按照十年成長預(yù)期，中國還有可能保持3?4年的高速增長。中國的汽車產(chǎn)業(yè)還處于黃金增長期，能夠保持穩(wěn)定增長。當(dāng)GDP的增長速度降到8%或者8%以下甚至7%時，汽車的增長速度能夠保持在10%左右，仍然高于GDP的增速。

宏觀經(jīng)濟(jì)前景樂觀

當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)總體保持平穩(wěn)較快發(fā)展的趨勢，現(xiàn)在面臨的是一個處在調(diào)整中的、仍然復(fù)雜的局面，把現(xiàn)在的形勢放在國際大背景下觀察，可以看出，世界在二戰(zhàn)以后，出現(xiàn)了一些可以稱之為成功的追趕性經(jīng)濟(jì)體制，如日本、韓國等，在經(jīng)歷了20～30年甚至更久的較快增長以后，開始步入經(jīng)濟(jì)增長逐漸放緩的階段。

按照國際經(jīng)驗，這樣的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)的回落幅度大約在30%左右。根據(jù)目前的判斷和中國經(jīng)濟(jì)限制增長的狀態(tài)，去年的增長形勢總體有以下特點：

第一，基礎(chǔ)設(shè)施投資的增長速度比較弱；

第二，我國東南沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長速度低于全國的增長速度；

第三，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括房地產(chǎn)等基本方面，已經(jīng)出現(xiàn)了一些值得關(guān)注的風(fēng)險，判斷認(rèn)為此方面的投資潛力存在問題。

因此，目前中國經(jīng)濟(jì)很可能處于從高速增長到低速增長的增長階段轉(zhuǎn)換期。轉(zhuǎn)換期也要經(jīng)歷一個過程。在今后的兩三年里，中國經(jīng)濟(jì)仍有很大的可能性，或者說仍具備潛力保持8%～9%的增長速度。所以2012年需要再攻關(guān)，目前經(jīng)濟(jì)尚在協(xié)調(diào)的過程中。但根據(jù)對宏觀經(jīng)濟(jì)的短期預(yù)測，可能在今年二季度以后經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)復(fù)蘇，全年有望保持8%左右的增長率。但在轉(zhuǎn)換期的兩三年后，中國經(jīng)濟(jì)增速很可能處在6%～7%中速階段。對此有以下幾點判斷：

第一，增長速度回落或增長階段的轉(zhuǎn)換是正常的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的表現(xiàn)。在某種意義上是中國成功地突破了高速增長期、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)高速增長成果的表現(xiàn)。

第二，即使今后以6%～7%的經(jīng)濟(jì)增長速度保持10年，在國際上仍然是高速增長。如果我國能夠保持這樣的勢頭十年或者十五年甚至更長一段時間，中國經(jīng)濟(jì)將能跨入高收入水平，對中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景仍有充分的理由感到樂觀。

汽車是擴(kuò)大消費增量的重要組成部分

去年國內(nèi)汽車的產(chǎn)銷增速明顯回落，銷量同比增幅應(yīng)該在2%～3%。但總體上與前幾年30%甚至接近50%的增速相比，反差較大。中國汽車工業(yè)從2002年的下半年進(jìn)入了高速增長期，到2004年、2005年時第一次高潮爆發(fā)，當(dāng)時的中國汽車產(chǎn)業(yè)才剛剛起步。在應(yīng)對國際金融危機(jī)的過程中，汽車經(jīng)濟(jì)的確發(fā)揮拉動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。有句話叫 “滄海橫流，方顯英雄本色”，當(dāng)整體經(jīng)濟(jì)形勢出現(xiàn)問題的時候，汽車行業(yè)首當(dāng)其沖。2005年汽車產(chǎn)銷增幅保持50%的業(yè)績，出現(xiàn)又一次爆發(fā)式增長。

我國的汽車產(chǎn)業(yè)目前還處在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中期，發(fā)展速度相對較快。通過近期對世界上30個國家汽車產(chǎn)業(yè)增速進(jìn)行評估，在人均GDP處于4500～12000美元的發(fā)展階段，汽車需求加速增長。這一時期的汽車千人保有量從20輛快速增加到100輛，保持18%左右的年均增長率約能持續(xù)十年。從2004年到2010年，中國的汽車用量以年均18.3%的增速從20輛增長到58輛。

按照十年成長預(yù)期，中國還有可能保持3～4年的高速增長。中國的汽車產(chǎn)業(yè)還處于黃金增長期，能夠保持穩(wěn)定增長。當(dāng)GDP的增長速度降到8%或者8%以下甚至7%時，汽車的增長速度能夠保持在10%左右，仍然高于GDP的增速。

中國擁有超大型的汽車消費群體，目前產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)接近2000萬輛，每年保持增長10%或者略高一點的增長。每年的新增汽車總量應(yīng)該不會超過200萬輛。這一數(shù)字與法國、英國、意大利等汽車強(qiáng)國的汽車銷量相當(dāng)，超過了俄羅斯、阿根廷、印度、土耳其等大國。另外需要強(qiáng)調(diào)的是，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點是要加強(qiáng)汽車消費在整個消費中的作用。最近幾年宏觀經(jīng)濟(jì)中的消費增量，新增消費大約30%左右和汽車相關(guān)，或為汽車本身的消費量，或為各種汽車用品或裝飾品，還包括旅游。即汽車相關(guān)消費占消費增量的30%左右，有些年甚至超過50%。

現(xiàn)在中國的汽車消費非常多，而且在今后相當(dāng)長一段時間內(nèi)，基本結(jié)構(gòu)不變，汽車工業(yè)對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車消費對整個中國消費擴(kuò)大的作用很大。汽車人要承擔(dān)的任務(wù)很重，責(zé)任很重。

理順汽車社會的各種關(guān)系

當(dāng)國內(nèi)的汽車產(chǎn)銷進(jìn)入穩(wěn)定增長階段以后，有些重要關(guān)系需要關(guān)注：

第一，要解決好汽車保有量快速增長掩蓋的矛盾問題。目前有很多深層次問題的蔓延比汽車的高速增長還快，其中一些問題已經(jīng)日益嚴(yán)峻，負(fù)面影響日益突出，對汽車市場的發(fā)展不利。如汽車產(chǎn)品質(zhì)量總體上雖有提升，但由于數(shù)量擴(kuò)張，有些質(zhì)量的提高并不快甚至有些下降。

在競爭秩序方面，汽車行業(yè)的競爭比較激烈。近幾年在流通模式上以創(chuàng)新為主流，但是和生產(chǎn)的發(fā)展包括消費運(yùn)輸?shù)目焖僭鲩L相比，還要繼續(xù)完善產(chǎn)業(yè)政策創(chuàng)新等。當(dāng)市場協(xié)調(diào)系統(tǒng)水落石出，需求問題就顯示出來，在給予我們挑戰(zhàn)的同時也施加了不少壓力。此時生產(chǎn)廠家、經(jīng)銷商、消費者都要進(jìn)行及時反思，實施戰(zhàn)略調(diào)整。

第二，要重點維護(hù)好汽車增長和城市可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系。汽車增長帶動了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費增長，但與此同時所導(dǎo)致的交通擁堵、環(huán)境污染、能源供給問題不僅在大城市，在中等城市也日益突出。解決這些問題一方面還是要繼續(xù)倡導(dǎo)形成科學(xué)消費、合理消費、綠色消費的觀念，同時借助一些經(jīng)濟(jì)手段比如稅收等，引導(dǎo)小排量汽車和節(jié)能環(huán)保汽車的推廣。

另一方面是要協(xié)調(diào)好“人與車”、“車與車”、“人與人”之間的關(guān)系。汽車的成長應(yīng)與城市發(fā)展相互適應(yīng)、相互推動，逐漸形成適應(yīng)城市發(fā)展新要求的現(xiàn)代汽車社會。

第三，要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)，提升產(chǎn)業(yè)競爭力。近幾年國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長較快，但是也存在“大而不強(qiáng)”的問題，這也是我國汽車行業(yè)發(fā)展的階段性問題。市場回調(diào)進(jìn)入穩(wěn)定的增長階段以后，需要進(jìn)行組織調(diào)整、整頓，產(chǎn)業(yè)要進(jìn)行整合。

在產(chǎn)業(yè)組織調(diào)整的活躍期，要打破以市場為導(dǎo)向的企業(yè)兼并，通過競爭與淘汰，提高產(chǎn)業(yè)的組織性和穩(wěn)定能力，同時要鼓勵企業(yè)介入兼并收購，在更大的平臺和市場上整合資源，加快形成世界級的汽車企業(yè)。

中國汽車企業(yè)需要總結(jié)過去的經(jīng)驗教訓(xùn)，形成合力、形成真正科學(xué)的、有前瞻性的國家化戰(zhàn)略。明確汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)和面臨的種種問題，還要避免文化沖突的差異。

第四，要加快創(chuàng)新的步伐，提升企業(yè)產(chǎn)品競爭力和影響力。隨著市場逐步進(jìn)入穩(wěn)定增長階段，市場競爭更為激烈，性價比、品牌影響力和服務(wù)成為決定企業(yè)成敗的重要因素。尤其要發(fā)揮我國的產(chǎn)業(yè)市場和資源優(yōu)勢，加快技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新。

進(jìn)入穩(wěn)定增長階段以后，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)一些變化，但挑戰(zhàn)最后也可以轉(zhuǎn)化為機(jī)遇。

（本文根據(jù)劉世錦在2012中國汽車消費論壇上的演講內(nèi)容整理而成，略有調(diào)整）