馬青竹

前不久，筆者在巴黎住了幾日，對(duì)當(dāng)?shù)氐慕煌ǜ杏|頗深。高度發(fā)達(dá)的交通道路網(wǎng)、科學(xué)有效的交通管理手段、歐洲人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕煌ㄒ庾R(shí)都讓人印象深刻。

從協(xié)和廣場(chǎng)的北邊到瑪麗蓮娜教堂只有300多米，步行過(guò)去卻會(huì)遇到十來(lái)個(gè)紅綠燈，但凡是需要穿行的路面，哪怕再窄小也會(huì)設(shè)有一個(gè)紅綠燈，大一點(diǎn)的路口甚至?xí)侄卧O(shè)上三、四個(gè)。該走還是該停都被很明確、很細(xì)致地規(guī)定了下來(lái)。對(duì)于一個(gè)游客來(lái)說(shuō)，走幾步就要停下等綠燈，剛開(kāi)始可能會(huì)有些煩躁，但是當(dāng)你逛上大半天，慢慢習(xí)慣之后，反而會(huì)有種坦然和安全感。似乎自己也在融入這種悠閑、有序、細(xì)致的行走節(jié)拍中。

盡管巴黎開(kāi)車(chē)的人對(duì)自己的路權(quán)很堅(jiān)持，輪到他們走的時(shí)候決不猶豫，車(chē)開(kāi)過(guò)紅綠燈的速度很快，但在燈色變換的節(jié)點(diǎn)上大多還是禮讓行人的。

包車(chē)的司機(jī)一路上多次提醒我們不要站在自行車(chē)道上。在法國(guó)幾乎到處都有明確標(biāo)畫(huà)的自行車(chē)道，開(kāi)車(chē)停車(chē)不能占用，行人也不可以在其上行走或停留，哪怕當(dāng)時(shí)并沒(méi)有自行車(chē)經(jīng)過(guò)?？赡芤?yàn)橛辛俗约旱膶?zhuān)用通道和明確的路權(quán)，法國(guó)人騎自行車(chē)的速度是相當(dāng)快的，不是北京大爺大媽那種慢悠悠的騎法。

巴黎對(duì)道路交通的種種詳細(xì)規(guī)劃和規(guī)定，不但沒(méi)有管得很死的嚴(yán)苛感，反而體現(xiàn)了以人為本的出行理念，因?yàn)檫@使選擇各種出行方式的人都覺(jué)得自己的出行權(quán)利得到很好的尊重和保護(hù)。當(dāng)人們感覺(jué)規(guī)則尊重了自己，往往自己也會(huì)選擇尊重規(guī)則。

巴黎的工作日，高峰期也是要堵車(chē)的。汽車(chē)人均保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)北京，但是堵車(chē)程度卻不及北京。在巴黎哪怕是堵車(chē)，也會(huì)堵得心里有底，不會(huì)有茫然的感覺(jué)。因?yàn)橐宦窌?huì)有很多電子顯示牌，根據(jù)發(fā)達(dá)的道路電子監(jiān)控系統(tǒng)，循環(huán)顯示各種路況，幫助司機(jī)選擇路線和分析到達(dá)目的地需要的時(shí)間。據(jù)悉，巴黎市區(qū)內(nèi)主要路口紅綠燈附近均設(shè)有測(cè)速儀，自動(dòng)分析道路暢通程度，反饋至警察局交通指揮中心系統(tǒng)，幫助系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)控不同方向的綠燈通行時(shí)間。

除了發(fā)達(dá)的地上交通，巴黎的地鐵口也特別多，隨處可見(jiàn)，其地下交通很發(fā)達(dá)。因?yàn)榫频甑膶?duì)面就有一個(gè)地鐵口，所以我打算自行乘坐地鐵去參觀奧賽博物館。問(wèn)酒店的服務(wù)人員該走什么線路，他卻連說(shuō)不用坐地鐵，走到附近的塞納河邊乘坐RER會(huì)更方便。說(shuō)實(shí)話來(lái)巴黎之前是沒(méi)有做過(guò)任何攻略的，所以完全不知道RER是什么。

揣著試試看的心態(tài)，我找到了這個(gè)河邊的RER站點(diǎn)，當(dāng)時(shí)正是上班的高峰期，路上行人很多，但是這個(gè)貌似城鐵的站臺(tái)人卻很少，而且沒(méi)有任何工作人員，只有兩臺(tái)售票機(jī)。1張票1.7歐元，但是買(mǎi)10張就可以12歐元。車(chē)上人少到可以躺下睡一覺(jué)，可能與城區(qū)規(guī)劃有關(guān)，市中心辦公區(qū)少，就不會(huì)像北京一樣早上都往二環(huán)里擠。站間距很長(zhǎng)，幾乎兩三站就到了埃菲爾鐵塔，下一站就是奧賽，再下一站就已然開(kāi)到巴黎圣母院那邊去了。后來(lái)查了一下才知道，市內(nèi)交通主要是地鐵，站間距較短，RER是城郊線，站間距較長(zhǎng)。

除了交通管理和公交網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，包括巴黎人在內(nèi)的普通歐洲車(chē)主嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕煌ㄒ庾R(shí)讓我很感慨。最直接的例子就是我們此行的包車(chē)司機(jī)。其家住意大利北部，在全歐盟開(kāi)車(chē)，英文很流利，略帶意大利口音。這位司機(jī)是我見(jiàn)過(guò)最敬業(yè)的司機(jī)，不但車(chē)開(kāi)得非常穩(wěn)當(dāng)，而且路很熟。從法國(guó)巴黎一路游玩到德國(guó)慕尼黑沒(méi)走過(guò)錯(cuò)路。每晚都會(huì)上網(wǎng)把第二天的路線確定一遍，甚至在實(shí)景網(wǎng)站確定好停車(chē)場(chǎng)的布局。所以哪怕是去很少有人參觀的斯圖加特魏森霍夫住宅區(qū)，他也能把我們按時(shí)準(zhǔn)確的送到。這輛奔馳的客車(chē)被他愛(ài)護(hù)的很好，每天里外都會(huì)打掃一遍；在執(zhí)行歐盟對(duì)長(zhǎng)途客車(chē)的管制方面也是非常的嚴(yán)謹(jǐn)，什么時(shí)候該中途休息，每天的工作時(shí)限，從不違規(guī)。

交通管理的先進(jìn)程度說(shuō)道底其實(shí)是人的素質(zhì)的高低。對(duì)于硬件的差距，我們可以在短期內(nèi)拼命追趕，但是人的素質(zhì)差距，以及由此體現(xiàn)出的交通理念的差距才是真正需要我們反思的。