吳迎秋

最近，公車采購(gòu)新規(guī)成了媒體關(guān)注的焦點(diǎn)，而優(yōu)先考慮自主品牌的明文規(guī)定則成為最受熱議的條款。優(yōu)先考慮自主品牌業(yè)內(nèi)外提倡已久，也是個(gè)積極的導(dǎo)向，但從媒體上的聲音來看，不少人把自主品牌看窄了。

“公車采購(gòu)首選自主品牌，這對(duì)紅旗來說是再次崛起的機(jī)會(huì)”、“吉利、奇瑞將獲得前所未有的大蛋糕”，這樣的說法在網(wǎng)絡(luò)上隨處可見?？瓷先?，只有紅旗這樣根正苗紅的“老革命”，吉利、奇瑞這樣白手起家的“新旗幟”才算得上是自主品牌。

這些說法的傾向性很明顯：政府采購(gòu)這樣的蛋糕，只能給“自己人”享用，而且這個(gè)“自己人”的標(biāo)準(zhǔn)必須嚴(yán)格。這真是一個(gè)頗具喜劇效果的場(chǎng)景：時(shí)至今日，滿大街的政府公車多數(shù)都是合資產(chǎn)品這樣的“外人”，甚至有自主品牌企業(yè)連續(xù)參加五省市采購(gòu)競(jìng)標(biāo)卻都被排擠掉的故事發(fā)生，卻因?yàn)橐粭l新政在一夜之間變了風(fēng)向，言必稱自主，而且是“純粹的自主”。

正是由于這股“純粹風(fēng)”的盛行，一些進(jìn)了采購(gòu)名單、一些本該是自主品牌的企業(yè)很少被提及，仿佛和這件事沒什么關(guān)系。這里面就有榮威、MG和沃爾沃。在我的印象里，這三個(gè)品牌作為上汽和吉利引進(jìn)國(guó)際資源、創(chuàng)新自主模式的前沿嘗試，應(yīng)該是最值得國(guó)人驕傲和借鑒的對(duì)象，怎么會(huì)被排除在圈子之外？

在過去，很多自主品牌企業(yè)敗走政府采購(gòu)招標(biāo)。很多人事后對(duì)我講，且不論品牌影響力，采購(gòu)單位對(duì)自主品牌最大的擔(dān)憂還是其質(zhì)量穩(wěn)定性。我想，拿榮威、MG和沃爾沃這三個(gè)品牌的產(chǎn)品來看，它們可以說是自主品牌當(dāng)中最具國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和可靠性的。為什么它們還是不被人提起？

我想，榮威、MG常常被自主品牌的圈子忽視，主要是因?yàn)檫@兩兄弟從英國(guó)來，盡管已經(jīng)成為上汽自主乘用車的支柱但身上還是有些“洋氣”。事實(shí)上，盡管它們少被人提及但總算是以自主品牌的身份進(jìn)了政府采購(gòu)名單。

不久前，我看到有人在一篇言論里這樣定義自主品牌：真正的自主品牌不僅要在國(guó)內(nèi)注冊(cè)同時(shí)還要由中國(guó)人主導(dǎo)。這篇言論在網(wǎng)絡(luò)上流傳甚廣，支持者還不少。我想，由中國(guó)人主導(dǎo)還不難理解，但同時(shí)要在國(guó)內(nèi)注冊(cè)就離譜了。在汽車產(chǎn)業(yè)全球化的今天，中國(guó)汽車不僅正在“引進(jìn)來”，而且也在“走出去”，中國(guó)人有朝一日在美國(guó)、在歐洲注冊(cè)了自己的品牌，建了工廠，它難道就不算自主品牌了？以這種邏輯，沃爾沃雖然源頭是歐洲、總部在瑞典，但今天它已經(jīng)屬于中國(guó)，由中國(guó)老板說了算，所以它也應(yīng)該是自主品牌。

最后我想說，在汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開放30年之后、加入WTO十余年之后，關(guān)于誰是自主品牌這樣的爭(zhēng)論仍屢屢成為行業(yè)話題其實(shí)并不正常，這不僅反映了產(chǎn)業(yè)圈國(guó)際視野的缺失，也說明不少人對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律和方向沒有清晰的認(rèn)識(shí)?；ハ喔?jìng)爭(zhēng)但又相互融合，你中有我、我中有你應(yīng)該是汽車產(chǎn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的潮流，而自主品牌這個(gè)概念必將不斷豐富其內(nèi)涵。