楊朝旭　張炳蔚

摘 要：老齡飛機(jī)的線路故障對(duì)民航飛行安全也造成了嚴(yán)重的影響，該文有針對(duì)性地對(duì)線路檢查在老齡飛機(jī)維護(hù)方面的重要性和方式方法上進(jìn)行探討，從而達(dá)到盡量減少線路問題導(dǎo)致飛機(jī)故障，延誤乃至飛行事故發(fā)生的目的。

關(guān)鍵詞：老齡飛機(jī) 線路維護(hù) 飛行安全

中圖分類號(hào)：TP2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）03（a）-00-01

從20世紀(jì)80年代到本世紀(jì)初，在世界范圍內(nèi)因?yàn)轱w機(jī)的老齡化導(dǎo)致的安全事故頻頻發(fā)生。這其中既有結(jié)構(gòu)問題導(dǎo)致的空難，也有非結(jié)構(gòu)因素，如線路等因素引起的事故，對(duì)民航飛行安全造成嚴(yán)重的影響，該文有針對(duì)性地對(duì)線路檢查在老齡飛機(jī)維護(hù)方面的重要性和方式方法進(jìn)行探討，從而達(dá)到盡量減少線路問題導(dǎo)致空難發(fā)生的目的。

1 非結(jié)構(gòu)因素造成的空難調(diào)查和后續(xù)規(guī)章改進(jìn)

針對(duì)非結(jié)構(gòu)因素造成的嚴(yán)重空難事故，美國聯(lián)邦航空局（FAA）在白宮航空安全委員會(huì)的建議下成立了“Air Transport Systems Rulemaking Advisory Committee”（ATSRAC）并對(duì)老齡飛機(jī)線路進(jìn)行有針對(duì)性的檢查，發(fā)現(xiàn)線路問題不僅僅是因隨機(jī)齡增加的線路老化而引起的，不恰當(dāng)?shù)木€路安裝和維修同樣是產(chǎn)生類似問題的重要起因，增加了包括評(píng)估對(duì)飛機(jī)線路系統(tǒng)的持續(xù)適航改進(jìn)方面的工作。飛機(jī)電氣線路普遍存在的典型問題有線路老化，線路連接器受腐蝕，線路安裝和修理不正確，線束被金屬碎屑、臟物及易燃液體污染等。引起這些現(xiàn)象的原因有振動(dòng)、潮濕、維修、間接損壞、污染、熱等。FAA據(jù)此認(rèn)為。（1）現(xiàn)行的維修操作手冊(cè)未能充分表述線路操作要求。（2）線路檢查標(biāo)準(zhǔn)太粗略。（3）維修手冊(cè)中對(duì)不恰當(dāng)?shù)陌惭b和維修沒有明確的判斷標(biāo)準(zhǔn)。通過制定新的規(guī)章要求（新增25部H分部、26部B分部，修訂25部附錄H），建立運(yùn)輸類飛機(jī)電氣線路新的設(shè)計(jì)、安裝和維修（25.1729、26.11）標(biāo)準(zhǔn)，以減少線路污染和損壞導(dǎo)致系統(tǒng)故障，及煙和火的危險(xiǎn)。在25部的H部分，定義了EWIS（Electrical Wiring Interconnection System），電氣互聯(lián)系統(tǒng)，把飛機(jī)上的導(dǎo)線和跳開關(guān)、繼電器、電接頭、接線片等相關(guān)部件做為一個(gè)非常重要的系統(tǒng)來看待，對(duì)系統(tǒng)的功能、設(shè)計(jì)要求、維護(hù)要求以及持續(xù)適航要求等提出了新的規(guī)定。26部的B部分對(duì)EWIS系統(tǒng)的維修方案的制定期限進(jìn)行了硬性的規(guī)定。25部附錄H的H25.4和H25.5對(duì)EWIS系統(tǒng)的持續(xù)適航文件的要求進(jìn)行了詳細(xì)的說明，為TC和STC的持有人制定保證飛機(jī)持續(xù)適航的相關(guān)文件提供了法規(guī)上的依據(jù)。

2 航空運(yùn)營人和MRO應(yīng)該如何做

適航當(dāng)局和OEM根據(jù)調(diào)查結(jié)果修訂的法規(guī)和維護(hù)手冊(cè)，可以說根據(jù)現(xiàn)行有效的MRM以及MPD等進(jìn)行飛機(jī)的日常維護(hù)和定檢維修，可以在很大程度上減少線路問題導(dǎo)致的空難。因此各航空公司在根據(jù)MRB及MPD等文件制定適用于自己機(jī)隊(duì)的維修方案時(shí)，必須保證所有FAA和CAAC要求的項(xiàng)目，例如：MRB項(xiàng)目，CMR項(xiàng)目，ALI項(xiàng)目，AD項(xiàng)目等完全涵蓋在維修方案中，并且保證維修方案的維修間隔不大于規(guī)章要求的間隔。這可以有效地在源頭上保證老齡飛機(jī)的線路檢查的正確實(shí)施。下面我們從飛機(jī)系統(tǒng)改裝和例行檢查兩個(gè)方面進(jìn)行探討，如何更好地減少老齡飛機(jī)的線路問題。

2.1 飛機(jī)系統(tǒng)改裝方面

由于老齡飛機(jī)普遍服役時(shí)間長(zhǎng)達(dá)十幾年甚至二十幾年，隨著新技術(shù)的應(yīng)用以及適航要求（如適航指令要求），許多部件甚至系統(tǒng)需要進(jìn)行改進(jìn)、改裝或升級(jí)、更換等，這其中有很多改裝涉及到線路的加裝及更改。例如：由于波音737-300/400/500飛機(jī)位于主輪艙內(nèi)的部分電接頭內(nèi)可能產(chǎn)生電弧，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃油關(guān)斷活門意外關(guān)斷，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車，嚴(yán)重影響飛行安全，所以根據(jù)FAAAD2005-10-11和CAAC CAD2005-B737-07的要求，需要根據(jù)波音SB737-28-1196對(duì)相關(guān)電接頭和導(dǎo)線進(jìn)行改裝，保證不會(huì)再次發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)燃油關(guān)斷活門意外關(guān)斷的現(xiàn)象。在改裝中需要把兩根28VDC的電源線從電接頭內(nèi)退出來，然后重新用搭接片連接到一起。這其中涉及到很多的標(biāo)準(zhǔn)線路施工工藝，如需要按照SWPM20-61-11把插釘從電接頭中退出，如果不遵守標(biāo)準(zhǔn)線路施工工藝，則可能損壞插釘或電接頭，從而埋下隱患，使相關(guān)系統(tǒng)在以后的飛行中容易產(chǎn)生故障。還有需要按照SWPM20-30-12用搭接片把兩根導(dǎo)線連接到一起，如果不嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)施工工藝，可能出現(xiàn)搭接片和導(dǎo)線連接不牢固導(dǎo)致時(shí)間一長(zhǎng)連接斷開或搭接片處密封不好，導(dǎo)致以后搭接片處進(jìn)水蒸氣產(chǎn)生腐蝕，從而使接觸電阻增大或搭接斷開，從而使燃油關(guān)斷活門失效。下圖是SB737-28-1196中給出的把兩根導(dǎo)線連接到一起的施工工藝，在實(shí)際施工過程當(dāng)中，必須嚴(yán)格按照服務(wù)通告的要求一步一步地進(jìn)行施工（圖1）。

老齡飛機(jī)進(jìn)行改裝工作時(shí)一方面要嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)施工工藝的要求和注意事項(xiàng)以及相關(guān)改裝文件的要求，另一方面改裝時(shí)對(duì)附近的線路和電接頭也要同時(shí)加強(qiáng)檢查，如果發(fā)現(xiàn)有線路磨損，腐蝕等現(xiàn)象要及時(shí)安裝相關(guān)手冊(cè)進(jìn)行修復(fù)，保證線路和系統(tǒng)始終處于良好的工作狀態(tài)。

2.2 在例行的檢查方面

FAA根據(jù)對(duì)老齡飛機(jī)的電氣系統(tǒng)綜合分析提出了EWIS（電氣互連系統(tǒng)）和EZAP（加強(qiáng)區(qū)域分析方法）的概念，以加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)線路和電氣系統(tǒng)的檢查。其中EZAP是為了符合14CFR26.11（b）的要求，根據(jù)AC25-27，對(duì)區(qū)域進(jìn)行綜合分析，以便發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有維修方案無法探測(cè)到的失效的EWIS部件和EWIS安裝缺陷。但是對(duì)EWIS系統(tǒng)的檢查主要是目視檢查，這就需要檢查者有一定的工作經(jīng)驗(yàn)，要求檢查者能夠識(shí)別由于磨損，震動(dòng)，濕氣，污染，過熱，老化等原因引起的EWIS系統(tǒng)性能衰退；可以確定使用什么工作以糾正發(fā)現(xiàn)的問題；可以評(píng)估發(fā)現(xiàn)的問題對(duì)臨近的安裝件，導(dǎo)線具有的潛在影響等。并根據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)的手冊(cè)和文件糾正這些偏離或安裝錯(cuò)誤，經(jīng)批準(zhǔn)的手冊(cè)和文件包括FAA AC43.13-1b（飛機(jī)檢查和修理的可接受的方法，技巧和工藝），AC25-10（電氣部件安裝指南），AC25-16（防止及保護(hù)電氣故障和火災(zāi)），波音公司的SWPM（標(biāo)準(zhǔn)線路施工手冊(cè)），空客公司的ESPM（電氣標(biāo)準(zhǔn)施工手冊(cè)）以及龐巴迪公司的ESPM（電氣部件標(biāo)準(zhǔn)施工手冊(cè)）等。綜上所述，要盡量減少老齡飛機(jī)線路方面的故障，保證飛機(jī)的安全正常飛行，首先要保證維修方案能正確反映所有適航規(guī)章的要求，保證規(guī)章要求的所有項(xiàng)目都包含在維修方案中。還有日常的檢查和維護(hù)也非常重要，檢查者要求有高度的責(zé)任心和高超的業(yè)務(wù)能力，做到及時(shí)檢查發(fā)現(xiàn)故障以及缺陷，然后嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)施工工藝和相關(guān)文件要求進(jìn)行缺陷糾正和改裝，這樣才能保證電氣系統(tǒng)的工作

正常。