被一些媒體稱為“兼并年”的今年，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈，政府又有號(hào)召，自然會(huì)激發(fā)一些狀態(tài)良好的企業(yè)加大兼并重組力度，別以為“拾到籃子就是菜”，只要能擴(kuò)大自己規(guī)模就是好東西。如果不合乎自己戰(zhàn)略發(fā)展要求，或者是自己消化胃口不佳，勉強(qiáng)拿到的東西反而會(huì)使自己背上包袱，使企業(yè)由盛轉(zhuǎn)衰。通用這樣的百年老店，尚且吃了一味盲目擴(kuò)張的虧，我們的企業(yè)在兼并重組中更要學(xué)會(huì)“挑食”和“消化”。

摘自程遠(yuǎn)《車企兼并要會(huì)“挑食”能“消化”》

車市增速放緩并非壞事

其實(shí)，增速放緩并非壞事。長(zhǎng)達(dá)13年的持續(xù)高速增長(zhǎng)，讓車企賺得盆滿缽盈，也透支了企業(yè)發(fā)展的“體力”。長(zhǎng)期以來(lái)，車企一直疲于應(yīng)付不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，一再擴(kuò)張產(chǎn)能，無(wú)暇把產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)內(nèi)升力的提升做得更好，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已明顯滯后于客戶量的增長(zhǎng)。車市發(fā)展回歸理性，讓汽車企業(yè)和經(jīng)銷商有了休養(yǎng)生息、補(bǔ)充能量、積蓄后勁的時(shí)間和精力。

擁堵費(fèi)征收箭在弦上

控制汽車保有量的增長(zhǎng)以及引導(dǎo)城市小汽車的合理使用，的確是解決城市交通問(wèn)題的重要手段。目前征收擁堵費(fèi)技術(shù)層面上已無(wú)任何難度，但實(shí)際操作中卻是比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到外地車管理、社會(huì)公平、法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)政策等多方面因素。這也是造成征收擁堵費(fèi)政策遲遲未能出臺(tái)的主要原因。

摘自邵玉梅《擁堵費(fèi)征收技術(shù)層面無(wú)難度 箭在弦上》

CPI應(yīng)該為零

百姓都怕通貨膨脹，因?yàn)檫@會(huì)使自己腰包的錢“毛”了，購(gòu)買力減少了。 CPI的重要意義就是體現(xiàn)貨幣購(gòu)買力的變化。我的理想中國(guó)里，CPI應(yīng)該為零，貨幣的購(gòu)買力既不要上升，也不要下降，穩(wěn)定最好。如果貨幣的購(gòu)買力下降即通貨膨脹，手中有貨幣(或銀行存款)的人都會(huì)遭受損失。如果貨幣的購(gòu)買力上升，手持貨幣的人得到好處，可受損失的是作為生產(chǎn)者的企業(yè)，同樣不利于全社會(huì)。

摘自茅于軾《CPI向零靠攏》

神圣的美國(guó)校車

美國(guó)大城市的郊區(qū)公路也常常堵車，每次堵車多因一輛黃色大巴在前緩行，它一停不僅后面的車都要停下，甚至對(duì)面車輛也不例外。這是何方神圣如此權(quán)威，連警車都要對(duì)它讓步。同車司機(jī)告知，此乃學(xué)校巴士。學(xué)校巴士開到一座別墅前面停下，左右兩旁均伸出“STOP”標(biāo)志。右面車門打開，身背書包的學(xué)生跳下校車……“有的孩子住在左邊房子里，生怕橫穿馬路被對(duì)面的車子撞倒，所以對(duì)面的來(lái)車也要停下。”司機(jī)不無(wú)自豪地說(shuō)。

摘自薛家柱《校車管控/法定鐵律》

國(guó)際化應(yīng)是“中國(guó)化的國(guó)際化”

國(guó)際化是中國(guó)作為一個(gè)大國(guó)在世界崛起的必由之路，也是當(dāng)今世界的滾滾洪流。對(duì)于學(xué)術(shù)界來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵是需要怎樣的國(guó)際化？是直接復(fù)制歐美的國(guó)際化？是將成果英文化的國(guó)際化？還是以中國(guó)為核心的國(guó)際化？國(guó)際化的目的究竟是證明我們英語(yǔ)好？還是借助全世界的資源來(lái)解決中國(guó)的問(wèn)題？一言以蔽之，國(guó)際化的起點(diǎn)和終點(diǎn)是什么？我認(rèn)為，我們要的國(guó)際化應(yīng)該是“中國(guó)化的國(guó)際化”。 想問(wèn)題、辦事情要從實(shí)際出發(fā)。對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)，最大的“實(shí)際”就是“中國(guó)國(guó)情”。

摘自聶輝華《我們需要怎樣的國(guó)際化？ 》