供應(yīng)鏈告急

外交危機(jī)余波未平，日企奮力抑制負(fù)面影響

中國的反日情緒在上個(gè)月達(dá)到頂峰后，逐漸緩和下來。但日本的受害者情緒卻在發(fā)酵。作為公共意見風(fēng)向標(biāo)的日本的暢銷雜志《文春周刊》想象著萬一日本企業(yè)集體從中國撤退的情景：“那倒下的一定是中國！”幸虧這沒發(fā)生，日本經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會(huì)稱，在40年的中日貿(mào)易過程中，約有3萬家日企入駐中國。在過去的15年間，日本對(duì)華投資850億美元，僅去年就達(dá)60億美元。隨著日本經(jīng)濟(jì)停滯、人口減少、能源成本上升、日元升值，在華日企唯盼島嶼爭(zhēng)端硝煙散去。此次事件中，日企損失重大。摩根大通預(yù)計(jì)相比第三季度，日對(duì)華汽車出口量可能會(huì)在第四季度下降70%。日本GDP也會(huì)因此受影響。

盡管大環(huán)境如此，許多企業(yè)還是決意留在中國。盡管銷量大減，10月12日，三菱汽車宣布將與廣汽集團(tuán)開展長(zhǎng)期合作開發(fā)SUV業(yè)務(wù)。日本最大的服裝零售商優(yōu)衣庫稱其計(jì)劃在華新開1000家門店。福萊公關(guān)公司的Shin Tanaka認(rèn)為，相比生產(chǎn)商，零售商更重視快速增長(zhǎng)的中國市場(chǎng)；反日行為對(duì)零售商的損失也更小，他們更可能按原計(jì)劃進(jìn)行擴(kuò)張。

同時(shí)，一些日企則強(qiáng)調(diào)在華面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素，特別是那些增速放緩的企業(yè)。日立集團(tuán)總裁中西宏明因釣魚島爭(zhēng)端數(shù)次取消了今夏的北京之行。日立汽車零部件公司在這次“抵制日貨”的運(yùn)動(dòng)中遭受沖擊。但與中國經(jīng)濟(jì)增速放緩相比，這點(diǎn)沖擊不算什么。在釣魚島問題爆發(fā)前，其工程機(jī)械銷量比去年同期減少近一半。

日本生產(chǎn)商和零售商對(duì)暴亂心有余悸，中國方面也好不到哪里去。與發(fā)生在2005年的上一次反日騷亂相比，如今中國已不是唯一一個(gè)發(fā)展迅速、人口眾多、成本低廉的亞洲國家。那時(shí)，日本企業(yè)為了應(yīng)對(duì)中國風(fēng)險(xiǎn)，采取了“中國+1”戰(zhàn)略，意味著日企將尋找另一個(gè)亞洲供應(yīng)中心，如泰國?，F(xiàn)在，這一戰(zhàn)略已經(jīng)升級(jí)到了“中國+”，因?yàn)槿掌蟮倪x擇范圍已擴(kuò)大到了印尼、緬甸、越南、柬埔寨、菲律賓和印度。

由于中國工資水平上漲，經(jīng)濟(jì)增速放緩，分析人士稱中國政府可能得衡量這類行為所帶來的風(fēng)險(xiǎn)——跨國供應(yīng)鏈可能會(huì)轉(zhuǎn)移到其他國家。但同時(shí)，日本商界人士也會(huì)盡可能地打壓國內(nèi)最先挑起爭(zhēng)端的民族主義政客。

熊彼特專欄：無人駕駛就在眼前

汽車制造商們開始認(rèn)真對(duì)待無人駕駛汽車

約一個(gè)世紀(jì)前，汽車的大規(guī)模量產(chǎn)觸發(fā)了商業(yè)創(chuàng)造活動(dòng)的大爆炸?，F(xiàn)在另一場(chǎng)車輪上的革命已現(xiàn)輪廓:無人駕駛汽車。沒人能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)這一愿景何時(shí)能實(shí)現(xiàn)。谷歌正在測(cè)試一支自動(dòng)汽車車隊(duì)，它預(yù)計(jì)十年后就是無人駕駛汽車時(shí)代。其他機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)可能會(huì)花更長(zhǎng)時(shí)間。無人駕駛汽車時(shí)代成為現(xiàn)實(shí)時(shí)，汽車行業(yè)會(huì)再一次改變一切。

想象一下吧。首先，無人駕駛汽車能拯救衰退中的汽車工業(yè)。車企正擔(dān)心年輕人不像他們父輩一樣熱衷于考駕照和買車。另一擔(dān)憂是大城市汽車保有量似乎已達(dá)頂峰。但無人駕駛汽車能首尾相連地行駛，從而增加道路容量；無人車能在乘客下車后自動(dòng)開走，因此停車位緊張的問題也能解決。另外，由于無人駕駛汽車最終可能絕對(duì)安全，車身可以設(shè)計(jì)得更輕巧。所以，制造商能以低成本迅速地推出新款車型。如此一來，新進(jìn)入汽車行業(yè)的菜鳥們可能比老牌汽車更容易適應(yīng)新規(guī)則。

這些趨勢(shì)將重塑汽車業(yè)。汽車進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)代對(duì)整個(gè)社會(huì)造成了影響，那無人駕駛汽車將產(chǎn)生哪些社會(huì)效應(yīng)呢？誰將成為被時(shí)代拋棄的制造商？電子和軟件公司將成為贏家：除提供無人駕駛汽車所需的傳感器和計(jì)算能力外，它們還將滿足車內(nèi)娛樂系統(tǒng)的需求，因?yàn)檐囍鞯难劬Ρ唤夥帕?。公交公司將運(yùn)營自動(dòng)導(dǎo)航公交車，與城市間鐵路交通競(jìng)爭(zhēng)。商務(wù)人士和游客可能更青睞舒適的無人駕駛露營車，若真如此，酒店客房的需求量將大幅減少。

出租司機(jī)、卡車司機(jī)等將需要另謀職業(yè)。出租車和私家車租賃服務(wù)可能演化成自動(dòng)接送服務(wù)：通用汽車已展示了一種兩座電動(dòng)車，它在城市里穿梭，乘客用智能手機(jī)就能叫車。超市、購物中心等可能得提供免費(fèi)接送服務(wù)以招徠顧客。無人駕駛汽車將被植入遵守交通法規(guī)的程序，這意味著交警和停車場(chǎng)警衛(wèi)將失業(yè)。由于自動(dòng)汽車將減少城市所需的停車位，地方政府和停車場(chǎng)運(yùn)營公司的收入會(huì)隨之減少。

當(dāng)人們不再自己駕車，他們也就不需要汽車保險(xiǎn)，所以再見吧，汽車保險(xiǎn)公司和經(jīng)紀(jì)人。自動(dòng)汽車還將導(dǎo)致急診室和骨科業(yè)務(wù)量銳減。乘車上班族可以在車上工作、休息、娛樂，那么長(zhǎng)時(shí)間的上下班路程也將可以接受，城市擴(kuò)張速度將加快，郊區(qū)房?jī)r(jià)會(huì)上升。當(dāng)自動(dòng)汽車能接孩子上下學(xué)，全職媽媽們也可能重返工作崗位。

《快公司》:安卓和摩托，一家人何必說兩家話？

今年夏天，谷歌開始轉(zhuǎn)向一個(gè)它歷來保持距離的方向：硬件。五月，政府最終為價(jià)值125億美元的摩托羅拉移動(dòng)收購案開綠燈后，谷歌馬上用自己的人替換了后者整個(gè)領(lǐng)導(dǎo)層。其后一個(gè)月的開發(fā)者大會(huì)上，谷歌發(fā)布了一系列以“谷歌”命名的配件，包括廣受好評(píng)的Nexus 7和谷歌眼鏡。不過谷歌模式有一個(gè)明顯的缺陷：作繭自縛。谷歌將安卓免費(fèi)提供給三星和HTC等設(shè)備制造商，希望它們的用戶會(huì)涌入谷歌在線服務(wù)。但收購摩托羅拉移動(dòng)引起了這些合作伙伴的懷疑，為保護(hù)與它們之間脆弱的感情，谷歌在安卓和新摩托羅拉產(chǎn)品之間建造一道防火墻，保證摩托羅拉不會(huì)比其他設(shè)備制造商多得到任何一丁點(diǎn)好處。

然而如果谷歌真的想要成為一家硬件公司，它必須將摩托羅拉移動(dòng)和安卓部門整合成硬軟件一體化的巨擘，屆時(shí)，谷歌將成為安卓系統(tǒng)的真正主人。谷歌不愿意這么做部分原因是它想保持安卓的開放性，這是其核心信條。但鮮有證據(jù)顯示安卓能帶來好手機(jī)。即使有一些不錯(cuò)的，但爛手機(jī)充斥市場(chǎng)，這對(duì)建立安卓品牌形象很不利。

谷歌必須生產(chǎn)自己的硬件。因?yàn)樗闹饕?jìng)爭(zhēng)對(duì)手蘋果、亞馬遜和微軟現(xiàn)在都加入了硬件生產(chǎn)行列。蘋果產(chǎn)品就是產(chǎn)業(yè)鏈整合的絕佳案例。一條整合產(chǎn)業(yè)鏈上生產(chǎn)的硬件所獲得的利潤比繞遠(yuǎn)路的安卓系統(tǒng)要高得多。谷歌也明白這點(diǎn)。但半吊子戰(zhàn)略明顯地限制了谷歌收入和利潤的增長(zhǎng)。安卓已經(jīng)是全球最流行的智能手機(jī)操作系統(tǒng)，占據(jù)全球市場(chǎng)的64%。但谷歌并沒有把成功轉(zhuǎn)化成利潤。即使是谷歌從iPhone上賺的錢也比從安卓設(shè)備上賺的多。分析師估計(jì)谷歌從每臺(tái)蘋果設(shè)備上賺6.5美元，而每臺(tái)安卓設(shè)備貢獻(xiàn)的收入不到2美元。

有一家企業(yè)將安卓系統(tǒng)變成了實(shí)實(shí)在在的收入：三星。如果谷歌放棄與三星的合作，整合摩托羅拉與安卓，三星能有什么應(yīng)對(duì)措施？完全沒有！谷歌董事會(huì)執(zhí)行主席施密特此前曾表示谷歌一直希望躋身硬件生產(chǎn)。大好機(jī)會(huì)就擺在那里，谷歌還在等什么？

《新聞周刊》:你究竟需要多少Facebook好友？

20-30歲是人們構(gòu)建絕大部分關(guān)鍵社交關(guān)系的時(shí)間。來自德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校的研究者分析了776名18歲-35歲之間的Facebook使用者，發(fā)現(xiàn)他們迷戀Facebook的主要原因是想要與現(xiàn)實(shí)中關(guān)系密切的人保持聯(lián)系，或僅僅想進(jìn)入好友的生活。

事實(shí)上，真實(shí)社交網(wǎng)絡(luò)的延展性是有限的。上世紀(jì)90年代，牛津大學(xué)的人類學(xué)家羅賓.鄧巴計(jì)算出人們能擁有的朋友數(shù)量的峰值，即鄧巴數(shù)字。基于對(duì)靈長(zhǎng)類動(dòng)物的觀察，社交群體的規(guī)模與大腦新皮層的大小有直接的聯(lián)系——新皮層越大，靈長(zhǎng)類動(dòng)物能交往的朋友數(shù)量也就越多。至于人類此數(shù)量約為150人?！昂透嗳吮３致?lián)系會(huì)有難度，”鄧巴解釋，“我們也沒時(shí)間與每天都見面的人保持網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系?！?/p>

鄧巴數(shù)字是在因特網(wǎng)時(shí)代來臨前的數(shù)字，但它適用于所有的社交網(wǎng)絡(luò)。《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》2009年刊載的一份報(bào)道顯示，即使人們添加了500名好友，但有實(shí)際聯(lián)系的人數(shù)其實(shí)很有限（如相互留言、轉(zhuǎn)發(fā)照片或鏈接）：男性平均為17人，女性為26人。而一對(duì)一交流則更為有限（如單獨(dú)留言或聊天）：男性平均為10人，女性則為16人。

Facebook也發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)，它已經(jīng)設(shè)計(jì)出了一套限制更新程序。一旦好友A轉(zhuǎn)發(fā)了常與你聯(lián)系的好友B的內(nèi)容，你的頁面不會(huì)顯示好友A的更新頁面。其他社交網(wǎng)站也在把社交群體限制在一個(gè)可控制的范圍，作為現(xiàn)實(shí)生活的反映：親密朋友間的內(nèi)循環(huán)和社區(qū)關(guān)系的外循環(huán)。

這意味著我們已注意到這個(gè)問題，科技是為了讓現(xiàn)實(shí)中的友情更讓人滿意，而非相反。絕大多數(shù)的人際交往還是發(fā)生在現(xiàn)實(shí)中的，朋友圈還是受時(shí)間、空間、個(gè)人偏好及大腦新皮層的限制。年輕人要擔(dān)心的是失去那些能讓生活變得更有質(zhì)量、更有趣的友情。