□文 /雷 達(dá)

（1.重慶廣播電視大學(xué)；2.重慶工商職業(yè)學(xué)院 重慶）

一、制造型企業(yè)供應(yīng)商評價指標(biāo)體系研究現(xiàn)狀

Dickson最早開始系統(tǒng)地研究供應(yīng)商評價問題。Dickson（1966）給出對供應(yīng)商進(jìn)行評估的23項指標(biāo)，并對指標(biāo)的重要性進(jìn)行了分類。weber（1991）等人通過對74篇有關(guān)供應(yīng)商選擇文獻(xiàn)的分析發(fā)現(xiàn)，Dickson提出的選擇準(zhǔn)則按照在文獻(xiàn)中被引用次數(shù)從多到少排列為：價格、交貨期、質(zhì)量、生產(chǎn)能力、地理位置、技術(shù)能力、管理與組織、口碑、歷史效益、財務(wù)狀況、維修服務(wù)、態(tài)度、操作控制、包裝能力、報價過程負(fù)責(zé)性、溝通系統(tǒng)、形象、勞工關(guān)系記錄、培訓(xùn)、互惠安排、業(yè)務(wù)預(yù)期和以往業(yè)務(wù)量。Yahya和Kingsman（1999）通過對16位富有經(jīng)驗的經(jīng)理和主管的調(diào)查，得到的供應(yīng)商評價體系按權(quán)重大小依次為：質(zhì)量、響應(yīng)、紀(jì)律性、交貨、財務(wù)狀況、管理、技術(shù)能力和設(shè)施。

在由華中理工大學(xué)管理學(xué)院供應(yīng)鏈管理課題組1997年的一次調(diào)查統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前我國企業(yè)在選擇供應(yīng)商時，主要的標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量，其次是價格，第三是交貨提前期；批量柔性和品種多樣性也是企業(yè)考慮的因素之一。馬士華、林勇、陳志祥（2000）提出把供應(yīng)商評估指標(biāo)體系分為四大部分，包括質(zhì)量系統(tǒng)、企業(yè)業(yè)績、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)能力、企業(yè)環(huán)境。諶述勇、陳榮秋（1998）認(rèn)為，對供應(yīng)商的評估應(yīng)依據(jù)供應(yīng)商在質(zhì)量、交貨期、批量柔性、交貨期與價格的權(quán)衡、價格與批量的權(quán)衡、多樣性等方面的水平，而不能僅僅依靠價格進(jìn)行評估。黃利利（2005）提出的評價標(biāo)準(zhǔn)包括：買方成本、品質(zhì)成本、交期能力、技術(shù)能力、服務(wù)能力、資訊能力和組織能力。張建（2005）把選擇伙伴供應(yīng)商的主要因素分為五類：質(zhì)量、生產(chǎn)能力、技術(shù)能力、企業(yè)績效，合作與環(huán)境因素。程鐵（2005）提出的核心企業(yè)供應(yīng)商評價指標(biāo)體系包括：產(chǎn)品質(zhì)量、資信評價、供應(yīng)能力、生產(chǎn)管理能力和技術(shù)水平。李再強（2006）提出的一般供應(yīng)商評價指標(biāo)體系包括：直接成本、質(zhì)量、交貨情況和提前期；伙伴供應(yīng)商的評價指標(biāo)體系為：產(chǎn)品角度、組織角度、信息角度。陳漩漩（2007）的供應(yīng)商綜合評價指標(biāo)體系，包括：外部風(fēng)險因素、內(nèi)部風(fēng)險因素和關(guān)聯(lián)風(fēng)險因素。

盡管國內(nèi)外對于供應(yīng)商選擇的指標(biāo)體系進(jìn)行了大量研究，但對現(xiàn)有供應(yīng)商評價指標(biāo)體系進(jìn)行分析可以看出，目前供應(yīng)商評價指標(biāo)體系的研究存在不足：以往對制造型企業(yè)的供應(yīng)商指標(biāo)體系的研究缺乏分級，對所有零部件供應(yīng)商采用同一套指標(biāo)體系進(jìn)行評價，采取一視同仁的管理方法。沒有按照零部件的特征將戰(zhàn)略供應(yīng)商與普通供應(yīng)商區(qū)別對待，因此建立供應(yīng)商評價指標(biāo)體系時只片面地追求指標(biāo)的全面性，而缺乏對具體零部件供應(yīng)商的針對性。

同時，以往文獻(xiàn)多是以獨立的市場主體的視角討論供應(yīng)商選擇和評價的問題，制造商和供應(yīng)商的關(guān)系是對立的，在此基礎(chǔ)上建立的供應(yīng)商評價指標(biāo)體系只側(cè)重考慮價格、質(zhì)量等以產(chǎn)品為關(guān)注重點的指標(biāo)，而對柔性、管理與文化的關(guān)注較少，對企業(yè)與供應(yīng)商之間的合作因素、供應(yīng)商的發(fā)展能力很少考慮。

二、汽車制造業(yè)供應(yīng)商評價指標(biāo)體系構(gòu)建的原則

為使所選取的指標(biāo)能夠全面、客觀、真實地反映供應(yīng)商的狀況，在選擇供應(yīng)商評價指標(biāo)的時候應(yīng)遵循以下原則：

（一）針對性原則。評價指標(biāo)體系的針對性有兩方面的含義：一是指標(biāo)體系的設(shè)立要針對具體的行業(yè)，不同行業(yè)供應(yīng)商評價的側(cè)重點不同，供應(yīng)商評價指標(biāo)體系也各有特征。二是指標(biāo)體系的設(shè)立要針對具體的采購物資，若采購物資種類多、差別大，應(yīng)設(shè)立不同的指標(biāo)體系，分別進(jìn)行評價。

（二）獨立性原則。獨立性指各個指標(biāo)之間不應(yīng)有強相關(guān)性，不應(yīng)出現(xiàn)過多的信息包容和涵蓋，使指標(biāo)內(nèi)涵重疊。

（三）可操作原則。該原則是考慮各指標(biāo)相關(guān)數(shù)據(jù)收集的可行性。設(shè)立的指標(biāo)要便于衡量，最好能夠量化。若選擇實踐中無法準(zhǔn)確收集或衡量的指標(biāo)，會導(dǎo)致評價結(jié)果帶有很大的主觀隨意性。

（四）實用性原則。指標(biāo)體系既要全面地反映供應(yīng)商的實際情況，又要規(guī)模適中，大小適宜。指標(biāo)體系過大、層次過多、指標(biāo)過細(xì)會因所需要采集的數(shù)據(jù)過多導(dǎo)致成本上升和操作過程的復(fù)雜程度加大。而指標(biāo)體系過小、指標(biāo)過粗又不能科學(xué)反映供應(yīng)商的實際水平。

（五）系統(tǒng)全面性原則。系統(tǒng)性是指建立的指標(biāo)體系要具有整體性，且各指標(biāo)間應(yīng)具備有序性，構(gòu)成一個完整的指標(biāo)體系，并且能將各個評價指標(biāo)與系統(tǒng)的總體目標(biāo)有機地聯(lián)系起來，組成一個層次分明地整體；全面性是指供應(yīng)商選擇指標(biāo)體系應(yīng)能全面、準(zhǔn)確地反映供應(yīng)商各個方面的情況，所建立的指標(biāo)體系不但能夠反映供應(yīng)商企業(yè)的歷史業(yè)績和現(xiàn)況，而且還能夠體現(xiàn)供應(yīng)商的合作能力和未來發(fā)展?jié)摿Γ軌蛉娴乜疾旃?yīng)商。

（六）逐級遞進(jìn)原則。一般來說，指標(biāo)體系是由多個層次構(gòu)成的，越往上指標(biāo)越綜合，越往下指標(biāo)越具體。層次性主要反映了指標(biāo)的縱向結(jié)構(gòu)特征，這樣能夠使得指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)清晰，邏輯關(guān)系分明。

三、汽車制造業(yè)供應(yīng)商評價指標(biāo)體系構(gòu)建

（一）汽車制造業(yè)供應(yīng)商分級方法。由于汽車產(chǎn)品的復(fù)雜性，零部件供應(yīng)商的數(shù)量往往非常多，零部件的種類成百上千，數(shù)目多，差別大。制造企業(yè)不能對所有零部件的供應(yīng)商都采用同一模式進(jìn)行管理。影響零部件重要程度的因素有很多，按照零部件在整車結(jié)構(gòu)中的作用、對整車生產(chǎn)、銷售的影響程度等方面，總結(jié)出零部件的七個分級指標(biāo)。

1、價格。價格的高低對零部件重要程度的影響最為直接和明顯。這是因為零部件價格的變動必然會引起整車價格的變化。零部件的成本直接影響整車的生產(chǎn)成本和市場價格。市場價格則是決定汽車產(chǎn)成品市場競爭力的一個關(guān)鍵因素。因此，價格越高的零部件，其重要程度也就越高，評選該零部件供應(yīng)商的過程也應(yīng)得到更多的關(guān)注，對這類高價格零部件供應(yīng)商的選擇應(yīng)更為慎重。

2、在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中的重要度。這項指標(biāo)考慮的是零部件對整車質(zhì)量、性能的影響程度。通常，重要度最高的是直接影響整車性能，決定車型成敗的關(guān)鍵部件，如發(fā)動機、變速器和懸架等；重要度最低的是標(biāo)準(zhǔn)件，主要指汽車緊固件、玻璃、輪胎和蓄電池等。重要度介于關(guān)鍵件和標(biāo)準(zhǔn)件之間的則是一般部件。

3、對生產(chǎn)進(jìn)度的影響程度。該指標(biāo)考慮的是零部件對整車生產(chǎn)過程的影響。汽車零部件有通用件和專用件之分。通用件是輪胎、蓄電池一類可與其他車互換的零件，專用件是只用于某一車型，不能與其他車型互換的零件。專用件對生產(chǎn)進(jìn)度的影響通常要高于通用件。另外，一些汽車制造企業(yè)為提高整車生產(chǎn)效率，對某些零部件的采購會選擇模塊供應(yīng)的方式，以模塊方式供應(yīng)的零部件對生產(chǎn)進(jìn)度的影響程度高于單獨供應(yīng)的零部件。

4、獲得的難易程度。該指標(biāo)考慮的是零部件采購的難易程度和供應(yīng)的可靠性。擁有某些優(yōu)勢產(chǎn)品的供應(yīng)商會成為主機廠爭奪的資源。這些零部件的采購難度大，持續(xù)供應(yīng)的可靠性差，往往難以獲得，在采購的過程中應(yīng)引起足夠重視。

5、對行車安全的影響。該指標(biāo)考慮的是零部件對車輛行駛安全性的影響程度。嚴(yán)重影響行車安全的零部件，如制動控制系統(tǒng)、智能安全氣囊等對應(yīng)于該項指標(biāo)的得分較高，對這些零部件一定要嚴(yán)格選擇供應(yīng)商，對供應(yīng)商應(yīng)全面評價，重點控制零部件質(zhì)量。

6、對整車外觀的影響。該指標(biāo)考慮的是零部件對車輛外觀的影響程度。主要涉及在車身及車內(nèi)一眼就能看見即直接影響外觀質(zhì)量的零部件，如保險杠防擦條、后視鏡等具有油漆質(zhì)量要求的零件，以及汽車內(nèi)飾等。這類產(chǎn)品直接影響汽車外在質(zhì)量，用戶能夠直觀感受到，對整車銷售的影響較大。對這一類零部件，應(yīng)選擇能提供質(zhì)優(yōu)價廉產(chǎn)品，創(chuàng)新性高，產(chǎn)品實用性強的供應(yīng)商。

7、對駕駛舒適度的影響。該指標(biāo)考慮的是零部件對消費者在駕駛或乘車過程中舒適度的影響程度。座椅、穩(wěn)定裝置、空調(diào)等零部件對該項指標(biāo)影響較大。

經(jīng)過分析把以上7個因素作為劃分零部件重要程度等級的指標(biāo)。對指標(biāo)1來說，價格越高，得分越高；對指標(biāo)4來說，獲得難度越大，得分越高；對其余5項指標(biāo)，按零部件對該項指標(biāo)影響程度越高，則得分越高。由于各指標(biāo)之間沒有主次之分，所以設(shè)定每個指標(biāo)滿分均為10分。得分范圍在1～10分之間。1～10之間可劃分為3個層次，零部件對一項指標(biāo)影響重大，得分為 7～10；影響一般，則得分為 3～6；沒有影響或影響較小，得分為0～2。

請有關(guān)專家打分后，將零部件得分匯總，作為每一零部件的最終得分。按數(shù)值從大到小進(jìn)行排序并分級。得分最高的前20%的零部件劃分為一級；后續(xù)的50%為二級；其余的30%劃分為三級。

（二）汽車制造業(yè)供應(yīng)商評價指標(biāo)體系。通過對汽車制造業(yè)的研究，借鑒前人的研究成果和經(jīng)驗，本文確定了零部件重要程度等級不同的汽車制造業(yè)供應(yīng)商的評價指標(biāo)體系。

1、一級零部件供應(yīng)商評價指標(biāo)體系。一級零部件供應(yīng)商評價指標(biāo)體系一級指標(biāo)分別是“產(chǎn)品競爭力（U1）”；“合作能力（U2）”；“企業(yè)發(fā)展能力（U3）”；“企業(yè)競爭力（U4）”。二級指分別為：U1＝｛質(zhì)量，成本，交貨｝；U2＝｛批量、品種柔性，合作相容性，成本風(fēng)險控制能力｝；U3＝｛研發(fā)能力，投、融資能力｝；U4＝｛人力資源，財務(wù)能力，生產(chǎn)能力，企業(yè)外部競爭力｝。

2、二級零部件供應(yīng)商評價指標(biāo)體系。二級零部件供應(yīng)商評價指標(biāo)體系一級指標(biāo)分別是“產(chǎn)品競爭力（V1）”；“合作能力（V2）”；“企業(yè)發(fā)展能力（V3）”；“企業(yè)競爭力（V4）”。二級指分別為：V1＝｛質(zhì)量，成本，物流能力｝；V2＝｛合作相容性，成本風(fēng)險控制能力｝；V3＝｛研發(fā)能力，投、融資能力｝；V4＝｛人力資源，財務(wù)能力，生產(chǎn)能力，地理位置｝。

3、三級零部件供應(yīng)商評價指標(biāo)體系。三級零部件供應(yīng)商評價指標(biāo)體系一級指標(biāo)分別是“產(chǎn)品競爭力（W1）”；“企業(yè)競爭力（W2）”。二級指分別為：W1＝｛質(zhì)量，成本，交貨｝；W2＝｛生產(chǎn)能力，地理位置｝。

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