◆文/北京 薛慶文

寶馬、路虎6HP-XX系列變速器常見(jiàn)重點(diǎn)故障分析(一)

◆文/北京 薛慶文

德國(guó)ZF公司生產(chǎn)的6HP系列六擋自動(dòng)變速器最早在2001年開(kāi)始在寶馬車(chē)系上得到應(yīng)用，而真正在各高端車(chē)型中得到大量應(yīng)用是在2003年以后。隨著汽車(chē)技術(shù)及自動(dòng)變速器技術(shù)的發(fā)展，六擋自動(dòng)變速器已不能滿(mǎn)足一些高端車(chē)型使用要求，因此到了2008年寶馬開(kāi)始陸續(xù)使用德國(guó)ZF公司生產(chǎn)的8HP八擋變速器。同時(shí)其他高端品牌車(chē)型也在陸續(xù)使用德國(guó)ZF公司生產(chǎn)的新型八擋變速器。

從最早寶馬裝有6HP六擋變速器到今天已持續(xù)使用大概十多年了，從整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)維修中來(lái)看這款六擋變速器也早已進(jìn)入維修階段。特別是2006年以前第一代6HP系列變速器的問(wèn)題要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于2006年以后更新型第二代6HP產(chǎn)品。從當(dāng)前的市場(chǎng)故障類(lèi)別總結(jié)中看換擋品質(zhì)故障的比例占據(jù)最高位置，而從部件問(wèn)題中看早期的電子液壓模塊故障又占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額，剩下的就是變扭器TCC閉鎖故障、電子掛擋桿故障以及其它機(jī)械故障等。本文就該款變速器常見(jiàn)重點(diǎn)故障加以評(píng)估。

一、早期的2-1擋沖擊故障

薛慶文

(本刊專(zhuān)家委員會(huì)委員)

北京陸兵汽車(chē)技術(shù)服務(wù)有限公司培訓(xùn)講師、北京理工大學(xué)客座教授、全國(guó)汽車(chē)維修專(zhuān)項(xiàng)技能認(rèn)證技術(shù)支持中心培訓(xùn)講師及命題專(zhuān)家、國(guó)家質(zhì)檢總局汽車(chē)產(chǎn)品缺陷管理中心特聘專(zhuān)家。

故障現(xiàn)象：2-1擋沖擊。車(chē)輛在正常行駛升擋都正常，只有滑行降擋有輕微的沖擊感且僅體現(xiàn)在將要停車(chē)的2-1擋上。

涉及器型：早期6HP26/19等，反映車(chē)型絕大部分裝在寶馬和捷豹轎車(chē)上。

故障原因：設(shè)計(jì)缺陷刷新軟件可維持。在當(dāng)時(shí)的實(shí)際維修周期是出現(xiàn)在2006年左右，無(wú)論是在4S店還是專(zhuān)業(yè)維修廠都不敢輕易去更換一些值得懷疑的部件，只能重新刷新一下電腦的控制軟件。經(jīng)過(guò)刷新后故障現(xiàn)象在短時(shí)間內(nèi)消失，有的能夠持續(xù)維持一個(gè)月，有的僅僅能夠維持一周，然后2-1擋輕微的故障現(xiàn)象就又暴露出來(lái)。有些出保用戶(hù)考慮到維修費(fèi)用，再加之沖擊感不強(qiáng)且不影響正常的使用，也就沒(méi)有修理。當(dāng)然，大多數(shù)用戶(hù)考慮到后續(xù)的使用可能會(huì)給變速器帶來(lái)大的傷害，其中一部分用戶(hù)選擇更換變速器總成，大部分用戶(hù)則選擇通過(guò)更換全新電子液壓模塊解決的。

故障原因分析：這種2-1擋沖擊的故障嚴(yán)格上講是跟原廠設(shè)計(jì)有關(guān)。大家都知道2006年以前使用的6HP系列變速器當(dāng)中的5個(gè)換擋執(zhí)行終端元件的工作過(guò)程完全是靠4個(gè)高頻率線性EDS電磁閥調(diào)節(jié)并控制的，那么就出現(xiàn)了其中1個(gè)EDS需要管控兩個(gè)換擋終端元件，因此德國(guó)ZF公司在初期設(shè)計(jì)中并不是考慮設(shè)計(jì)成本問(wèn)題，而是考慮到在該變速器5個(gè)終端元件中的低倒擋制動(dòng)器D僅僅是在起步1擋和起步倒擋參與的，單獨(dú)設(shè)計(jì)1個(gè)電磁閥純粹是浪費(fèi)。因此在早期的設(shè)計(jì)當(dāng)中，它是利用1個(gè)EDS4電磁閥來(lái)控制D制動(dòng)器同時(shí)還控制4、5、6擋離合器E。在所有硬件均滿(mǎn)足使用要求時(shí)，變速器及車(chē)輛的反映也是正常的，當(dāng)機(jī)件形成磨損電子部件性能下降后，理論控制參數(shù)雖說(shuō)沒(méi)有問(wèn)題，但在實(shí)際控制當(dāng)中難免會(huì)形成電子與液壓之間的不協(xié)調(diào)，從而形成一些故障現(xiàn)象。當(dāng)然對(duì)于智能型控制變速器來(lái)說(shuō)，既有學(xué)習(xí)記憶功能也有閉環(huán)修正補(bǔ)償功能，但從軟件匹配上講EDS4不可能具備分段式記憶學(xué)習(xí)功能，即學(xué)習(xí)E的控制功能又學(xué)習(xí)D的控制功能，所以說(shuō)本身就是一個(gè)缺陷。因此在后來(lái)的2006年升級(jí)版本的6HP系列變速器不得已把D和E的控制單獨(dú)分開(kāi)，并重新增加1個(gè)EDS電磁閥來(lái)實(shí)現(xiàn)真正意義上的一對(duì)一控制功能(一個(gè)電磁閥控制一個(gè)終端元件)，也難怪大家發(fā)現(xiàn)新款的6HP系列變速器2-1擋沖擊的故障再也找不到了(當(dāng)然還跟D制動(dòng)器結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)原理有關(guān)，在這里不再敘述)。

解決方案：更換全新電子液壓控制模塊(見(jiàn)圖1)并重新編程。

二、電子掛擋桿無(wú)法操作故障

關(guān)于裝有6HP六擋系列的寶馬車(chē)型經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)電子掛擋桿不可掛入的故障，故障現(xiàn)象大體上有兩種可供參考：一種是P擋位的駐車(chē)功能是有效的，而在掛前進(jìn)擋D位時(shí)掛擋桿會(huì)彈出(跳回空擋)電控系統(tǒng)有時(shí)會(huì)記錄擋位控制信息不可靠的故障碼，當(dāng)再次重新掛入D擋后用手把住掛擋桿車(chē)輛則能夠正常行駛。那么對(duì)于這種類(lèi)型的故障，建議大家不要盲目去更換電子液壓控制模塊，問(wèn)題主要在于電子掛擋桿(見(jiàn)圖2)本身由于磨損導(dǎo)致間隙過(guò)大而不能卡住在某一位置引起的，因此直接更換電子掛擋桿總成即可解決上述故障。另一種問(wèn)題就不是這樣了，它跟液壓系統(tǒng)有關(guān)，有時(shí)驅(qū)動(dòng)掛擋桿按鈕至P擋駐車(chē)位置時(shí)不能被執(zhí)行，有時(shí)掛動(dòng)力擋(前進(jìn)擋和倒擋)時(shí)變速器沒(méi)有反應(yīng)，車(chē)輛不能行駛，這種問(wèn)題肯定跟掛擋桿本身無(wú)關(guān)，應(yīng)該與變速器的液壓控制系統(tǒng)有關(guān)，具體我們從下面來(lái)分析。

故障現(xiàn)象：掛動(dòng)力擋后車(chē)輛偶發(fā)性不能行駛，有時(shí)不能執(zhí)行P擋位駐車(chē)功能。

涉及器型：帶有電子掛擋桿的所有6HP系列變速器。

故障碼：在實(shí)際檢修過(guò)程中一般情況下都會(huì)在變速器電控存儲(chǔ)器當(dāng)中讀到關(guān)于掛擋桿嚙合不正確或不能?chē)Ш弦约澳畴x合器打滑的故障碼，如507D、507C、507B(這三個(gè)故障碼都與掛擋嚙合有關(guān))及4F81(傳動(dòng)比檢測(cè)離合器A故障)、4F82(傳動(dòng)比檢測(cè)離合器B故障)等，A離合器正是前進(jìn)擋起步離合器，而B(niǎo)離合器恰恰又是倒擋起步離合器，難怪導(dǎo)致車(chē)輛前進(jìn)倒退均不能行駛。

故障原因：由于液壓不足而無(wú)法使電磁閥驅(qū)動(dòng)駐車(chē)機(jī)構(gòu)并保持P擋位置及終端元件-離合器的供油。

故障原因分析：在帶有電子掛擋桿的6HP系列變速器當(dāng)中方向盤(pán)上的電子掛擋桿與變速器液壓系統(tǒng)中的手動(dòng)閥之間沒(méi)有任何的機(jī)械連接全憑網(wǎng)絡(luò)信息的通訊，而手動(dòng)閥的每一個(gè)位置的確定也是由電磁閥以液壓形式來(lái)驅(qū)動(dòng)的，利用電磁閥的輸出液壓來(lái)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)手動(dòng)閥是不需要過(guò)高油壓的，但如果連帶機(jī)械式駐車(chē)機(jī)構(gòu)一起來(lái)驅(qū)動(dòng)則需要電磁閥輸出很高的油壓才能將機(jī)械式駐車(chē)機(jī)構(gòu)的拉桿推至P擋駐車(chē)位置，其工作原理如圖3所示，因此一旦液壓系統(tǒng)壓力不足時(shí)首先影響的就是P擋位的駐車(chē)功能，也因此電控系統(tǒng)容易記錄507D、507C、507B關(guān)于駐車(chē)擋位嚙合故障的故障碼。另外可能由于整個(gè)液壓系統(tǒng)壓力不足難以通過(guò)電磁閥打開(kāi)終端離合器的供油油路，從而電控系統(tǒng)記錄到離合器打滑量過(guò)大的故障碼最終導(dǎo)致車(chē)輛不能行駛。那么液壓系統(tǒng)壓力為什么顯示不足，在實(shí)際維修中我們發(fā)現(xiàn)液壓控制單元(閥體)與變速器殼體間的“過(guò)橋油封”(見(jiàn)圖4)出現(xiàn)了裂痕并導(dǎo)致系統(tǒng)油壓從此處泄漏，最終更換這個(gè)過(guò)橋油封故障得以解決。這也符合了為什么在當(dāng)前配件市場(chǎng)單獨(dú)提供這個(gè)過(guò)橋油封的根本原因(過(guò)去只能在修理包或閥體配件包里能夠找到這個(gè)油封)。

解決方案：大部分情況更換過(guò)橋油封即可解決。當(dāng)然有些時(shí)候在實(shí)際維修中這個(gè)過(guò)橋油封并沒(méi)有損壞，但是故障現(xiàn)象確實(shí)是一樣的，需要我們進(jìn)一步驗(yàn)證液壓系統(tǒng)閥體是否存在故障、油泵、電磁閥及駐車(chē)機(jī)構(gòu)等。

三、換擋打滑以及鎖擋故障或機(jī)件磨損所導(dǎo)致的鎖擋故障

故障現(xiàn)象：用戶(hù)抱怨車(chē)子跑不起來(lái)、故障指示燈點(diǎn)亮。而維修人員在實(shí)際試車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)變速器在3-4擋打滑或4-5擋打滑，而且3-4擋打滑要嚴(yán)重一些，有時(shí)剛換完4擋后干脆在沒(méi)有換5擋前變速器就進(jìn)入了緊急運(yùn)行模式(鎖擋了)，因?yàn)樵撟兯倨麈i在3擋上，難怪用戶(hù)抱怨車(chē)子跑不起來(lái)。

涉及器型：6HP全系列。

故障碼：在檢修過(guò)程當(dāng)中電控系統(tǒng)故障存儲(chǔ)器中往往會(huì)記錄4F83(傳動(dòng)比檢測(cè)離合器C故障)及4F85(傳動(dòng)比檢測(cè)離合器E故障)兩個(gè)故障碼。

故障原因：定子軸軸套嚴(yán)重磨損導(dǎo)致E離合器油路泄漏、電子液壓模塊故障導(dǎo)致液壓系統(tǒng)壓力不足或傳動(dòng)比計(jì)算時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤情況或離合器本身泄漏導(dǎo)致的打滑故障等。

故障原因分析：試車(chē)時(shí)明顯發(fā)現(xiàn)變速器打滑嚴(yán)重，因此進(jìn)行變速器的解體檢查維修。考慮到是3-4擋打滑或4-5擋打滑，根據(jù)換擋終端元件表的分配作業(yè)情況，不得不去考慮E離合器本身、E離合器油路控制等?？墒欠纸庾兯倨骱笥袝r(shí)發(fā)現(xiàn)E離合器確實(shí)嚴(yán)重?zé)龘p，但有時(shí)卻完好無(wú)損。大家認(rèn)為燒損的E離合器問(wèn)題根源在于該離合器的供油油壓上，而對(duì)于沒(méi)有燒損的E離合器來(lái)說(shuō)則認(rèn)為是電控系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題，所以在維修中都是先以更換電子液壓控制模塊總成為主要解決方案來(lái)進(jìn)行?？墒窃诮^大多數(shù)情況下問(wèn)題都不能得到解決，僅有極少情況下問(wèn)題得到解決，所以修來(lái)修去問(wèn)題搞得越來(lái)越復(fù)雜，最終發(fā)現(xiàn)故障原因卻出現(xiàn)在電子液壓模塊至E離合器之間的油路上，那就是定子軸軸套磨損后將來(lái)自電子液壓控制模塊的E離合器油壓大部分都泄掉了，最終導(dǎo)致離合器嚴(yán)重打滑而記錄相關(guān)故障內(nèi)容。最后不得不更換更多的配件問(wèn)題才得到解決。

解決方案：找出4擋打滑原因更換定子軸總成或軸套以及電子液壓模塊總成等。

由于目前這種故障比例較多且存在一定的普遍性，為了讓大家能夠針對(duì)此類(lèi)故障有一個(gè)明確的判定方法，接下來(lái)通過(guò)兩個(gè)具有代表性的實(shí)際案例來(lái)說(shuō)明一切。

案例一

故障現(xiàn)象：一輛路虎越野車(chē)，裝有6HP-26變速器，據(jù)用戶(hù)講最早故障現(xiàn)象為正常行車(chē)時(shí)偶發(fā)性出現(xiàn)中控顯示屏上顯示“變速器有故障請(qǐng)進(jìn)行檢查”的字樣，同時(shí)車(chē)速跑不起來(lái)(后來(lái)試車(chē)發(fā)現(xiàn)其實(shí)是變速器鎖在3擋上了)，如果此時(shí)關(guān)斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后故障現(xiàn)象會(huì)隨即消失，但后來(lái)這種現(xiàn)象越來(lái)越頻繁，于是到4S維修站檢修，結(jié)果查出關(guān)于自動(dòng)變速器故障的提示內(nèi)容，維修站建議用戶(hù)更換變速器總成。用戶(hù)考慮到更換總成的費(fèi)用及等待時(shí)間周期較長(zhǎng)，于是在維修站先換了該變速器的專(zhuān)用ATF和油底殼(濾清器與油底殼為一體式)后并未發(fā)現(xiàn)好轉(zhuǎn)才到變速器專(zhuān)業(yè)修理廠進(jìn)行維修。進(jìn)廠后通過(guò)路試得到當(dāng)時(shí)真實(shí)故障現(xiàn)象——無(wú)論大小油門(mén)試車(chē)，當(dāng)變速器由3擋換4擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然有大概200～400r/min左右的空轉(zhuǎn)(變速器打滑)，隨即變速器進(jìn)入故障保護(hù)模式(鎖在3擋)，此時(shí)儀表故障指示燈點(diǎn)亮同時(shí)中控顯示屏便顯示“變速器故障”的提示內(nèi)容。

故障診斷與排除：首先連接路虎專(zhuān)用故障診斷儀進(jìn)行電控系統(tǒng)故障存儲(chǔ)器的查詢(xún)，結(jié)果查出關(guān)于變速器中E離合器故障以及擋位傳動(dòng)比錯(cuò)誤的故障信息。結(jié)合該變速器的相關(guān)資料信息，我們通過(guò)換擋執(zhí)行終端元件分配作業(yè)表得知該變速器的E離合器恰恰正是4、5、6擋離合器，也就是剛好在4擋參與工作。根據(jù)實(shí)際的故障現(xiàn)象及故障存儲(chǔ)期內(nèi)的提示內(nèi)容說(shuō)明故障的范圍就是圍繞在E離合器整個(gè)控制周?chē)Ｒ虼朔治龉收闲纬傻目赡茉蛟谟冢孩貳離合器本身故障；②E離合器的控制油路存在嚴(yán)重泄露；③液壓控制模塊本身在E離合器供油及控制方面(電腦計(jì)算傳動(dòng)比時(shí)計(jì)算錯(cuò)誤)出現(xiàn)故障等。

那么接下來(lái)的作業(yè)應(yīng)該怎樣進(jìn)行，是分解變速器還是做不解體檢查？考慮到故障碼內(nèi)容是可清除的，只不過(guò)電腦在監(jiān)控變速器在執(zhí)行各擋位過(guò)程中出現(xiàn)錯(cuò)誤信息而啟動(dòng)故障運(yùn)行模式，而且就目前修理檢測(cè)中我們還沒(méi)有十足的把握來(lái)驗(yàn)證電子液壓模塊的好壞，直接對(duì)電子液壓模塊判錯(cuò)還為時(shí)過(guò)早，因此做全面解體檢查是完全有必要的。于是我們把變速器從車(chē)上抬了下來(lái)并進(jìn)行徹底地分解檢查，分解變速器后我們重點(diǎn)檢查E離合器情況，通過(guò)對(duì)所有機(jī)械元件的全面檢查僅發(fā)現(xiàn)E離合器有輕微的燒損而且并不嚴(yán)重?？磥?lái)之前的分析還是有道理的，這樣只要找到E離合器輕微燒蝕的原因也就找到該變速器的故障點(diǎn)了。修理人員通過(guò)對(duì)機(jī)械元件的檢查并沒(méi)有很大的收獲，所以在之前故障分析中的三種可能原因里一一進(jìn)行篩選，最后選擇了第三種原因(因?yàn)镋離合器僅是輕微的燒蝕，其本身出現(xiàn)故障的可能性極小，另外在檢查機(jī)械元件油路方面也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重的磨損，所以考慮E離合器的供油油路問(wèn)題的可能性也小)極有可能是“液壓控制模塊本身在E離合器供油及控制方面出現(xiàn)故障”，所以在接下來(lái)的確認(rèn)更換配件中我們直接選擇了：E離合器摩擦組件(沒(méi)有單獨(dú)提供因此只能訂購(gòu)整套摩擦組件)、電子液壓控制單元(電腦與閥體一體式)、密封裝置元件(修理包)等。

所有訂購(gòu)配件到位后我們進(jìn)行該變速器的組裝環(huán)節(jié)，零散配件組裝完畢，當(dāng)進(jìn)行壓力密封性能測(cè)試時(shí)卻發(fā)現(xiàn)無(wú)論怎么加壓E離合器活塞都不動(dòng)作，而其他4個(gè)元件(A、B、C、D)則工作良好，符合泄漏標(biāo)準(zhǔn)，看來(lái)在之前剛剛分解變速器的檢查環(huán)節(jié)還是有漏洞(沒(méi)有在供油油路中給E離合器加壓)，說(shuō)明檢查過(guò)程中還不夠仔細(xì)，看來(lái)僅是通過(guò)目視檢查是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。接下來(lái)我們要重點(diǎn)對(duì)E的供油油路方面進(jìn)行仔細(xì)地檢查，這次終于發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，原來(lái)E的供油一端是靠特氟龍密封環(huán)來(lái)密封，而另一端則是靠變速器定子軸內(nèi)鋁套來(lái)密封的，通過(guò)加壓發(fā)現(xiàn)進(jìn)來(lái)的液壓油都從E離合器軸本身和定子軸內(nèi)鋁套之間泄掉了。因此說(shuō)明定子軸上的鋁套已經(jīng)嚴(yán)重磨損，只不過(guò)在過(guò)去使用過(guò)程中磨損均勻我們用眼睛直觀觀察還以為是沒(méi)有磨損呢。由于當(dāng)時(shí)工作條件有限，我們的內(nèi)徑千分表及外徑千分尺都?jí)牧?，所以只能粗略地通過(guò)游標(biāo)卡尺進(jìn)行了定子軸內(nèi)鋁套內(nèi)徑及E軸外徑的測(cè)量，雖說(shuō)這種測(cè)量手段不規(guī)范，但至少也說(shuō)明一定的問(wèn)題，通過(guò)對(duì)測(cè)量結(jié)果(多次測(cè)量計(jì)算平均值)的評(píng)估發(fā)現(xiàn)軸與套之間的間隙太大了?？磥?lái)磨損處來(lái)自定子軸內(nèi)的鋁套而不是E軸存在磨損。

既然問(wèn)題已找到那就想辦法買(mǎi)新的定子軸，新的定子軸需要訂貨而且周期較長(zhǎng)，而市場(chǎng)中一模一樣的又很難找到，又怕找到后也是磨損的，因此在這種情況下我們決定自己加工鋁套或銅套，考慮耐磨程度我們選擇了銅套，按照標(biāo)準(zhǔn)配合間隙(未超出0.10mm)選好銅材加工并安裝一個(gè)銅套，簡(jiǎn)單對(duì)銅套內(nèi)徑進(jìn)行打磨后進(jìn)行E離合器的打壓試驗(yàn)，結(jié)果E離合器活塞動(dòng)作良好且符合其泄漏量(見(jiàn)圖5)。對(duì)于電子液壓模塊方面，大家把舊的電子液壓模塊中的程序復(fù)制到新的電子液壓模塊中(所謂的編程)。這樣我們把變速器組裝完畢裝車(chē)試車(chē)一切正常且通過(guò)跟蹤加工的銅套耐磨的可靠性還是比較穩(wěn)定的。

案例二

故障現(xiàn)象：一輛2004年款的寶馬730轎車(chē)使用6HP19變速器，據(jù)用戶(hù)講初期變速器經(jīng)常性不換擋(鎖擋)，維修后涼車(chē)換擋正常，熱車(chē)后仍然還會(huì)出現(xiàn)打滑并鎖擋的故障現(xiàn)象。

由于車(chē)輛在外地，據(jù)車(chē)主自己講最早車(chē)輛的行駛速度偶發(fā)性跑不起來(lái)，于是到當(dāng)?shù)?S店進(jìn)行檢修。4S店表示自動(dòng)變速器出現(xiàn)了故障，如果維修的話(huà)建議更換變速器總成。但用戶(hù)認(rèn)為變速器即便出現(xiàn)了故障應(yīng)該也不是太大問(wèn)題，不至于去更換總成，考慮到更換總成的費(fèi)用較大且等待時(shí)間較長(zhǎng)，于是到了朋友的修理廠再次進(jìn)行檢查。該修理廠的自動(dòng)變速器維修能力有限并且沒(méi)有專(zhuān)用診斷儀器進(jìn)行相關(guān)的檢測(cè)(不知道具體的故障內(nèi)容信息)，僅是通過(guò)試車(chē)得到了初期的故障現(xiàn)象為3-4擋打滑和4-5擋打滑，然后故障指示燈點(diǎn)亮，變速器鎖擋。這樣該修理廠把變速器從車(chē)上抬下來(lái)并委托變速器專(zhuān)修廠進(jìn)行維修。

故障診斷與排除：由于專(zhuān)修廠的技師并沒(méi)有親自去體驗(yàn)該變速器的實(shí)際故障現(xiàn)象，也沒(méi)有得到該變速器的準(zhǔn)確故障信息。但從承修廠技術(shù)人員那里所得到“3-4擋打滑和4-5擋打滑后鎖擋”的信息以及實(shí)際故障現(xiàn)象，再加之專(zhuān)修廠經(jīng)常維修6HP系列變速器所總結(jié)的一些常見(jiàn)故障解決的經(jīng)驗(yàn)，可能是因變速器某個(gè)擋位傳動(dòng)比信息錯(cuò)誤后而鎖擋的，因此初步分析故障形成的可能性：①電子液壓模塊本身故障，這里包括電腦自身對(duì)傳動(dòng)比的計(jì)算以及與傳動(dòng)比有關(guān)的輸入轉(zhuǎn)速和輸出轉(zhuǎn)速信息存在問(wèn)題，另外就是液壓系統(tǒng)的閥門(mén)或電磁閥故障而導(dǎo)致為換擋執(zhí)行終端元件提供的系統(tǒng)壓力不足，致使終端元件打滑或影響換擋響應(yīng)時(shí)間，最終被電腦記錄了某個(gè)擋位的傳動(dòng)比信息錯(cuò)誤或某個(gè)元件的監(jiān)控信息超出范圍，從而啟動(dòng)備用模式而鎖擋；②液壓模塊至換擋終端執(zhí)行元件(離合器或制動(dòng)器)之間的液壓油路存在泄漏，也就是說(shuō)電子液壓控制方面以及終端執(zhí)行元件均是正常的但中間的油路傳遞存在泄漏從而導(dǎo)致元件打滑量增大，最終被電腦記錄到錯(cuò)誤的信息；③終端執(zhí)行元件本身燒損或存在嚴(yán)重泄漏，這就是說(shuō)離合器或制動(dòng)器摩擦元件嚴(yán)重?zé)龘p或磨損，同時(shí)密封元件(膠圈或活塞)的密封性變差。這樣結(jié)合對(duì)以上三點(diǎn)可能性的評(píng)估，大家可以先進(jìn)行變速器的解體檢查并最終確定維修方案。

解體變速器時(shí)從ATF的品質(zhì)來(lái)看并沒(méi)有一點(diǎn)燒損的跡象。通過(guò)完全解體并逐一對(duì)每一個(gè)元件進(jìn)行細(xì)致的檢查均沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。因此認(rèn)為問(wèn)題應(yīng)該出現(xiàn)在電子液壓模塊上，于是通過(guò)車(chē)輛信息訂購(gòu)了全新原廠配件。在維修中除了更換電子液壓模塊總成以外還更換了各終端元件(離合器和制動(dòng)器)的密封圈、軸上密封環(huán)、過(guò)橋油封以及濾清器等。新的電子液壓模塊通過(guò)單獨(dú)編程后直接組裝到變速器上，這樣可以降低在車(chē)輛上的動(dòng)態(tài)編程所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。為了保證維修的成功專(zhuān)修廠維修人員隨帶專(zhuān)用診斷儀直接參與安裝調(diào)試及試車(chē)過(guò)程。裝車(chē)后按照標(biāo)準(zhǔn)添加了該變速器的專(zhuān)用型ATF潤(rùn)滑油并準(zhǔn)備開(kāi)始試車(chē)。 (未完待續(xù))