王松巍，雷一鳴

(廣州鐵路公安處刑事科學技術(shù)科，廣東廣州510010)

近年來，隨著高速鐵路技術(shù)的日益成熟，在我國大中城市間修筑了多條時速200公里～300公里的準高速或高速鐵路。隨之而來的高速鐵路人身傷亡事故所造成的傷亡案事件也明顯增多。基層鐵路公安技術(shù)人員對該類現(xiàn)場的勘驗，第一要務(wù)是分析確定案事件的性質(zhì)，也就是要判斷高速列車撞擊人體是因為死者生前自身的行為，還是因為他人的外力作用，抑或是死亡后拋尸在線路上所致。分析定性時，除了要分析死者尸表檢驗的情況和現(xiàn)場調(diào)查走訪的情況外，有時更重要的是要結(jié)合現(xiàn)場遺留痕跡的分布狀態(tài)來進行分析，以盡可能地還原死者生前的行為軌跡，從而達到對案事件客觀定性的作用。本文以一起高速鐵路人身傷亡事故現(xiàn)場為例，探討此類案事件現(xiàn)場勘驗的重點。

一、簡要案情

2010年8月7日9時50分許，武漢至廣州高速鐵路廣州南至廣州北區(qū)間發(fā)生一起高速鐵路人身傷亡事故，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)男性尸塊多個。

二、現(xiàn)場勘驗情況

現(xiàn)場位于武廣線雙龍大橋 K2235+123m至 K2234+530m線路及大橋下。武廣線呈南北走向，雙龍大橋公里數(shù)為K2234+552m至K2235+088m。大橋南面橋頭現(xiàn)場東面是丘陵，西面是草地，兩側(cè)均有2.2米高的護欄。在南側(cè)橋頭東側(cè)護欄底部有三塊水泥板，大小為0.45米×0.45米，其中兩塊埋入地下，遮擋護欄與地面間空隙，另一塊向線路內(nèi)傾倒，形成0.65米×0.40米空隙。護欄下有泥土新鮮翻動痕跡，此處護欄至護欄內(nèi)的水溝之間有新鮮泥土散落和拖鞋鞋印。

對線路進行勘驗:在上行線K2235+123m軌道道心處，有噴濺狀血跡，方向向北，從此處向北至上行線K2234+530m的軌道道心集中散落有大量人體組織碎塊及擦拭狀血跡，在上行線西側(cè)路肩、上下行之間也散落有人體組織碎塊。在上述區(qū)間還發(fā)現(xiàn)有白色安踏牌短袖上衣、白色男休閑褲、黑色內(nèi)褲的碎塊以及一只長0.27米藍色左腳泡沫拖鞋，鞋幫從中間斷裂，斷痕新鮮。上行線K2235+100m處的信號傳感器被撞斷，傳感器零部件散落在線路上。上行線K2235+088m處的應(yīng)答器被撞移位，與軌道的連接線被撞斷?？彬炓婋p龍大橋橋西面橋下草地上有一只右手斷肢。

三、尸檢情況

(一)衣著檢驗:現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的白色安踏運動衫、白色休閑褲、黑色內(nèi)褲均破損嚴重，一只藍色拖鞋破損、斷裂。

(二)尸體檢驗:現(xiàn)場可見多個尸塊，大量人體組織、碎骨散落在中心現(xiàn)場軌道兩側(cè)。尸體支離破碎，分成多個尸塊。分別是頭部尸塊、胸腹部尸塊、左上肢尸塊、左下肢尸塊、右下肢尸塊。頭部尸塊，顱骨大部分缺失，腦組織缺失;胸腹部尸塊，內(nèi)臟缺失;其余尸塊均多處骨折，離斷面不整。

根據(jù)損傷特征，分析意見為死者系被機械性外力作用致多臟器支離破碎死亡，符合高速鐵路人身傷亡事故現(xiàn)場征狀。

四、現(xiàn)場綜合分析

(一)根據(jù)在現(xiàn)場所在位置發(fā)現(xiàn)的水泥板移動痕跡、護欄至護欄內(nèi)的水溝之間有新鮮泥土散落和拖鞋鞋印痕跡且留痕規(guī)則有序，分析死者是從護欄與地面間空隙鉆入護欄內(nèi)，并能夠獨立行走。

(二)現(xiàn)場之所以呈現(xiàn)多個尸塊是因為列車高速運行，瞬間沖力極大。尸檢中雖然可以完成生前死后傷等基本的尸表檢驗，但不完整的尸體與器官無法進行法醫(yī)病理檢驗，異常的生活反應(yīng)也不明顯。

(三)根據(jù)鐵路列車的特點，對機車與人體高度進行分析，可以判斷人體當時處于直立狀，撞擊高度為中高位，所以死者生前應(yīng)該是站立或行走狀態(tài)。

從實地勘驗、現(xiàn)場訪問、尸表檢驗和現(xiàn)場分析的情況來看，排除他殺的可能，此事件可定性為因自殺引發(fā)的高速鐵路人身傷亡事故。

五、對高速鐵路人身傷亡事故案事件現(xiàn)場勘驗重點的思考

通過該起事件的調(diào)查和分析，筆者認為高速鐵路人身傷亡事故案事件的現(xiàn)場勘驗工作應(yīng)將重點放在以下幾個方面。

(一)尸體尸表檢驗。尸體的勘驗、檢查，是確定死亡原因、判明案事件性質(zhì)的根本依據(jù)，是高速鐵路人身傷亡事故現(xiàn)場勘驗的重中之重。

(二)關(guān)注出入口信息。高速鐵路防護設(shè)施完備，線路兩側(cè)均裝有高2米以上的護欄。全方位排查死者進入線路入口的原始、變動、復(fù)原狀況，可以為下一步的判斷提供依據(jù)。

(三)綜合中心現(xiàn)場附近物品的變動情況，判斷死者生前行為。通過對物品狀態(tài)的觀察，分析死者生前是否與他人發(fā)生過暴力接觸、是否有猶豫徘徊的痕跡等異常情況，或者分析死者生前是否有過有被列車撞擊危險的動作。

(四)反向思維論證發(fā)生案事件的可能性。結(jié)合現(xiàn)場客觀狀況，對每一項痕跡物證的留痕特點反復(fù)論證，一旦發(fā)現(xiàn)與現(xiàn)場不協(xié)調(diào)或有悖常理的現(xiàn)象，必須找出科學合理的解釋。

(五)研究撞擊點等特殊位置的痕跡分布狀態(tài)，分析判斷撞擊過程。通過痕跡的分布位置及狀態(tài)、線路設(shè)備的破壞程度來分析，必要時結(jié)合現(xiàn)場實驗來重現(xiàn)案發(fā)現(xiàn)場，分析判斷痕跡形成的原因，從而分析出死者生前的動作行為和被撞擊過程。

(六)仔細勘驗檢查出事列車與死者的生物特征是否一致，提供印證信息。如本案中機車前進方向遺留有死者人體組織和血，印證了列車撞擊人體的高度、角度等信息。

總之，高速鐵路人身傷亡事故現(xiàn)場的勘驗需要以客觀環(huán)境、痕跡物證分布、事故相關(guān)物的接觸情況等因素為基礎(chǔ)，從重點到一般，以點帶面，全面分析，做到重點分析——全面評估——反復(fù)論證三個步驟，只有這樣才能得出真正科學正確的結(jié)論。