吳佳玲

一、歷史背景

19世紀(jì)末至20世紀(jì)初，沙俄為了掠奪和侵略中國(guó)，在中國(guó)東北開始修建中東鐵路，中東鐵路催生并帶動(dòng)了近代東北地區(qū)城市化的發(fā)展，逐漸涌現(xiàn)了中東鐵路沿線的哈爾濱、奉天、大連等具有代表性的新興城市。日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后,日本獲得了中東鐵路長(zhǎng)春以南支線和旅大租借地的控制權(quán)，鐵路沿線各個(gè)城市開展了大規(guī)模的城市建設(shè)。同時(shí)，大規(guī)模涌入的外國(guó)移民帶來了與中國(guó)本土完全不同的文化表現(xiàn)在城市建設(shè)的各個(gè)方面。中東鐵路以及日后的南滿鐵路沿線各個(gè)城市均成為外來各種建筑文化實(shí)踐的場(chǎng)所，也涌現(xiàn)出了一大批具有明顯“西洋”特征的建筑。

二、東北近代主要火車站建筑

（一）哈爾濱老火車站

哈爾濱老火車站始建于1899年,設(shè)計(jì)者是當(dāng)時(shí)中東鐵路的總工程同時(shí)尤格維奇，1926年擴(kuò)建后，面積達(dá)到3149m2。

哈爾濱老站從功能上看，其布局比較嚴(yán)謹(jǐn)而合理，平面呈“山”字形，主要由一、二、三等候車廳及中國(guó)人候車廳和餐廳五個(gè)大廳構(gòu)成，每個(gè)候車廳大約800m2。除此之外，還設(shè)有軟席候車室、售票廳、餐廳、辦公用房、行李房服務(wù)員室、警察室、站長(zhǎng)室、小賣部等。建筑正中是中央門廳，高9.07米，是整個(gè)建筑的核心，其它幾個(gè)候車室通過門廳聯(lián)系在一起，成為流動(dòng)而連續(xù)的空間，各候車室有獨(dú)立的出入口及檢票口，便于人流的集散。

哈爾濱老火車站在建筑風(fēng)格上依然保持古典主義的橫三縱五的構(gòu)圖方式，但在立面上采取了不完全對(duì)稱的形態(tài)，以主入口及兩個(gè)次要入口為構(gòu)圖中心，入口兩側(cè)豎起高大的楔形巨柱以強(qiáng)化主入口，飾有雙層線腳，巨柱頂部線腳豐富，均為柔滑的曲線，正是這些曲線做法使原本尺度較大的柱子顯得活潑豐富。兩個(gè)居柱之間即是主入口，主入口下部是兩扇飾有曲線門欞的大門，門與門之間飾以圓環(huán)狀線腳；大門上方是一尺度較大的扁圓形窗，柔美自然，飾以曲線的貼臉，墻面上刻劃曲線的站名字母，豐富而不凌亂，柔美而不夸張，極好地烘托出主入口的空間個(gè)性。正立面部分墻面突出屋頂，這種做法類似于歐洲中世紀(jì)風(fēng)格的女兒墻，上下貫通。其余部分露出坡屋頂輪廓，于是形成高低起伏的建筑輪廓線，從而具有較強(qiáng)的韻律感。背立面的設(shè)計(jì)也采用了不完全對(duì)稱的設(shè)計(jì)手法，大門也是位于整個(gè)建筑的右側(cè)，使得整個(gè)立面雖然嚴(yán)肅但也不乏趣味。左立面采用了與正立面入口處相似的巨柱處理方法，右立面將左立面元素進(jìn)行重新組合。哈爾濱老火車站的四個(gè)立面風(fēng)格一致，但形式均有差別，且各個(gè)立面均采用了不完全對(duì)稱的構(gòu)圖方式，使得老火車站從各個(gè)角度均產(chǎn)生不同的藝術(shù)效果。

哈爾濱老火車站立面以各種形態(tài)的窗作為主要的設(shè)計(jì)元素具有極強(qiáng)的裝飾性，各種形式的窗組合運(yùn)用，極大豐富了建筑造型，同時(shí)使得建筑立面重點(diǎn)突出，主次分明。窗間墻飾以同心圓環(huán)與三條豎線結(jié)合的抹灰裝飾，這種裝飾更多地出現(xiàn)在墻面的裝飾上，或呈同心圓環(huán)與三條豎線合的形式，或呈與水平線條結(jié)合的形式這種裝飾后來廣為其他“新藝術(shù)”建筑所結(jié)效仿，成為哈爾濱“新藝術(shù)”的構(gòu)圖要素之一。

哈爾濱老火車站建筑的設(shè)計(jì)非常精彩，是典型的“新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)”風(fēng)。一眼望去，哈爾濱老火車站通體的柔軟曲線裝飾令人眼花繚亂--曲線的門窗、曲線的墻墩、曲線的鑄鐵線條裝飾、曲線的女兒墻甚至曲線的車站名稱，猶如各種自由曲線的海洋，如一首歡快的樂曲，時(shí)而高昂，時(shí)而低回，節(jié)奏感極強(qiáng)，是哈爾濱近代建筑中新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)最為典型的作品之一。

（二）京奉鐵路遼寧總站（沈陽(yáng)老北站）

京奉鐵路遼寧總站（今沈陽(yáng)鐵路分局機(jī)關(guān)辦公樓）位于今沈陽(yáng)市和平區(qū)總站路。是由我國(guó)著名建筑師楊廷寶先生于1927年設(shè)計(jì)。遼寧總站包括了貨場(chǎng)、行李房、餐廳、旅館、車站廣場(chǎng)等設(shè)施一應(yīng)齊備，總建筑面積近7000m2，是當(dāng)時(shí)繼北京前門站、山東濟(jì)南站之后，由我國(guó)建筑師設(shè)計(jì)建造的國(guó)內(nèi)最大的火車站。

日俄戰(zhàn)爭(zhēng)之后，日本從俄國(guó)人手中獲取中東鐵路長(zhǎng)春至大連段的實(shí)際控制權(quán)，作為東北地區(qū)本土勢(shì)力的奉系軍閥為了與日本等外來勢(shì)力相抗?fàn)帲瑒t決定修建京奉鐵路遼寧總站與日本滿鐵控制的奉天驛（今沈陽(yáng)站）相抗衡以部分奪回日本在中國(guó)東北的既得利益。

楊廷寶先生按照當(dāng)時(shí)業(yè)主要求延續(xù)了京奉鐵路前門火車站的建筑風(fēng)格，采用了中軸對(duì)稱的布局形式。其位于中軸線上的主體部分為跨度20m、長(zhǎng)30m的半圓筒拱鋼屋架，拱頂距室內(nèi)地坪25m，以形成大空間的候車大廳。半圓筒結(jié)構(gòu)運(yùn)用通透的玻璃窗圍合，較好的實(shí)現(xiàn)了候車廳高大空間的采光要求，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)、空間與形式相統(tǒng)一的現(xiàn)代主義風(fēng)格。這種拱形的建筑造型在歐洲近代火車站建筑中也被廣為采用，可以看出，當(dāng)時(shí)西方建筑風(fēng)格已經(jīng)開始在中國(guó)近代建筑形式中得以體現(xiàn)。

遼寧總站正面（南立面）設(shè)三個(gè)入口，主入口為購(gòu)票及進(jìn)站入口，兩側(cè)的次入口分別為站務(wù)入口及候車室入口。中央候車大廳三層通高，空間高大；大廳兩側(cè)是三層高的站房，底層主要用作旅客用房。兩側(cè)平屋頂建筑的檐部裝飾了一些經(jīng)簡(jiǎn)化的西方古典主義式樣的細(xì)部，正廳入口處做大挑檐，用10根混凝土柱支撐。楊廷寶先生早年留學(xué)美國(guó)，深受當(dāng)時(shí)西方古典主義、折中主義以及現(xiàn)代主義建筑思潮之影響，遼寧總站作為他回國(guó)第一個(gè)設(shè)計(jì)作品則充分展現(xiàn)多種西方建筑藝術(shù)風(fēng)格?？偟膩碚f，遼寧總站依然采用古典主義三橫五縱的構(gòu)圖方式來突出中央半筒形的主體大空間以及入口處，但設(shè)計(jì)者并未完全拘泥于傳統(tǒng)嚴(yán)肅的古典主義坡屋頂、山花、柱式等元素，取而代之的是現(xiàn)代建筑的女兒墻平屋頂、水平線腳簡(jiǎn)單，僅在傳下做了具有明顯是新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)和裝飾藝術(shù)風(fēng)格的集中裝飾，門窗周圍又有中國(guó)古代建筑元素的抽象化的表達(dá)，立面則采用瓷磚與水泥抹面形成材質(zhì)上的對(duì)比。

遼寧總站建筑主體還是體現(xiàn)了新古典主義建筑風(fēng)格的特點(diǎn)，在裝飾和細(xì)部處理上則受到了當(dāng)時(shí)非常流行的新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)和裝飾風(fēng)格藝術(shù)的影響。同時(shí)，中國(guó)傳統(tǒng)建筑元素也出現(xiàn)在裝飾細(xì)節(jié)當(dāng)中，表現(xiàn)出中方、西方，古典、現(xiàn)代多重建筑文化折衷的特點(diǎn)，體現(xiàn)出一種從新古典主義向現(xiàn)代主義發(fā)展的趨勢(shì)，是折中主義建筑的一個(gè)優(yōu)秀作品。

（三）奉天驛（沈陽(yáng)站）

奉天驛（即沈陽(yáng)站）迄今已有一百年的歷史。它是南滿鐵路沿線保存最為完好、風(fēng)格最鮮明的歷史建筑，是百年前日本對(duì)我國(guó)東北進(jìn)行殖民統(tǒng)治的見證；對(duì)于建筑歷史，它又是世界建筑藝術(shù)發(fā)展的一個(gè)珍貴樣本。

1909年，受日本政府扶持的“南滿鐵道株式會(huì)社”在奉天原來俄國(guó)人的小站“謀克敦” （茅枯甸），亦即今貨運(yùn)場(chǎng)的南面開始建設(shè)新站，名“奉天驛”，這就是現(xiàn)在位于和平區(qū)勝利南街2號(hào)的沈陽(yáng)站。

奉天驛先由帝國(guó)大學(xué)的泰田毅于1908年設(shè)計(jì)，后因泰田毅中途病故，后由吉田宗太郎完成。1909年開始在奉天原來俄國(guó)人的小站“謀克敦”的南面建設(shè)，主體建筑于1910年9月完工并投入使用。沈陽(yáng)站1910年建成以后，先后經(jīng)歷了1926年和1934年的兩次擴(kuò)建，陸續(xù)共建成四個(gè)候車室，建筑面積為6555平方米，它是當(dāng)時(shí)東北地區(qū)最為重要的客運(yùn)中轉(zhuǎn)車站。奉天驛是一座俄式風(fēng)格與日式風(fēng)格相結(jié)合的兩層高的紅磚建筑，一樓作候車室用，二樓則是當(dāng)時(shí)鼎鼎有名的“大和旅館”，客棧內(nèi)有20多間客房。它在平面布局上講究嚴(yán)格的軸線對(duì)稱，正立面仍采用橫、縱分三段式的古典主義經(jīng)典的構(gòu)圖方式和比例，中央和兩翼角樓上各設(shè)大小不一、不同特點(diǎn)的綠色鐵皮穹頂，穹頂上開設(shè)圓形天窗，形成良好的構(gòu)圖效果。富有韻律的山花墻處理，增加了節(jié)奏感。紅磚墻壁與白石砌成的線腳、門窗框、墻角交相輝映，色彩明快。中央入口雨棚為鋼結(jié)構(gòu)，是日本“唐破風(fēng)式”曲線，整個(gè)建筑比例均衡，形式純美，氣勢(shì)非凡。奉天驛被認(rèn)定為沈陽(yáng)外來紅磚建筑的典型代表，標(biāo)志著“滿鐵新市區(qū)”引進(jìn)“洋風(fēng)”建筑的開端。

從建筑藝術(shù)角度來看，奉天驛是一座設(shè)計(jì)精良的折中主義建筑，融合了多種建筑風(fēng)格元素，它是日本近代建筑西洋化在海外地區(qū)的延伸，具有典型的“辰野式”建筑風(fēng)格。沈陽(yáng)站的設(shè)計(jì)者泰田毅和吉田宗太郎是日本第一代建筑大師辰野金吾的學(xué)生，奉天驛設(shè)計(jì)方案沿襲了辰野金吾的風(fēng)格。進(jìn)入二十世紀(jì)以來，隨著殖民者的鐵蹄，日本新一代建筑師將日本本土所崇尚的代表帝國(guó)風(fēng)范的風(fēng)格帶到了滿洲、臺(tái)灣等地，“辰野式”也就成為日本海外殖民地重要建筑設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。

三、結(jié)語

東北作為外國(guó)侵略勢(shì)力侵占中國(guó)的窗口，外來文化隨著鐵路建設(shè)源源不斷地輸送進(jìn)來，不同民族、不同文化相互滲透、相互影響，這種文化上的交融與影響也很直接的體現(xiàn)到了建筑上，造就了近代東北獨(dú)特的西洋化的建筑風(fēng)貌。而火車站作為帝國(guó)主義侵略勢(shì)力占領(lǐng)東北的第一站，均采用了當(dāng)時(shí)國(guó)際比較先進(jìn)的建造技術(shù)，建筑風(fēng)格也是當(dāng)時(shí)國(guó)際上比較流行的藝術(shù)風(fēng)格?；疖囌疽矌缀跏钱?dāng)時(shí)鐵路沿線城市最早出現(xiàn)的近代建筑，這些老火車站建筑無論從建造規(guī)模還是藝術(shù)風(fēng)格上都是當(dāng)時(shí)最高的水平，見證了這些城市因路而興的城市發(fā)展歷史和變遷，對(duì)于我們研究東北近代城市發(fā)展、近代中西建筑文化交流，以及近代建筑的保護(hù)均有著及其重要的學(xué)術(shù)價(jià)值和藝術(shù)價(jià)值。

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［2］劉松茯.哈爾濱近代建筑的藝術(shù)走向［J］.城市建筑，2005，11．

［3］劉松茯.西方現(xiàn)代建筑傳入中國(guó)的前哨站：談哈爾濱新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)建筑的特征和歷史地位 ［J］.建筑學(xué)報(bào)，1996，11．

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［5］薛林平,石玉.中國(guó)近代火車站之沈陽(yáng)老北站研究［J］.華中建筑，2011，10．

［6］敖黎黎.大連近代殖民時(shí)期銀行建筑研究［D］.大連：大連理工大學(xué)，2011．

［7］陳伯超,田冬,韓麗.先哲人去業(yè)永垂 灑下光輝映沈城——記楊廷寶早年在沈陽(yáng)的作品 ［C］.北京：中國(guó)近代建筑研究與保護(hù)（三），2003．