天津財(cái)經(jīng)大學(xué) 劉北辰

目前綠色物流成為物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)新趨勢。物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但同時(shí)也會(huì)給城市發(fā)展環(huán)境帶來諸多不利影響，如運(yùn)輸污染排放，對(duì)交通的阻塞等。2 0世紀(jì)以來，國內(nèi)外許多學(xué)者專家針對(duì)城市成為現(xiàn)代物流產(chǎn)生負(fù)面影響的集中地，把地下物流作為可持續(xù)物流研究的一個(gè)焦點(diǎn)，提出了地下物流觀點(diǎn)。

一、地下物流系統(tǒng)的概念

地下物流也稱地下貨運(yùn)系統(tǒng)，是指用自動(dòng)導(dǎo)向車和兩用卡車等承載工具，通過大直徑地下管道，隧道等運(yùn)輸通道對(duì)固體貨物實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)囊环N全新概念的運(yùn)輸和供應(yīng)系統(tǒng)。

二、地下物流系數(shù)的發(fā)展過程

地下物流經(jīng)歷了一個(gè)漫長的發(fā)展過程，地下物流系統(tǒng)最初是以管道運(yùn)輸系統(tǒng)的形式出現(xiàn)的，采用管道運(yùn)輸來分別運(yùn)送固、液、氣體的構(gòu)思由來以久，現(xiàn)有的城市自來水、暖氣、煤氣和排污管道可以看作管道物流的原始形式。

地下物流從其發(fā)展來看，最具有代表性的有英國、美國、荷蘭、日本四個(gè)國家。世界最早的地下物流系統(tǒng)是1 8 5 3年英國倫敦的城市管道郵政系統(tǒng)。1 9 2 7年英國建立了全城的全自動(dòng)雙軌郵件運(yùn)輸系統(tǒng)，這是全世界最早的連接全城的地下物流系統(tǒng)。2 0世紀(jì)7 0年代荷蘭正式提出地下物流系統(tǒng)理論。1 9 9 1年美國科學(xué)基金會(huì)成立了管道物流系統(tǒng)研究中心，標(biāo)志美國地下物流系統(tǒng)研究的開動(dòng)。

1 9世紀(jì)末，人們開始采用氣力管道系統(tǒng)（p c p）和水力管道系統(tǒng)（h c p）來運(yùn)輸顆粒狀的大批貨物。1 8 5 3年在英國倫敦建立的城市管道郵政系統(tǒng)以及1 8 6 5年在柏林建立的德國第一個(gè)管道郵政網(wǎng)是早期比較有名的氣力管道系統(tǒng)。水力運(yùn)送系統(tǒng)比氣力系統(tǒng)復(fù)雜，這種輸送方式需要先將顆粒狀的固體物質(zhì)與液體輸送介質(zhì)混合然后采用泵送方法運(yùn)輸，到達(dá)目的地后再將固體物質(zhì)分離出來。氣力管道運(yùn)輸和水力管道運(yùn)輸技術(shù)成熟，在很長時(shí)期內(nèi)這兩種運(yùn)輸方式在地下物流系統(tǒng)中占據(jù)相當(dāng)重要的位置。隨著物流技術(shù)，運(yùn)輸配送，信息系統(tǒng)，電子商務(wù)，地下管道非開挖施工技術(shù)等相關(guān)技術(shù)不斷提高，人們?cè)絹碓街匾晫?duì)于地下物流系統(tǒng)的應(yīng)用研究，目前，地下物流系統(tǒng)的研究涵蓋了管道運(yùn)輸系統(tǒng)，專業(yè)軌道運(yùn)輸系統(tǒng)以及混合運(yùn)輸系統(tǒng)。

三、地下物流系統(tǒng)的優(yōu)越性

1.緩解城市交通壓力

據(jù)統(tǒng)計(jì)，地面上6 0%的車輛從事貨物運(yùn)輸交通不暢給社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活帶來諸多不便，因此如能使用地下物流系統(tǒng)，成功地將物流部份從地面交通中分離出來必將極大緩解城市問題。

2.降低城市交通事故率

行人和自行車與機(jī)動(dòng)車輛爭搶過馬路是造成城市擁堵的重要原因，也是交通事故的主要誘因。地下物流系統(tǒng)使貨物直接從地下走，減少了城市機(jī)動(dòng)車輛的流量，安全隱患大大降低。

3.優(yōu)化城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)

物流被被視為“第三方利潤源”。運(yùn)輸費(fèi)用和庫存費(fèi)是物流成本的重要組成部分，地下物流系統(tǒng)自成體系，它與其他地面運(yùn)輸互不干涉也不受氣候影響，可實(shí)現(xiàn)高效，智能化無中斷物流運(yùn)輸，同時(shí)也在實(shí)現(xiàn)零庫存方面起積極作用，地下物流是提高城市貨物運(yùn)輸通達(dá)性和質(zhì)量的有效途徑，能帶動(dòng)其他相關(guān)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

4.改善城市生態(tài)環(huán)境

市區(qū)內(nèi)的物流運(yùn)輸多采用大噸位卡車作運(yùn)輸工具，燃料不完全燃燒所產(chǎn)生的碳、硫、磷的氧化物是“酸雨”形成的罪魁禍?zhǔn)?，此外車輛運(yùn)行過程中產(chǎn)生的噪音、粉塵也破壞了城市生態(tài)環(huán)境。地下物流系統(tǒng)的運(yùn)輸工具由于是采用了電力驅(qū)動(dòng)在地下運(yùn)行，可以實(shí)現(xiàn)污染物零排放，沒有噪音，還能將原來用于交通運(yùn)輸?shù)牟糠值乇磉€原成城市綠地改善城市生態(tài)環(huán)境。

5.保護(hù)人文文化遺產(chǎn)

為緩解交通擁擠，對(duì)現(xiàn)有地表交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行擴(kuò)建，很多時(shí)候毀壞了原本應(yīng)受保護(hù)的古建筑，建設(shè)地下物流系統(tǒng)能很好解決這個(gè)難題，因此引入地下物流系統(tǒng)的城市規(guī)劃必將大大促進(jìn)文化遺產(chǎn)保護(hù)工作。

四、發(fā)達(dá)國家地下物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.英國

地下物流在英國應(yīng)用較早，自1 9 2 8年以來在倫敦街道下面2 0 m處就運(yùn)行著一個(gè)郵件軌系統(tǒng)連結(jié)著paddinoton 和whitechapel 之間10.5km 雙軌線上的九個(gè)區(qū)，每天處理1 0 0多萬件信件和包裹，如今又計(jì)劃用該系統(tǒng)向牛津街上的大商店配送貨物。另外在倫敦還有一條新的自動(dòng)化地下管道系統(tǒng)管的內(nèi)徑為2.8 m，每輛運(yùn)輸車的載量為1 t，行駛速度為6 0 k m/h，其主要特點(diǎn)是充分利用管道系統(tǒng)包括氣力管道和水力管道系統(tǒng)，優(yōu)點(diǎn)在于能夠合理利用現(xiàn)有管道運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力能量，在此之基礎(chǔ)上搭配其他貨物運(yùn)輸從而將現(xiàn)有資源合理整合運(yùn)用。它的局限性在于一般氣力水力管道橫截面不是很大，因此只能運(yùn)送體積不大的貨物。

2.德國

德國主要致力于將傳統(tǒng)的地面交通和城區(qū)地下軌道交通共同組成未來城市立體化交通運(yùn)輸系統(tǒng)的研究與應(yīng)用，目前德國正在研究cargocap地下管道運(yùn)輸和供應(yīng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)快捷方便能達(dá)到3 6 k m/h的恒定運(yùn)速，它的主要特點(diǎn)是將地下物流系統(tǒng)與城市交通結(jié)合起來規(guī)化建設(shè)，其優(yōu)點(diǎn)在于可以充分利用城市地下軌道交通已有的各種便利設(shè)施來開展地下物流配送。

不需要重復(fù)建造地下物流所需的軌道設(shè)施從而達(dá)到“一物兩用”之效。該系統(tǒng)充分體現(xiàn)了軌道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)即污染物零排放，無噪音污染而且系統(tǒng)能耗低成本低，運(yùn)輸工具壽命長不用經(jīng)常修理，局限性主要是它以交通為主這種限制下的規(guī)劃不如全新物流系統(tǒng)那樣隨意。

3.荷蘭

建立專業(yè)的地下物流系統(tǒng)是荷蘭發(fā)展城市地下物流系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)。荷蘭首都阿姆斯特丹有著世界上最大的花卉供應(yīng)市場，往返在機(jī)場和花卉市場的貨物供應(yīng)與配送完全依靠公路，對(duì)于一些對(duì)時(shí)間性要求很高的貨物（如空運(yùn)貨物，鮮花，水果等），擁擠的公路交通將是巨大的威脅。供應(yīng)和配送的誤時(shí)會(huì)嚴(yán)重影響貨物質(zhì)量（如鮮花誤一天貶值1 5%），因此人們?cè)跈C(jī)場和花卉市場間建立一個(gè)專業(yè)的地下物流系統(tǒng)，整個(gè)花卉運(yùn)輸過程全部在地下進(jìn)行只在目的地才露出地面。達(dá)到快速安全的效果，它的特點(diǎn)是服務(wù)對(duì)象明確，針對(duì)性強(qiáng)。因此系統(tǒng)設(shè)計(jì)構(gòu)筑和運(yùn)行等均需全部按照貨物質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)劃，其局限性在于造價(jià)高工程復(fù)雜。

4.日本

地下物流技術(shù)在相對(duì)人口集中，國土狹小的日本得到了廣泛的關(guān)注。2 0 0 0年日本把地下物流列為未來1 0年政府重點(diǎn)研究開發(fā)的高新技術(shù)領(lǐng)域之一。主要致力于研究開通物流專用隧道并實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，建立集散中心形成地下物流系統(tǒng)。日本建設(shè)廳的公共設(shè)施研究院在對(duì)東京的地下物流系統(tǒng)的交通模擬，經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素的作用分析以及地下物流系統(tǒng)的構(gòu)筑方式等諸多方面基礎(chǔ)上擬建系統(tǒng)地下通道總長2 0 1 k m，設(shè)有1 0 6個(gè)倉儲(chǔ)設(shè)施，通過這些設(shè)施可以將地下物流系統(tǒng)與地面系統(tǒng)連接起來，系統(tǒng)建成后能承擔(dān)整個(gè)東京地區(qū)3 6%的貨運(yùn)，地面車輛運(yùn)行速度提高3 0%，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分析結(jié)果顯示每天將會(huì)有超過3 2萬輛使用該系統(tǒng)，成本效益分析每年的總收益能達(dá)1 2億日元，其中包括降低車輛運(yùn)行成本行駛時(shí)間和事故發(fā)生率以及減少二氧化碳和氮化物的排放量帶來的綜合防治效益，該系統(tǒng)規(guī)模大涵蓋范圍廣，它的優(yōu)點(diǎn)在于綜合運(yùn)用各學(xué)科知識(shí)并與此相關(guān)地理信息系統(tǒng)（gis）緊密結(jié)合，前期研究深入透徹，保證了地下物流系統(tǒng)的高效、高質(zhì)量、高經(jīng)濟(jì)效益以及高社會(huì)效益。

五、國內(nèi)地下物流系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

在我國，地下物流的實(shí)際應(yīng)用還很少，最早應(yīng)用是2 0 0 4年，廣州從瑞典引進(jìn)技術(shù)，規(guī)化建設(shè)地下垃圾管道輸送系統(tǒng)，2 0 0 5年北京市區(qū)中心地下空間開發(fā)規(guī)化完成。上海類似計(jì)劃也得到市政府批準(zhǔn)，近幾十年我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展城市化加速，尤其是在特大城市交通擁擠，導(dǎo)致出行難，物流效率低下已嚴(yán)重影響了經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，發(fā)展地下物流將會(huì)成為未來的重點(diǎn)工作。為了使我國發(fā)展地下物流系統(tǒng)少走彎路，引導(dǎo)其順利發(fā)展，我國必須借鑒發(fā)達(dá)國家先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)以上對(duì)幾個(gè)發(fā)達(dá)國家地下物流發(fā)展模式分析和歸納比較總結(jié)出以下可供借鑒的幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。

1.地下物流系統(tǒng)區(qū)位選擇應(yīng)將重點(diǎn)放在特大重心城市

針對(duì)我國整體經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的國情，可先從北京、上海、廣州等一些大中城市展開然后再逐步推廣。這樣做基于兩點(diǎn)，首先目前只有特大城市才有建設(shè)地下物流系統(tǒng)的必要，特大城市人多地少交通擁擠帶來各種負(fù)面影響，同時(shí)這些特大城市在國家政治，經(jīng)濟(jì)，文化生活中扮演著舉足輕重的角色，它們對(duì)周邊乃至全國的影響力更強(qiáng)，解決它們問題意義重大；其次也只有特大城市才有足夠的人力財(cái)力物力來建設(shè)地下物流系統(tǒng)，建成后利用效率也會(huì)更高。

2.構(gòu)筑地下物流系統(tǒng)應(yīng)緊密結(jié)合地鐵建設(shè)

將交通與物流運(yùn)輸相結(jié)合的研究在我國有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，它能充分利用城市地下軌道交通已有的各種便利設(shè)施來展開地下物流運(yùn)輸配送，不需要重復(fù)建造地下物流所需的軌道設(shè)施，達(dá)到“一物兩用”的效果，與可持續(xù)發(fā)展理念合拍。目前地鐵建設(shè)是中國城市建設(shè)的重點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)顯示中國已有案可查2 0個(gè)超大城市和特大城市正在建設(shè)和籌建自己的軌道交通，據(jù)國家計(jì)委統(tǒng)計(jì)“十五”期間城市生活交通投資巨大其中相當(dāng)一部分將用于地鐵建設(shè)。從長遠(yuǎn)規(guī)化來看中國地鐵建設(shè)的投入才剛開始，這種物流運(yùn)輸與地下軌道交通結(jié)合的方式在不久的將來會(huì)得到應(yīng)有應(yīng)用。

3.地下物流能不能得到廣泛應(yīng)用很大程度取決工程技術(shù)的成熟程度，地下設(shè)施建設(shè)技術(shù)難度大，有一定危險(xiǎn)性。我國地形復(fù)雜，很多地方又缺少地理信息系統(tǒng)，如果技術(shù)不過關(guān)很容易發(fā)生坍塌滲漏等工程事故，國內(nèi)從事地下管道施工的專業(yè)公司較少，技術(shù)較差可以考慮不局限國內(nèi)技術(shù)力量，向外尋找國際合作，方式可采用單純引進(jìn)國外技術(shù)，與國外公司合作及世界范圍進(jìn)行項(xiàng)目招標(biāo)來保證工程質(zhì)量。在吸收國外先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)國家有意識(shí)的培養(yǎng)自己的高級(jí)技術(shù)人員和操作工人為以后我國城市地下交通，物流建設(shè)發(fā)展準(zhǔn)備技術(shù)后備力量。

4.運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段指導(dǎo)科學(xué)投資

不可否認(rèn)建設(shè)有中國特色的社會(huì)主義城市地下物流需高額投資，投入大量資金是否能收到預(yù)期收益需要進(jìn)行可行性論證。中國是一個(gè)發(fā)展中國家，整體經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，許多基礎(chǔ)建設(shè)才剛開始，資金投入上非常謹(jǐn)慎。我國發(fā)展地下物流的底子薄基礎(chǔ)差，大部分城市都缺乏甚至于完全沒有地下運(yùn)輸設(shè)施?？陀^條件的限制使我們只能結(jié)合地下運(yùn)輸系統(tǒng)來開展物流業(yè)務(wù)這種模式，理應(yīng)用經(jīng)濟(jì)手段指導(dǎo)有效投資工程，應(yīng)分期建設(shè)以此來回避工程建設(shè)“全面開花”的局面。前期工程的收益可以作為后期的投入，從而緩解巨額投資帶來的壓力。

5.引導(dǎo)人們樹立正確的觀念

人們對(duì)地下物流系統(tǒng)往往有不恰當(dāng)?shù)恼J(rèn)識(shí)。主要擔(dān)心地表下設(shè)施不安全，不經(jīng)濟(jì)，長效性差三點(diǎn)。針對(duì)這些誤解可以考慮進(jìn)行科技，生態(tài)環(huán)保等知識(shí)的普及，正確引導(dǎo)人們的觀念。政府官員的工作關(guān)系到國計(jì)民生，一些地方官員偏愛那些短期見效項(xiàng)目來突出自己任內(nèi)政績，不愿意投資見效慢的項(xiàng)目。這就必須進(jìn)行政策性調(diào)整，此外建議國家應(yīng)專門制定該領(lǐng)域政策法規(guī)，使物流建設(shè)更規(guī)范化合法化，與此同時(shí)應(yīng)打破國家獨(dú)資建設(shè)的傳統(tǒng)模式，制定一些鼓勵(lì)性的政策，積極引進(jìn)外資和民間資本。整個(gè)過程采用市場機(jī)制。

6.建立科學(xué)的評(píng)價(jià)體系

評(píng)價(jià)體系是否合理將直接影響到人們對(duì)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)是否客觀中肯。目前我國對(duì)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)還局限在單純的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，而其他許多重要評(píng)價(jià)指標(biāo)并未納入。其中比較突出的就是未考慮生態(tài)損耗和效益，一些發(fā)達(dá)國家在這些方面走在前面（如芬蘭，荷蘭）在它們工程論證中就把環(huán)境因素加進(jìn)去，把技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)，經(jīng)濟(jì)，環(huán)境比較，值得我們借鑒。