鄒 敏，楊光華

（湖南交通職業(yè)技術(shù)學院 物流管理學院 湖南長沙，410132）

湖南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對物流需求的影響研究

鄒 敏，楊光華

（湖南交通職業(yè)技術(shù)學院 物流管理學院 湖南長沙，410132）

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與物流需求之間存在一定的內(nèi)在聯(lián)系，通過對湖南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整下的物流需求影響研究發(fā)現(xiàn)：自2000年開始，對物流需求的影響最大是第二產(chǎn)業(yè)；而且隨著第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整以及第三產(chǎn)業(yè)比重的增加，公路運輸提升很快，鐵路運輸逐年下降；湖南省物流量年增長由近幾年的15%－20%降為10%左右。這些研究結(jié)論將對湖南省物流規(guī)劃能起到較好的決策參考作用。

物流需求；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；湖南省

一、引言

湖南省2010年經(jīng)濟工作會議明確提出要加大調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)業(yè)素質(zhì)。而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與物流需求之間存在著一定的內(nèi)在聯(lián)系，它們相互依存、協(xié)同發(fā)展。在湖南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的情況下，應(yīng)對其進行有效的物流需求分析。通過物流需求分析能為湖南省經(jīng)濟發(fā)展的物流決策提供依據(jù)，保證其物流量供給與需求間的平衡關(guān)系。

目前各學者在進行各種需求分析時，主要側(cè)重于物流需求量的預測研究，如黃虎[1]等用向量回歸模型、何霞[2]用灰色系統(tǒng)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、許沛沛[3]用自組織對區(qū)域物流需求量進行預測。從產(chǎn)業(yè)(如產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局)的角度研究的則較少。有張可明等[4]從城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、徐杰[5]從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對物流需求的影響進行研究，就湖南省具體地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化對其物流需求的影響研究基本沒有。因此，通過對湖南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整下的物流需求影響研究，可使政府部門從湖南省具體情況和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟長遠發(fā)展角度進行了現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，為政府和有關(guān)單位制定產(chǎn)業(yè)政策、物流政策和區(qū)域規(guī)劃提供重要決策。

二、湖南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展狀況

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是國民經(jīng)濟不同產(chǎn)業(yè)之間關(guān)系情況，即各個產(chǎn)業(yè)部門間和每個產(chǎn)業(yè)部門內(nèi)部的構(gòu)成，以及它們之間相互制約的經(jīng)濟聯(lián)系和數(shù)量對比關(guān)系情況。

湖南省經(jīng)濟發(fā)展速度和總量從1980年到2010年期間得到了很大的發(fā)展，國民生產(chǎn)總值也由191.72億元上升到15 902.12億元。隨著湖南省由農(nóng)業(yè)大省向工業(yè)強省的深入推進，第一產(chǎn)業(yè)所占比重明顯下降，而第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)比重則平穩(wěn)上升，三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也日趨合理，其產(chǎn)業(yè)比值由1980年的42.3∶40.2∶17.5轉(zhuǎn)為2010年的14.7∶46.0∶39.3。

從湖南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展變化看，近30年發(fā)生了三次標志性的變化。其一，在1988年第二產(chǎn)業(yè)首次超過第一產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也由原來的“一、二、三”結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為“二、一、三”結(jié)構(gòu)；其二，1992年第三產(chǎn)業(yè)也超過第一產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由“一、二、三”結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為“二、三、一”結(jié)構(gòu)；其三，到2001年第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)超越第二產(chǎn)業(yè)和第一產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由“二、三、一”演變?yōu)椤叭?、二、一”結(jié)構(gòu)。但隨著近二年湖南省工業(yè)強省，和工業(yè)化的發(fā)展，第二產(chǎn)業(yè)又超過第三產(chǎn)業(yè)，到2008年又呈現(xiàn)為“二、三、一”結(jié)構(gòu)。這種演變趨勢也和全國整體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變發(fā)展趨勢基本相同[6]。目前湖南經(jīng)濟正向工業(yè)化后期推進，三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在“十一五”期間的變化趨于平穩(wěn)，比重基本維持在20∶40∶40左右。

三、湖南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對物流的影響

1.湖南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與貨運周轉(zhuǎn)量、貨運量的關(guān)系

1992-2010年湖南省第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以及同期全社會貨物運輸周轉(zhuǎn)量、貨運量的統(tǒng)計資料如表1[7]。根據(jù)表1統(tǒng)計數(shù)據(jù)，就湖南省GDP、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)與同期全社會貨物周轉(zhuǎn)量、貨運量作對數(shù)處理，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化對貨物運輸?shù)挠绊戇M行了對比分析，如圖1。

從湖南省GDP、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)與同期全社會貨物周轉(zhuǎn)量、貨運量的歷史走勢圖的對比中可以看出，自1998年以來，第二、第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變化對貨物運輸周轉(zhuǎn)量、貨運量的影響比較大，第一產(chǎn)業(yè)的變化對貨物運輸周轉(zhuǎn)量的影響較小，兩者曲線的相關(guān)程度逐漸減少，第二產(chǎn)業(yè)的影響明顯高于第一產(chǎn)業(yè)，且自2000年開始，第二產(chǎn)業(yè)對于貨運周轉(zhuǎn)量和貨運量的影響隨著湖南省機械、有色、鋼鐵、建材等重工業(yè)一直增長，現(xiàn)在隨著湖南省工業(yè)強省，裝備制造、鋼鐵、有色、石化、紡織、新材料、生物醫(yī)藥、新能源、輕工、汽車、物流、電子信息等重點發(fā)展。湖南省貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量一直呈增長狀態(tài)。另外，第三產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)貢獻也比較大，隨著物流條件的改善，國內(nèi)外商貿(mào)業(yè)、零售業(yè)等快速發(fā)展，也使貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量得到很大的發(fā)展。從數(shù)據(jù)可知，近幾年湖南省物流業(yè)年增長達到15%－20%。

表1 1992－2010湖南省經(jīng)濟量與貨運量

圖1 湖南經(jīng)濟發(fā)展與物流發(fā)展趨勢圖

2.湖南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對運輸結(jié)構(gòu)的影響

從西方發(fā)達國家經(jīng)濟和運輸發(fā)展的情況可知，物流運輸需求結(jié)構(gòu)的變化是隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化而發(fā)展的，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與物流運輸結(jié)構(gòu)存在一定的內(nèi)在聯(lián)系。一般來說，社會經(jīng)濟中三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化后，其產(chǎn)品構(gòu)成也隨之變化，產(chǎn)品構(gòu)成的變化導致物流運輸方式變化，因為每種運輸方式都有它適合的對象與優(yōu)勢范圍，這樣產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因素就會對交通運輸結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。在第一產(chǎn)業(yè)比重大的時期，農(nóng)產(chǎn)品和礦物原材料等這些加工程度較低的產(chǎn)品所占比重較大，使貨運中鐵路運輸和水運的需求量大。但隨著第二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整，物流運輸中的貨物由原來大、重的原材料等向體積小、重量輕、批量小、價值高的工業(yè)品發(fā)展，導致鐵路和水路貨物運輸占總體貨物運輸?shù)谋戎亟档?，更方便靈活的公路運輸比重上升。特別是高價值以及時間緊的一些產(chǎn)品，公路運輸?shù)膬?yōu)勢更加明顯，這樣公路運輸在三種運輸方式的比重由最低轉(zhuǎn)化為最高。湖南省的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整同樣也使運輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，公路運輸、航空運輸和管道運輸?shù)谋戎刂鹉晏岣?，鐵路運輸比重逐年下降，水運比重變化不大。從圖2可知①湖南省統(tǒng)計信息網(wǎng)[OL/BL]. http://www.hntj.gov.cn/，2001年到2010年期間，鐵路運輸比重由60%降到36%，公路運輸由28%升為52%。

圖2 湖南省運輸結(jié)構(gòu)趨勢圖

在第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)占主導的工業(yè)化前期和中期，貨運量和經(jīng)濟量呈比例發(fā)展。但到第三產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)占主導的工業(yè)化后期，這種貨運量與經(jīng)濟量的對應(yīng)關(guān)系會變得越來越弱。但從1992至2010年湖南省的經(jīng)濟發(fā)展與貨運量之間的關(guān)系就體現(xiàn)了這一特點。湖南省經(jīng)濟在近十幾年持續(xù)大幅度增長，貨運總量的變化也一直平穩(wěn)增長，這表明湖南正處于快速發(fā)展的工業(yè)化中期。貨運量仍隨經(jīng)濟總量的增加而呈比例增加，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟量對貨運的影響主要體現(xiàn)在貨運結(jié)構(gòu)上。

四、基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的湖南省物流量預測

目前對區(qū)域物流量的預測，主要基于區(qū)域經(jīng)濟總量GDP(國民生產(chǎn)總值)等來預測，以GDP為自變量對區(qū)域未來貨運量進行預測。但這種方式仍有一定片面性，從上述對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與物流需求的分析中可知，區(qū)域貨運量不僅與經(jīng)濟總量GDP等有關(guān)，也與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有關(guān)，因為三大產(chǎn)業(yè)中不同產(chǎn)業(yè)對貨物運輸需求有強度和頻度的差異。即GDP一定時，如果產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同，產(chǎn)生的貨物運輸總量也不同。因此，可以根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來預測全社會貨運量，另外為了修正預測結(jié)果，可把基于GDP和不同產(chǎn)業(yè)預測作權(quán)重處理，作綜合預測。

1.湖南省經(jīng)濟預測

根據(jù)表1，湖南省GDP、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)表，運用線性回歸分析法，及湖南省十二五規(guī)劃預測今后幾年湖南省GDP總量、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟量。

用Excel做回歸分析，得出湖南省GDP、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟量與時間的線性回歸方程。設(shè)GDP 為x，第一產(chǎn)業(yè)為x1，第二產(chǎn)業(yè)為x2，第三產(chǎn)業(yè)為x3，時間為t。

x3=421.91t+216.54，R2=0.90 （4）

結(jié)合湖南省十二五規(guī)劃，以及1992年至2000年經(jīng)濟發(fā)展速度，預測其年增長量分別為10%、4%、12%、14%。用上述線性回歸公式以及結(jié)合其年增長量，對湖南省GDP總量、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟量進行預測，結(jié)果如表2。

表2 湖南省經(jīng)濟量預測

2. 湖南省物流量預測

利用Excel中LINEST函數(shù)做第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)與物流量的多元線性回歸方程，以及Excel中散點圖做GDP與物流量的一元線性回歸方程，把二者結(jié)合預測湖南省物流量（以貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量代替）。

設(shè)Y1為貨運量，Y2為貨運周轉(zhuǎn)量， Y11為一、二、三產(chǎn)業(yè)預測貨運量，Y12為GDP預測貨運量，Y21為一、二、三產(chǎn)業(yè)預測貨運周轉(zhuǎn)量，Y22為GDP預測貨運量周轉(zhuǎn)量；x為GDP，x1為第一產(chǎn)業(yè)，x2為第二產(chǎn)業(yè)，x3為第三產(chǎn)業(yè)。

LINEST函數(shù)做第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)與物流量的多元線性回歸，到線性回歸方程

把Y11Y12Y21Y22作權(quán)重處理，得到Y(jié)1，Y2。λ為權(quán)重系數(shù)。

把表2數(shù)據(jù)代入，可得湖南省貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量預測，如表3。

從表3可知，將來隨著湖南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，其第一、第二產(chǎn)業(yè)比重逐步降低，第三產(chǎn)業(yè)比重的增加，湖南省貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量年增長率由近幾年15%－20%降為10%左右，今后湖南省物流增長量進入一個平穩(wěn)發(fā)展期。

表3 湖南省貨運量預測

結(jié) 語

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與物流需求之間存在一定的內(nèi)在聯(lián)系，通過對湖南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整下的物流需求影響研究發(fā)現(xiàn)。自1998年后，第一產(chǎn)業(yè)對物流量的影響在減少，第二、三產(chǎn)業(yè)的影響逐步增加，2000年起，隨著湖南省工業(yè)強省戰(zhàn)略的進行，第二產(chǎn)業(yè)對物流需求的影響所占比重最大。湖南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對運輸結(jié)構(gòu)影響上，也隨著第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)比重的逐步縮小，第三產(chǎn)業(yè)比重的逐步增大以及第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整，公路運輸、航空運輸和管道運輸?shù)谋戎刂鹉晏岣?，鐵路運輸比重逐年下降，水運變化不大。另外結(jié)合湖南省第一、二、三產(chǎn)業(yè)和GDP對將來物流量的線性回歸方程，預測2013年，2015年，2018年物流量和物流周轉(zhuǎn)量分別為201 168、235 720、28 598萬噸，3 375、4 713、5 752萬t·km，年增長由幾年15%-20%降為10%左右。這些結(jié)論，對湖南省物流規(guī)劃能起到較好的參考作用。

[1] 黃 虎,等. 基于支持向量回歸機的區(qū)域物流需求預測模型及其應(yīng)用[J]. 計算機應(yīng)用研究, 2008，（9）：2378-2340.

[2] 何 霞. 基于灰色系統(tǒng)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的省級區(qū)域物流需求預測[D]. 長沙: 長沙理工大學,2009.

[3] 許沛沛, 何 躍. 基于自組織數(shù)據(jù)挖掘的區(qū)域物流需求預測[J]. 統(tǒng)計與決策, 2011,（6）：58-59.

[4] 張可明, 喬 麗. 城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對物流需求的影響[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟, 2006, （7）：30-33.

[5] 徐 杰, 鞠頌東. 區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展對地區(qū)物流需求的影響[J]. 數(shù)量經(jīng)濟技術(shù)經(jīng)濟研究, 2003,（4）： 130-133.

[6] 唐文娟. 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變及湖南產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整策略研究[J].經(jīng)濟研究導刊, 2009,（33）：114-116.

A Research of the Logistics Demand Based on Industrial Structure in Hunan Province

ZOU Min, YANG Guang-hua
(School of Logistic Management , Hunan Communication Polytechnic College，Changsha410132, Hunan，China)

There is intrinsic link between industrial restructuring and logistics needs. Through research on the impact of the logistics needs of Hunan province when industrial structure adjusting, it shows that the biggest demand for logistics lies in the secondary industry; the road transport improves very quickly, and rail transport is declining with the increase of the tertiary industry and the adjustment of the internal structure of the secondary industry; it will decline from 15% -20% to 10% for Hunan province logistics volume. These studies will function as the reference to Hunan province logistics planning.

logistics demand; industrial structure; Hunan province

F252

B

1673—9272(2012)01-0030-03

2012-01-20

湖南省情與決策咨詢研究課題“湖南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整下的物流需求影響研究”（編號：201011B22169）。

鄒 敏（1962-），女，湖南岳陽人，湖南交通職業(yè)技術(shù)學院物流管理學院副教授，研究方向：物流管理。

[本文編校：易雪玲]