鼓勵發(fā)展的項目?！癈系列汽車電子系統(tǒng)平臺研發(fā)項目”的建設(shè)對于改變江蘇汽車電子產(chǎn)品科技含量低、市場競爭力弱，企業(yè)小、低、散狀況，提升江蘇汽車電子產(chǎn)業(yè)競爭力，推進江蘇省汽車工業(yè)發(fā)展，有著重要的意義。從技術(shù)與經(jīng)濟的分析結(jié)果看，“C系列汽車電子系統(tǒng)平臺研發(fā)項目”建設(shè)是十分必要的，也是可行的。

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