◆文/山東 孫 杰

汽車改裝后的故障兩例

◆文/山東 孫 杰

很多車主購買汽車以后考慮到4S店加裝配件費(fèi)用較高，而選擇去其他汽車美容店加裝所需要的配件，比如加裝倒車?yán)走_(dá)、DVD液晶電視、導(dǎo)航、底盤裝甲，改裝疝氣大燈、汽車音響等項(xiàng)目。但是由于技術(shù)水平等問題，加裝的同時(shí)會(huì)給汽車帶來一些問題，以下就兩個(gè)故障案例加以說明。

一、凱美瑞CAN網(wǎng)絡(luò)通信故障

1.故障現(xiàn)象

一輛2012年1月生產(chǎn)的凱美瑞汽車，其車輛型號(hào)為ASV50L，發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)為5AR-H039807，行駛里程5800km。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)VSC(車身穩(wěn)定控制系統(tǒng))、ABS(防鎖死制動(dòng)系統(tǒng))、EPS(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))以及駐車系統(tǒng)指示燈亮起，無法熄滅，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在0～500r/min之間來回波動(dòng)。

2.故障診斷與排除

連接GTS診斷儀，選擇自動(dòng)連接模式，無法通信，診斷儀無法進(jìn)入系統(tǒng)。通過手動(dòng)模式選擇“ASV”車型進(jìn)入，依然無法建立通信連接，通過手動(dòng)模式選擇“KEY REGIST”進(jìn)入，檢測到的系統(tǒng)為：智能進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)，但其電子控制單元(ECU)狀態(tài)顯示為未知，即當(dāng)前ECU通信存在，但通信不穩(wěn)定。而診斷儀中，組合儀表檢測有時(shí)會(huì)出現(xiàn)，但背景色為黃色，說明組合儀表有時(shí)會(huì)建立通信，但當(dāng)前未通信。根據(jù)以上現(xiàn)象及確認(rèn)結(jié)果，分析可能故障原因?yàn)椋孩貱AN(控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò))總線主線存在短路或開路故障；② CAN通信系統(tǒng)連接的各相關(guān)ECU或傳感器故障；③CAN總線終端電阻器故障；④CAN通信信號(hào)干擾，導(dǎo)致通信錯(cuò)誤；⑤CAN總線支線存在短路開路故障；⑥其他相關(guān)故障。

從故障現(xiàn)象來看，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在0～500r/min之間來回波動(dòng)等現(xiàn)象，可以進(jìn)一步推斷是信號(hào)干擾帶來的結(jié)果。車主最近在一家汽車美容店加裝了數(shù)字電視，可能與故障有關(guān)。

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為5AR-H039807的凱美瑞的CAN采用了2種不同類型的CAN總線，CAN是一種針對(duì)實(shí)時(shí)應(yīng)用的串行數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。它是1個(gè)車輛多路通信系統(tǒng)，具有高通信速度并且能夠檢測故障。通過將CANH和CANL總線配對(duì)，CAN根據(jù)差分電壓進(jìn)行通信。CAN V總線和副總線2為HS-CAN總線，其工作速度為500kbps，CAN副總線1為MS-CAN，其工作速度為250kbps，每條CAN總線均配有2個(gè)準(zhǔn)確判斷通信所必須的終端電阻器，主車身ECU(多路網(wǎng)絡(luò)車身ECU)和網(wǎng)關(guān)ECU具有網(wǎng)關(guān)功能，前者用于CAN V總線和CAN副總線1之間傳輸數(shù)據(jù)，后者用于CAN V總線和CAN副總線2之間傳輸數(shù)據(jù)，具體連接如圖1所示。

由于DLC并聯(lián)在母線上，可以在DLC相應(yīng)端子上進(jìn)行總線電阻值測量，但是應(yīng)注意進(jìn)行電阻值測量時(shí)應(yīng)先斷開蓄電池的負(fù)極并等約30s的時(shí)間(將電路中的電容帶電量放掉)，否則測量值有很大的差異。在測量電阻前，不要對(duì)車輛進(jìn)行任何操作并且等待至少1min，不得操作點(diǎn)火開關(guān)、其他開關(guān)或車門。操作點(diǎn)火開關(guān)、任意其他開關(guān)或某個(gè)車門會(huì)觸發(fā) CAN 上的相關(guān) ECU和傳感器通信。此通信將導(dǎo)致電阻值發(fā)生變化。

(1)檢查 CAN 總線是否有故障

根據(jù)CAN總線系統(tǒng)圖(見圖1)分析，可以確定排除故障入手點(diǎn)為V總線，檢查主總線是否斷開，總線中是否存在短路。

當(dāng)總線良好時(shí)，在DLC的6號(hào)、14號(hào)端子之間測量電阻，電阻值應(yīng)該略小于終端電阻的一半(因?yàn)樵谀妇€上還并聯(lián)了其他的電控模塊，各電控模塊的收發(fā)電路電阻很大)。

斷開蓄電池負(fù)極端子或?qū)Ⅻc(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF，如圖2所示，檢查DLC3(＊16)診斷接口6號(hào)和14號(hào)腳之間的電阻為65.3Ω (標(biāo)準(zhǔn)值為54～69Ω)。69Ω或更高，說明CAN總線主線中存在開路；低于54Ω，說明CAN總線主線中存在短路，電阻值正常不一定說明總線良好，當(dāng)總線與搭鐵短路或與電源短路時(shí)，在6號(hào)端子和14號(hào)端子之間測量電阻時(shí)是無法判斷的。

CAN總線采用了差分處理技術(shù)，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON時(shí)，高線與低線的電壓之和應(yīng)該等于5V。因此，可以借助DLC診斷接口的6號(hào)端子對(duì)4號(hào)端子、14號(hào)端子對(duì)4號(hào)端子處測量電壓值，來判斷CAN通訊故障。

當(dāng)CAN總線良好時(shí)，高線的電壓應(yīng)高于2.5V，實(shí)測值約為2.6V，低線的電壓值應(yīng)低于2.5V，實(shí)測值約為2.4V。

(2)檢查CAN總線中是否存在對(duì)電源短路

若CAN總線與電源短路，在DLC診斷接口的6號(hào)端子與14號(hào)端子之間測量電阻，其電阻值應(yīng)接近終端電阻的一半，高線與搭鐵(6號(hào)端子對(duì)4號(hào)端子)電壓值為12V，低線與搭鐵(14號(hào)端子對(duì)4號(hào)端子)的電壓值應(yīng)接近12V。

斷開蓄電池負(fù)極端子或?qū)Ⅻc(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF，檢查DLC3診斷接口6號(hào)和16號(hào)腳之間的電阻大于6kΩ，14號(hào)和16號(hào)腳之間的電阻大于6kΩ，說明V總線不存在對(duì)電源短路的故障，電壓也在正常范圍內(nèi)。

(3)檢查CAN總線中是否存在對(duì)地短路

若高線與搭鐵短路，在DLC診斷接口的6號(hào)端子與14號(hào)端子之間測量電阻，其電阻值應(yīng)接近終端電阻的一半，高線與電源(6號(hào)端子與16號(hào)端子)電壓值為0.1V，低線與搭鐵(14號(hào)端子對(duì)4號(hào)端子)的電壓值應(yīng)接近0。

斷開蓄電池負(fù)極端子或?qū)Ⅻc(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF，如圖2所示，檢查DLC3診斷接口6號(hào)和4號(hào)腳之間的電阻大于200Ω，14號(hào)和4號(hào)腳之間的電阻大于200Ω，說明V總線不存在對(duì)地短路的故障；電壓也在正常范圍內(nèi)。

(4)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和組合儀表總成之間是否有故障

將萬用表調(diào)到電阻檔位，測量發(fā)動(dòng)機(jī)A13 CANH插腳到組合儀表B16 CANH插腳、發(fā)動(dòng)機(jī)A16 CANL插腳到組合儀表B15 CANL插腳之間導(dǎo)通良好，說明CAN總線線路沒有故障。ECU與組合儀表的電路圖如圖3所示。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)ECU沒有得到電源或搭鐵，那么CAN通信系統(tǒng)不會(huì)工作，于是首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU有沒有得到電源或搭鐵。先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的電源線進(jìn)行檢查，如圖4所示，將萬用表調(diào)到電壓檔，打開點(diǎn)火開關(guān)，分別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的A11(STP)端子、A24(ST1-)端子、A37(IGSW)端子進(jìn)行測量，電壓正常。

接著將萬用表調(diào)到電阻檔位，分別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的搭鐵B49(E02)、B50(E01)、B58(ME01)、B53(E04)插腳進(jìn)行檢測，ECU搭鐵電路如圖5所示。對(duì)組合儀表總成電源B1B BAT、B13 IG+插腳，搭鐵線插腳進(jìn)行了檢查，結(jié)果正常。

由以上檢查主總線不存在開路，短路及對(duì)電源短路或?qū)Φ囟搪返默F(xiàn)象，即CAN主總線正常時(shí)，其故障的原因?yàn)槠渲Ь€可能出現(xiàn)開路現(xiàn)象。

(5)檢查支線是否出現(xiàn)開路故障

由于DLC3(＊16)檢查已無異常，且組合儀表(＊20)在診斷儀“CAN Bus Check”屏幕上反復(fù)出現(xiàn)和消失，并參考維修手冊(cè)支線出現(xiàn)開路的可能原因?yàn)椋篍CM(＊7)、主車身ECU(＊8)及其線路、SRS ECU(＊9)及其線路、空調(diào)放大器(＊10)及其線路、轉(zhuǎn)向助力ECU(＊11)及其線路、收音機(jī)和顯示屏接受器(＊12)及其線路、網(wǎng)關(guān)ECU(＊13)及其線路、認(rèn)證ECU(＊14)及其線路、轉(zhuǎn)向傳感器(＊15)及其線路、ABS ECU(＊17)及其線路、AFS ECU(＊18)及其線路、間隙警告ECU(＊19)及其線路。

(6)檢查出加裝引起原車車載網(wǎng)絡(luò)通信失效

將V總線上的除編號(hào)為ECM(＊7)之外的ECU或傳感器分別斷開，測得V總線各ECU終端CANH和CANL的電阻為120Ω，當(dāng)拆下導(dǎo)航機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中接入了一個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)編譯器，車主加裝了數(shù)字電視，故障點(diǎn)如圖6所示，將其斷開，其他部件裝車復(fù)原，試車，故障排除，故障燈熄滅，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表工作恢復(fù)正常。

3.維修小結(jié)

由此可知故障的原因是加裝非原廠數(shù)字電視引起了原車車載網(wǎng)絡(luò)通信失效。導(dǎo)航音響系統(tǒng)連接在V總線參與了車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的信息交換，定制功能設(shè)置，故障原因如圖7所示，導(dǎo)致影響到防滑控制ECU等，以至故障燈亮起。

二、凱美瑞經(jīng)常無法啟動(dòng)

1.故障現(xiàn)象

一輛2012年5月生產(chǎn)的廣汽豐田凱美瑞，型號(hào)為ACV51L-JEPSKC，行駛里程約為5386km。車主反映車輛有過幾次出現(xiàn)無法啟動(dòng)的情況，要求處理。技師到現(xiàn)場后，啟動(dòng)車輛，啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，但確實(shí)無法啟動(dòng)，對(duì)車輛進(jìn)行搭電，順利啟動(dòng)。

2.故障診斷與排除

從故障現(xiàn)象可以分析到故障的原因可能是：①蓄電池內(nèi)部故障，蓄電量不足，蓄電池極板短路或氧化脫落導(dǎo)致自放電而虧電，即電池的內(nèi)部放電引起的虧電；②發(fā)電機(jī)發(fā)電量不足，導(dǎo)致蓄電池充電量不足；③車輛上用電器耗電量較大，導(dǎo)致蓄電池充電量不足；④車輛未使用時(shí)，有用電器未關(guān)閉，由于汽車電器、線束、傳感器、控制器、執(zhí)行器等電子元器件和電路搭鐵造成漏電使電池虧電，此原因稱為電池外部放電，而且這種漏電是屬于潛伏的電路故障，是必須清查的漏電故障；⑤車輛上暗電流過大，導(dǎo)致異常消耗，車在無工作狀態(tài)下(即拔下鑰匙并鎖車后)電池必須保持微量的外部放電電流以保證防盜器等安全防盜設(shè)備的正常警戒電流，稱之為“暗電流”，這部分暗電流的放電，其實(shí)是屬于正常范疇的外部放電；⑥其他相關(guān)原因。

首先檢查蓄電池各相關(guān)數(shù)據(jù)如下：各格電解液密度均約為1.12(蓄電池標(biāo)準(zhǔn)濃度為1.28)，開路電壓為10.05V(標(biāo)準(zhǔn)值為12.5～13.8 V)，啟動(dòng)電壓為6.37V(標(biāo)準(zhǔn)值為9.6V以上)，發(fā)電機(jī)無負(fù)荷時(shí)電壓為13.49V，發(fā)電機(jī)負(fù)荷電壓為12.13V。

技師由以上數(shù)據(jù)可得此蓄電池需要進(jìn)行補(bǔ)充充電為11h，充電完成后,安裝到車上進(jìn)行測量,數(shù)據(jù)正常。第二天再次測量各數(shù)據(jù)又恢復(fù)到故障的狀態(tài)。

經(jīng)與車主進(jìn)行溝通，車主稱自己在其他維修廠安裝過非本廠精品導(dǎo)航。技師對(duì)暗電流(即漏電電流)進(jìn)行測量發(fā)現(xiàn)電流在16～75mA(標(biāo)準(zhǔn)值為20～28mA)之間來回波動(dòng)，連接試燈，發(fā)現(xiàn)試燈也按一定頻率在閃爍，75mA的漏電電流肯定偏大。

于是技師找來一臺(tái)同型號(hào)2.0S的車型，測得漏電電流為23mA，但未出現(xiàn)電流波動(dòng)的現(xiàn)象，由此說明故障車的漏電電流嚴(yán)重超標(biāo)。

在檢查過程中技師發(fā)現(xiàn)在乘客室鼓風(fēng)機(jī)周圍，有一繼電器工作，其頻率和試燈的閃爍頻率同步，查找此繼電器為“燈光切斷繼電器”。于是將室內(nèi)燈打開，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，等待20min后，室內(nèi)燈自動(dòng)熄滅，說明此繼電器線圈一直處于通電狀態(tài)，但不會(huì)漏電。

技師檢查各電源配電盒，當(dāng)20A熔絲RADIO-B拔掉時(shí)，試燈變暗，閃爍現(xiàn)象消失，燈光切斷繼電器也不再出現(xiàn)反復(fù)吸合的現(xiàn)象，說明故障在音響系統(tǒng)中。

拆下導(dǎo)航機(jī)總成，故障現(xiàn)象同樣消失，檢查導(dǎo)航儀F連接器，未發(fā)現(xiàn)有異常情況，說明其漏電在導(dǎo)航機(jī)內(nèi)部，將導(dǎo)航機(jī)(加裝了副廠精品)更換成原車收音機(jī)總成，由于導(dǎo)航儀出現(xiàn)漏電，蓄電池電量不足，而導(dǎo)致車上電氣系統(tǒng)電量不足，進(jìn)而出現(xiàn)試燈閃爍，繼電器反復(fù)吸合的現(xiàn)象得以解釋，故障得以排除。

3.維修小結(jié)

車主私自改裝了汽車，4S店就需要首先判定改裝是否更改了汽車內(nèi)部線路，是否對(duì)構(gòu)造造成了損害。由于車輛在外加裝配件時(shí)技師操作不當(dāng)導(dǎo)致線路故障或由于后加的配件質(zhì)量原因引起，比較常見，因此，在故障診斷之前一定要確認(rèn)車輛的配件加裝狀況，以便快速鎖定故障部位。業(yè)內(nèi)人士提醒車主，改裝汽車最好不要破壞汽車固有結(jié)構(gòu)。