王勇

摘 要 駕駛員在積極的情緒狀態(tài)下，差錯(cuò)失誤少，工作效率高；而在消極的狀態(tài)下，會(huì)對(duì)安全行車帶來(lái)的危害。隨著年齡的增大，身體的部分機(jī)能有所下降，造成反應(yīng)遲鈍，遇到情況時(shí)，措施采取不及時(shí)。本文主要是通過(guò)分析、舉例駕駛員的心理活動(dòng)和生理特性，對(duì)安全行車的影響進(jìn)行闡述。希望廣大駕駛員能夠借鑒，在今后的行車安全中保持良好的心理素質(zhì)，防患于未然。

關(guān)鍵詞 心理活動(dòng) 生理特性 情緒變化 安全行車

中圖分類號(hào)：B845 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、引 言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，運(yùn)輸車輛和私家車輛日益增加，駕駛隊(duì)伍人員素質(zhì)參差不齊，交通事故的頻發(fā)已構(gòu)成一大社會(huì)“公害”，車禍的災(zāi)難給人民的生命，國(guó)家財(cái)產(chǎn)帶來(lái)了巨大損失。尤其對(duì)受害者及其家屬的精神痛苦，乃至對(duì)構(gòu)建和諧社會(huì)、國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)所造成的損失和影響是無(wú)法用數(shù)據(jù)估量的。交通事故已經(jīng)警示整個(gè)社會(huì)，因此避免交通事故的發(fā)生尤為重要。

交通事故的預(yù)防是一個(gè)系統(tǒng)工程，牽涉到人、車、路和交通環(huán)境等因素。單純提高車輛安全性能，增加道路安全設(shè)施，強(qiáng)化交通安全管理等等，這些雖然都是必要的，它提供了安全行駛的外部（客觀）環(huán)境，但僅靠這些是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。駕駛員本身所具備的安全可靠度才是交通安全的根本保證。根據(jù)資料統(tǒng)計(jì)70%以上的事故是由駕駛員人為因素造成的，這是人們的共識(shí)。因此，對(duì)駕駛員在各種交通環(huán)境下的心理活動(dòng)和行為特征來(lái)預(yù)防事故顯得尤為重要。

二、心理學(xué)教育應(yīng)視為科學(xué)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容

人的行為總是與心理活動(dòng)息息相通的，駕駛員的心理活動(dòng)則是一種高級(jí)思維活動(dòng)。因此，駕駛員的思想情緒的好壞直接對(duì)行車安全構(gòu)成影響，現(xiàn)實(shí)中每當(dāng)駕駛員發(fā)生事故后，別人就會(huì)說(shuō)，遇情況為什么不踩剎車？為什么不打一把方向？為什么看著過(guò)不去還要硬往前闖？盲目冒險(xiǎn)？等等。看起來(lái)這些都是屬于技術(shù)方面因素，其實(shí)它是人的心理活動(dòng)所反映出來(lái)的必然結(jié)果。根據(jù)有關(guān)資料調(diào)查表明，由心理因素造成的事故比駕駛員技術(shù)造成的事故高幾倍。筆者剛調(diào)到機(jī)關(guān)開(kāi)車的前兩年，原單位車隊(duì)在一年里發(fā)生了6起交通事故，其中5起是不屬于駕駛員技術(shù)問(wèn)題，肇事者的年齡都在42—52歲之間，駕駛經(jīng)歷都在20年以上，肯定不是駕駛技術(shù)的問(wèn)題。案例：肇事者年齡49歲，駕駛經(jīng)歷近30年，并在部隊(duì)和地方上從事過(guò)培訓(xùn)學(xué)員的駕駛教練工作，上午調(diào)度安排他裝貨去興化，由于7月份正值高溫，又是個(gè)苦差事，他不太愿意去，加上裝貨耽誤了時(shí)間到中午才上路，途徑寧六公路儀征段時(shí)，超越同方向一騎自行車人時(shí)，騎車人不慎向左摔倒，被汽車后輪從胸部壓過(guò)，當(dāng)場(chǎng)死亡。責(zé)任分析：（1）駕駛員密切注意騎車人動(dòng)態(tài)不夠，反應(yīng)判斷遲緩，能力下降，措施不力；（2）本身不想去，加之裝貨時(shí)間長(zhǎng)有牢騷，帶著情緒開(kāi)車。

三、駕駛員情緒變化，是導(dǎo)致交通故事的潛在因素

人的情緒是一種心理活動(dòng)的產(chǎn)物，是伴隨人的認(rèn)識(shí)而產(chǎn)生的，情緒產(chǎn)生于認(rèn)識(shí)過(guò)程中，同時(shí)也影響著認(rèn)識(shí)和活動(dòng)的進(jìn)行，它是人對(duì)客觀世界的一種特殊的反應(yīng)形式，是人對(duì)客觀事物是否符合自己需要的態(tài)度體驗(yàn)，只有那些與人的需要發(fā)生關(guān)系的事物，才能吸引起人的情緒變化，例如：在開(kāi)車過(guò)程中，前面一輛（或非機(jī)動(dòng)車），你需要超越，當(dāng)時(shí)你鳴號(hào)做準(zhǔn)備時(shí)，前車很有禮貌的靠右行駛讓你超越，順利超越后，有一種“內(nèi)部體驗(yàn)”和外部表現(xiàn)；鳴號(hào)有禮貌的表示謝意。然而倘若你在后面，不斷地按喇叭想超越時(shí)；而前車總在路中間慢慢騰騰置之不理，想發(fā)火，想罵人，甚至想強(qiáng)行超車，這是內(nèi)部體驗(yàn)和外部表現(xiàn)會(huì)與前者完全不同的；前者是一種積極的情緒，后者則是消極的情緒。在積極的情緒狀態(tài)下，駕駛員的差錯(cuò)失誤少，工作效率高，而在消極的情緒下，則對(duì)安全行駛有很大阻礙作用。由于現(xiàn)代道路交通環(huán)境日益復(fù)雜以及由此產(chǎn)生的危險(xiǎn)，也經(jīng)常會(huì)引起駕駛員的心理狀態(tài)的變化，作為一名現(xiàn)代駕駛員從安全行駛的角度出發(fā)，應(yīng)注意提高自身的修養(yǎng)和情緒的調(diào)節(jié)控制。

四、駕駛員生理特征與安全行車

以上事故案例從心理學(xué)角度來(lái)分析，事故的發(fā)生屬駕駛員的生理機(jī)能衰退的表現(xiàn)。也就是說(shuō)駕駛員的年齡越大，注意力難以集中，對(duì)外界信息的反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)，視覺(jué)下降，即反應(yīng)遲鈍。人的發(fā)育和成長(zhǎng)在20歲前后達(dá)到高峰，并一直維持到成年期，其后開(kāi)始逐漸衰退，年輕的駕駛員眼明手快，精力充沛，反應(yīng)敏捷，但是常常喜歡冒險(xiǎn)行車，超速搶行，駕駛員適應(yīng)性較差，適應(yīng)性—是指適應(yīng)變化多端的交通環(huán)境，順利完成任務(wù)的能力。30多歲以后的人，身體各部機(jī)能基本穩(wěn)定，40歲后開(kāi)始逐步下降，但這是自我控制能力較強(qiáng)，50歲后機(jī)能衰退趨于嚴(yán)重，在緊急情況下，捕捉信息慢，反應(yīng)遲鈍，不能迅速采取有效措施，常常是心有余而力不足，其事故多數(shù)屬于不可避免的。

駕駛員在行車中，隨時(shí)都在注視著車前周圍和車內(nèi)一些情況的變化，分分秒秒都在進(jìn)行著心理活動(dòng)，當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)外界刺激信息時(shí)（即出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)），一般要在0.5—1秒內(nèi)迅速的做出正確判斷，采取相應(yīng)的措施，使車輛能正常行駛。駕駛員心理活動(dòng)過(guò)程的規(guī)律是，發(fā)現(xiàn)外界刺激信息—經(jīng)過(guò)大腦分析和綜合判斷推理—最后做出行動(dòng)的對(duì)策。而年齡較大的駕駛員由于生理機(jī)能的衰退，除了反應(yīng)遲鈍外，還主要表現(xiàn)在視力下降，精力不充沛和容易疲勞。因此對(duì)年齡較大的駕駛員在管理上應(yīng)使他們充分認(rèn)識(shí)到自己的身體條件。在行駛中控制車速，保持安全車距，遇到情況要善于控制自己，不做勉強(qiáng)的動(dòng)作，盡量少開(kāi)夜車，少跑長(zhǎng)途，多注意休息，不疲勞駕駛，防范于未然。

五、結(jié)論與啟示

交通心理學(xué)是一門新興的邊緣學(xué)科，它把人、車、路和交通環(huán)境作為一個(gè)系統(tǒng)的工程來(lái)對(duì)待，駕駛員的心理活動(dòng)是緊緊圍繞交通安全這一事物發(fā)生的，積極的心理情緒狀態(tài)下的行為表現(xiàn)，能保障安全行車，而消極的心理情緒狀態(tài)下必然導(dǎo)致事故發(fā)生的幾率變大。想使自己的行車安全愉快，就必須調(diào)整好自己的心態(tài)，掌握自己的心理動(dòng)態(tài)規(guī)律，充分認(rèn)識(shí)心理情緒狀態(tài)對(duì)安全行車的影響，從而減少和預(yù)防交通事故的發(fā)生。

（作者單位：江蘇開(kāi)放大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

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