樊翠真　張繼勇

一部汽車可以說(shuō)明全部經(jīng)濟(jì)學(xué)問題。

2001年，中國(guó)入世，中國(guó)汽車行業(yè)開啟了“黃金十年”；2011年，中國(guó)車市一舉奪冠，但中國(guó)汽車工業(yè)也發(fā)展到質(zhì)變的關(guān)鍵時(shí)刻。

2012年，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)告別了井噴10年，逐漸回歸理性。消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)信心減弱、缺乏強(qiáng)有力的刺激政策、一線城市的強(qiáng)力治堵、油價(jià)持續(xù)上漲、人力及原材料成本走高等因素疊加，成為高懸在諸多車企頭上的“達(dá)摩克斯之劍”。

危機(jī)不僅帶來(lái)麻煩，也蘊(yùn)藏著無(wú)限商機(jī)。中國(guó)車市是遭遇拐點(diǎn)，還是短暫調(diào)整？面對(duì)2012年難以看懂的車市，我國(guó)汽車企業(yè)從容應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

演繹中國(guó)汽車業(yè)神話

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局原總經(jīng)濟(jì)師姚景源認(rèn)為，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展是中國(guó)改革開放最根本的標(biāo)志。

中國(guó)轎車業(yè)的起步在改革開放初期。當(dāng)時(shí)新舊觀念激烈交鋒，1982年鄧小平“轎車可以合資”一錘定音，開創(chuàng)了汽車合資企業(yè)這種獨(dú)具中國(guó)特色的創(chuàng)新模式。

合資，是我國(guó)轎車工業(yè)起步時(shí)期的唯一選擇，而且是一個(gè)成功的選擇。

80年代，剛剛走出文革陰影的中國(guó)百?gòu)U待興，30年前建立中國(guó)轎車工業(yè)，利用外資的貢獻(xiàn)度很大。外資出資金，出技術(shù)；中方主要以廠房折價(jià)入股，是合資雙方注資的主要形式。

經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，中國(guó)已從汽車進(jìn)口大國(guó)過(guò)渡為汽車制造大國(guó)，中國(guó)汽車數(shù)量從15萬(wàn)輛增長(zhǎng)到1800萬(wàn)輛，并坐擁全球第一大汽車市場(chǎng)。

目前，中國(guó)已經(jīng)成為世界汽車的技術(shù)大國(guó)。汽車技術(shù)，包括制造技術(shù)、管理技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)。在上海、長(zhǎng)春、廣州、北京的合資企業(yè)，已經(jīng)是大眾、通用、本田、現(xiàn)代在全球管理最好、自動(dòng)化最高的“樣板工廠”。從總經(jīng)理到一線工人骨干到海外同崗位培訓(xùn)，造就了各個(gè)層次的汽車制造和管理人才。

在產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域，也是一年一個(gè)大變樣。早在90年代末，建立配套研發(fā)機(jī)構(gòu)就是合資談判前提條件之一。早在1997年，上汽和美國(guó)通用合資，就同步建立了泛亞汽車研發(fā)中心；同年，上海大眾投資22億元，歷時(shí)5年，建立起研發(fā)中心和中國(guó)最大的汽車試驗(yàn)場(chǎng)。而到今天，一批最早建立的合資企業(yè)，新產(chǎn)品選擇權(quán)、中國(guó)本土適應(yīng)性開發(fā)、外型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，越來(lái)越多是中方說(shuō)了算。上海大眾的朗逸、上海通用的新賽歐、廣州本田的理念都是合資企業(yè)自主開發(fā)的代表作。

近30年來(lái)合資企業(yè)積蓄的人才、技術(shù)、零部件供應(yīng)體系，讓在新世紀(jì)興起的自主品牌站到一個(gè)高起點(diǎn)上。

世界汽車組織（OICA）的第一副主席、韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的Kwan,Young-Soo日前在 2012年中國(guó)汽車論壇上指出，很多世界級(jí)的生產(chǎn)基地都從拉美挪到了亞洲，中國(guó)也已經(jīng)成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國(guó)之一?，F(xiàn)在中國(guó)目前也保持了這樣一個(gè)強(qiáng)勁的勢(shì)頭。即任何汽車公司，如果想要在全球成功的話，中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)是一個(gè)特別重要的部分，就是他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的成功會(huì)決定他們?cè)谌蚴袌?chǎng)上的成功。所以這對(duì)于中國(guó)的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，將會(huì)是一個(gè)很大的機(jī)會(huì)，而且中國(guó)的汽車行業(yè)正在尋求一個(gè)可持續(xù)的發(fā)展道路。

今天，長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)與轎車無(wú)緣的中國(guó)老百姓，能在市場(chǎng)上以相當(dāng)甚至低于國(guó)際的價(jià)格，挑選幾乎所有國(guó)際和自主品牌的轎車。

產(chǎn)業(yè)整合釋放成長(zhǎng)潛能

今年，中低端車出現(xiàn)虧本賣車的現(xiàn)象，即便是高端車市場(chǎng)，動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)的降價(jià)也令旁觀者側(cè)目。

日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了今年上半年“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存調(diào)查結(jié)果”：6月經(jīng)銷商庫(kù)存繼續(xù)攀升，綜合庫(kù)存系數(shù)達(dá)到1.98，最高庫(kù)存指數(shù)破6，庫(kù)存深度接近兩倍，已遠(yuǎn)超警戒線。

根據(jù)國(guó)際同行業(yè)的慣例，庫(kù)存系數(shù)在0.8～1.2之間，反映庫(kù)存處在合理范圍；系數(shù)大于1.5，反映庫(kù)存已遠(yuǎn)超警戒線，經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。

“從數(shù)據(jù)上看，自主品牌5月的平均庫(kù)存指數(shù)已經(jīng)高達(dá)3.54，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于合資品牌和進(jìn)口品牌，部分品牌的庫(kù)存指數(shù)甚至超過(guò)4.0，市場(chǎng)形勢(shì)不容樂觀。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊認(rèn)為，目前，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商的庫(kù)存量已經(jīng)普遍處于“低燒”甚至“高燒”狀態(tài)。過(guò)高的庫(kù)存比例，將經(jīng)銷商與汽車廠家之間的利益博弈再度擺到臺(tái)面上，而此前在車市快速增長(zhǎng)期被掩蓋的諸多矛盾，也隨著庫(kù)存壓力的陡增和預(yù)期收益的下降而爆發(fā)。

另?yè)?jù)業(yè)內(nèi)人士透露，截至6月底，整個(gè)汽車行業(yè)的庫(kù)存量已經(jīng)高達(dá)220萬(wàn)輛，相比年初的130萬(wàn)輛，增加了近七成。

“一方面加大促銷力度出貨，另一方面暫緩向廠家進(jìn)貨。”一位國(guó)內(nèi)排名靠前的經(jīng)銷商集團(tuán)老總告訴記者，由于不堪重負(fù)，集團(tuán)旗下品牌已經(jīng)暫停向廠家提車。

“經(jīng)銷商的洗牌已經(jīng)不可避免。隨著下半年競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，以及年底沖量的壓力，在經(jīng)銷商盈利模式?jīng)]有轉(zhuǎn)變之前，車市的價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)該還要打一段時(shí)間?！比珖?guó)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉表示，現(xiàn)在是全系列積壓，包括豪華車、進(jìn)口車和中高端車等都是高庫(kù)存。

在經(jīng)銷商洗牌之后，汽車廠家也將面臨相同的境遇。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)曾大膽預(yù)測(cè)，自主品牌下半年甚至未來(lái)兩到三年內(nèi)都很難改觀，今后三到五年內(nèi)可能一半左右的自主品牌汽車無(wú)法存活。他表示，雖然我國(guó)自主品牌乘用車綜合競(jìng)爭(zhēng)力有很大提升，但仍與外資品牌有一定的差距，在市場(chǎng)增長(zhǎng)相對(duì)平穩(wěn)的情況下，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

長(zhǎng)安汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平指出，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)資金、技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?yīng)是其能夠健康發(fā)展、持續(xù)壯大的必由之路?？v觀百年世界汽車史，不難發(fā)現(xiàn)其本質(zhì)就是一部車企之間互相整合與被整合、吞并與被吞并的歷史。近年來(lái)，盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)不斷發(fā)展壯大，但產(chǎn)業(yè)格局依然相對(duì)散亂，并未培養(yǎng)出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型車企，因此，洗牌和兼并重組是今后汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

知名汽車分析評(píng)論師張志勇認(rèn)為，低速增長(zhǎng)恰為自主品牌的機(jī)遇?，F(xiàn)在自主品牌面臨的窘境，恰恰是過(guò)去過(guò)高的機(jī)會(huì)讓自主品牌的機(jī)會(huì)越來(lái)越少，假如過(guò)去汽車市場(chǎng)都是以10%的速度增長(zhǎng)，中國(guó)假如是三千萬(wàn)輛目標(biāo)的話，可能會(huì)有更長(zhǎng)時(shí)間提供給自主品牌去轉(zhuǎn)型和壯大。因?yàn)楫吘挂粋€(gè)企業(yè)的成長(zhǎng)，對(duì)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、管理的認(rèn)識(shí)是需要一個(gè)過(guò)程的，這個(gè)過(guò)程不可能一天就見到，需要一定時(shí)間的積累。如果把這個(gè)增長(zhǎng)周期延長(zhǎng)得更長(zhǎng)，自主品牌成功的幾率就更大。

在困境中從容應(yīng)對(duì)求發(fā)展

來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：2012年1-7月，自主品牌轎車共銷售161.49萬(wàn)輛，同比下降5.35%，占轎車銷售總量的26.84%，占有率比上年同期下降3.19個(gè)百分點(diǎn)。

這些數(shù)據(jù)都表明，自主品牌乘用車面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力正逐步加大。

經(jīng)過(guò)最近10余年的發(fā)展，我們的汽車工業(yè)并非一無(wú)是處，譬如說(shuō)我們擁有令全世界車主稱羨的4S店模式；我們并非固執(zhí)地閉門造車，而是懂得承認(rèn)不足，盡量縮小與國(guó)外車企的差距；我們的車企不斷尋求向海外并購(gòu)及拓展市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，堅(jiān)持“走出去”……

圍繞中國(guó)汽車業(yè)的變革從未停止。

面對(duì)2012年難看懂的車市，汽車企業(yè)應(yīng)對(duì)今年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)顯得十分從容。

“品牌溢價(jià)能力低、技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)和市場(chǎng)份額下降等，是自主品牌企業(yè)面臨的最重要問題。但這些全方位綜合實(shí)力的提升，并不是短時(shí)間內(nèi)可以完成的，而是一個(gè)長(zhǎng)期吸收、創(chuàng)新和提升的過(guò)程?！鄙虾Ｆ噲?zhí)行副總經(jīng)理陳志鑫認(rèn)為，目前的艱難，是自主品牌發(fā)展歷程上必須經(jīng)歷的陣痛，但這不能成為我們失去信心的借口。

事實(shí)上，經(jīng)過(guò)過(guò)去10余年的發(fā)展，自主品牌已經(jīng)度過(guò)了最艱難的階段。隨著比亞迪、吉利等自主品牌車企也研發(fā)出雙離合變速器和缸內(nèi)直噴技術(shù)，特別是搭載雙離合器的比亞迪G6已經(jīng)上市并獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

今年4月23日，作為首款搭載雙離合變速箱的自主品牌車型——吉利首款SUV全球鷹GX7在北京車展正式上市。

自主品牌的另一個(gè)代表比亞迪，盡管2011年來(lái)遭遇了減產(chǎn)、裁員等風(fēng)波，但在電動(dòng)車的發(fā)展上，比亞迪卻依然可以說(shuō)走在全球的前列。

此外，無(wú)論是上汽還是長(zhǎng)安，無(wú)論是奇瑞還是長(zhǎng)城，都在自主的道路上嘗試著、探索著。

盡管自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上業(yè)績(jī)平平，但海外市場(chǎng)卻全線飄紅。今年6月份吉利的出口量突破萬(wàn)輛，吉利集團(tuán)副總裁、吉利國(guó)際銷售公司總經(jīng)理張林認(rèn)為，“今年吉利汽車出口有望突破8萬(wàn)輛，較2011年實(shí)現(xiàn)翻番增長(zhǎng)?！?/p>

事實(shí)上，在海外市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)的不僅僅是吉利。作為傳統(tǒng)整車出口傳統(tǒng)大戶的奇瑞、長(zhǎng)城同樣表現(xiàn)不俗。據(jù)奇瑞方面提供的數(shù)據(jù)，今年上半年奇瑞累計(jì)出口量92494輛，同比增長(zhǎng)28.8%。而在今年上半年國(guó)家海關(guān)公布的2011年海外出口200強(qiáng)中，奇瑞汽車成為唯一入榜車企。7月10日，長(zhǎng)城公布的銷量數(shù)據(jù)顯示：6月份出口0.98萬(wàn)輛；今年1月-6月，累計(jì)出口4.8萬(wàn)輛，同比增幅超過(guò)40%。

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼指出，“在殘酷的市場(chǎng)面前，汽車企業(yè)既不能乞求政府在政策上的庇護(hù)，也沒有理由抱怨消費(fèi)者不支持自主品牌，關(guān)鍵是看我們的產(chǎn)品能不能為消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值?！?/p>

發(fā)展的辦法解決發(fā)展中的問題

一個(gè)不可回避的現(xiàn)實(shí)是，無(wú)論是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)方面，還是在新能源車的研發(fā)步伐上，我們與國(guó)外同行仍存在不小的差距。

中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于政策的敏感度在過(guò)去2年間已經(jīng)顯露無(wú)疑。在2008年我國(guó)汽車銷量同比增速放緩至6.59%后，2009年一系列的刺激政策正如一劑強(qiáng)心針，使中國(guó)汽車瞬時(shí)蛻變成一頭脫韁的野馬，在隨后的2年取得了同比45%和32%的增速。當(dāng)2011年政策退市，中國(guó)汽車的同比增速驟退至不到5%。

由此，車企必須以長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光看待研發(fā)，只有充足的車型儲(chǔ)備才能迎合中國(guó)車市對(duì)于政策的“特殊依賴”。

在工信部部長(zhǎng)苗圩看來(lái)，“汽車強(qiáng)國(guó)”必須滿足三個(gè)條件：擁有具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的車企及產(chǎn)品；在國(guó)際市場(chǎng)占有一定份額；掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

這是中國(guó)汽車短期內(nèi)不可能完成的任務(wù)。

姚景源認(rèn)為，我們應(yīng)該用發(fā)展的辦法解決發(fā)展中的問題。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度現(xiàn)在適當(dāng)?shù)幕芈洳皇菈氖隆Ｒ环矫娼?jīng)濟(jì)要轉(zhuǎn)型，另一方面，我們還能有適當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng)速度。汽車也是這樣，要適當(dāng)?shù)挠谢芈洌@個(gè)時(shí)候我們把新技術(shù)、新能源、新材料加大創(chuàng)新。這是最好的時(shí)機(jī)。

事實(shí)上，車市增速放緩并非壞事。長(zhǎng)達(dá)13年的持續(xù)高速增長(zhǎng)，讓車企賺得盆滿缽盈，也透支了企業(yè)發(fā)展的“體力”。長(zhǎng)期以來(lái)，車企一直疲于應(yīng)付不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，一再擴(kuò)張產(chǎn)能，無(wú)暇把產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)內(nèi)升力的提升做得更好，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已明顯滯后于客戶量的增長(zhǎng)。持續(xù)的剛性需求也慣壞了一些企業(yè)，使之不愿更多地從消費(fèi)者利益出發(fā)，關(guān)心、關(guān)注消費(fèi)者的訴求，致使加價(jià)銷售、饑餓營(yíng)銷等不規(guī)范經(jīng)營(yíng)方式充斥市場(chǎng)，因產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量不到位引發(fā)的消費(fèi)者不滿甚至投訴持續(xù)上升，企業(yè)發(fā)展后勁也明顯不足。長(zhǎng)此以往，不僅壞了企業(yè)聲譽(yù)，也影響到企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

車市發(fā)展回歸理性，讓汽車企業(yè)和經(jīng)銷商有了休養(yǎng)生息、補(bǔ)充能量、積蓄后勁的時(shí)間和精力。只有苦練內(nèi)功，積蓄能量，認(rèn)真傾聽客戶心聲，把更多精力放在提升服務(wù)水平、加強(qiáng)營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，這樣的企業(yè)才能持續(xù)發(fā)展，成為百年老店，這樣的車市也才是充滿活力和持久健康的。

業(yè)內(nèi)專家表示，面對(duì)轉(zhuǎn)衰的危險(xiǎn)，我們應(yīng)該做好準(zhǔn)備：首先，重新審視產(chǎn)能擴(kuò)張。管理部門要審時(shí)度勢(shì)，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)預(yù)期，車企至少應(yīng)該普遍建立彈性生產(chǎn)機(jī)制，為產(chǎn)能大面積放空做好準(zhǔn)備。第二，自主品牌要積極開拓國(guó)際市場(chǎng)，像日韓車企一樣為過(guò)剩產(chǎn)能找出路，合資品牌要全盤考慮中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)角色，通過(guò)集約化生產(chǎn)擴(kuò)大出口比重。第三，增強(qiáng)研發(fā)創(chuàng)新能力，加快核心技術(shù)和零部件升級(jí)換代，為全面競(jìng)爭(zhēng)做好準(zhǔn)備。第四，改變目前的單一盈利模式，積極開拓全產(chǎn)業(yè)鏈，從研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、服務(wù)、物流、金融等各個(gè)領(lǐng)域要效益，增強(qiáng)現(xiàn)金流水平，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)全面惡化。

相信中國(guó)汽車一定會(huì)為中國(guó)實(shí)現(xiàn)全面小康、屹立于世界民族之林做出巨大的貢獻(xiàn)。