［摘要］路基施工質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到公路的工程質(zhì)量，關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。文章對(duì)路基施工中過濕土的特殊處理方式進(jìn)行探討，進(jìn)而提出其施工應(yīng)該注意的問題，以更好地進(jìn)行道路工程的建設(shè)。

［關(guān)鍵詞］公路路基；過濕土；處理方法

［作者簡(jiǎn)介］梁國(guó)超，助理工程師，研究方向：路橋施工，廣東博羅，516100

［中圖分類號(hào)］ U41 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］ A ［文章編號(hào)］ 1007-7723（2012）05-0083-0003

一、前言

路基是公路的重要組成部分之一，其穩(wěn)定性及耐強(qiáng)度是確保公路能順利通車的前提。在公路的建設(shè)施工中，路基的建設(shè)較易受到施工工期與天氣的影響，也時(shí)常采用過濕土來對(duì)路基進(jìn)行填筑。因此，采取較為合適的措施，確保過濕土的施工質(zhì)量合格，是十分重要的。本文對(duì)路基施工過程中對(duì)過濕土的處理方法、在過濕土的施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)進(jìn)行分析，為今后的公路建設(shè)提供更好的參考。

二、過濕土的特點(diǎn)

在公路的路基施工過程中，所采用的過濕土，其塑性指數(shù)較高、不易粉碎、透水性及土質(zhì)較差。在晴天之時(shí)，粘土的表層干爽，內(nèi)層的含水量很高。因此，將其用于路基的施工之時(shí)，應(yīng)進(jìn)行翻拌與晾曬，然后再進(jìn)行粉碎，有必要的還應(yīng)加入部分石灰，目的是降低濕土的含水量。對(duì)于粘粒含量較高的濕土，其膨脹礦物含量也就越高，膨脹就越突出，將會(huì)使工程的質(zhì)量變得越差，給施工的進(jìn)度帶來影響。

三、對(duì)過濕土的處理方法

（一）運(yùn)用石灰進(jìn)行處理

生石灰具有強(qiáng)的吸水性，可以將生石灰對(duì)過濕土進(jìn)行處理，能有效降低濕土的含水量，使干濕的材料可以較好地混合，并且對(duì)于過濕土的處理具有水穩(wěn)性。但是，在使用生石灰的量上應(yīng)適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行控制，若使用量過多，則會(huì)使石灰的強(qiáng)度性能下降，不利于路基的穩(wěn)定性[1]。

（二）翻曬法

運(yùn)用翻曬法對(duì)過濕土進(jìn)行翻曬，能很好地降低濕土的含水量。采用此處理方法，比較經(jīng)濟(jì)環(huán)保，但是極易受到氣候及其他因素的影響，因此，只能在夏季采用，若遇到下雨天，則適得其反，不但增加了費(fèi)用，而且還延誤了工期。在采取翻曬的方法時(shí)，對(duì)于翻曬的效果控制不足，可能導(dǎo)致施工的質(zhì)量不能很好地把握，含水量不均的現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)。

（三）增加鋼筋換填法

加筋指的是在路基的填筑之時(shí)，土基的回彈模量的增長(zhǎng)趨勢(shì)較為緩慢，若采用增加填筑的厚度方法，使成本加大，應(yīng)該采用增添鋼筋的方法進(jìn)行。同時(shí)，隨著鋼筋層數(shù)的增加，對(duì)濕土的處理效果越好。增加鋼筋換填法在進(jìn)行過濕土的路基施工中，作用明顯，而且施工的質(zhì)量控制較好，既安全又可靠。

四、過濕土施工過程的處理

（一）對(duì)土場(chǎng)進(jìn)行選擇

基于公路的施工路段范圍內(nèi)，其土場(chǎng)的地下水位相對(duì)較高，而且土的含水量相當(dāng)大。因此，為了有效降低土層的含水量，就需對(duì)土坑四周的開溝進(jìn)行放水處理，進(jìn)而利用推土機(jī)把土堆積在一起，經(jīng)過晾曬之后，土方便可以作為填土進(jìn)行路基的填埋。最后，應(yīng)對(duì)土場(chǎng)的各通道進(jìn)行精心地修整，確保雨后的運(yùn)輸通道不受到賭塞。

（二）路基的填筑

在對(duì)路基進(jìn)行填筑時(shí)，松鋪的厚度應(yīng)小于30cm，對(duì)每層均應(yīng)進(jìn)行翻曬及粉碎，直到填土的含水量較為均勻、顆粒符合要求為止，才能進(jìn)行整平、碾壓工作，最后碾壓的結(jié)果還應(yīng)達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。若驗(yàn)收通過的路段，不應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間地放置，需及時(shí)地對(duì)其填好層土，避免其受到曝曬或者雨淋[2]。

（三）對(duì)濕土含水量的處理

過濕土本身的含水量高，在遇到下雨后，其含水量增大，不利于路基的施工。在施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格把握并控制好最佳的含水量。例如，在夏季施工，過濕土的外表較易干硬，但其里面的含水量并未減少，這時(shí)就應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行翻曬，可使用旋耕機(jī)進(jìn)行操作，對(duì)里層的濕土進(jìn)行粉碎。在對(duì)過濕土進(jìn)行翻曬與粉碎到其的含水量均勻之時(shí)，才能對(duì)路基進(jìn)行回填。

（四）對(duì)過濕土路段的防雨處理

在施工中若出現(xiàn)下雨情況，通常應(yīng)進(jìn)行搶壓。首先，可將上層的土用來封住下層的土，并加強(qiáng)排水的功能。還可以在路基的邊坡附近，利用防雨布來當(dāng)作臨時(shí)的急流槽，減少大雨對(duì)路基邊坡的沖毀。

其次，就已經(jīng)成型的路段而言，為防止雨水滲入路基，應(yīng)提前在下雨之前就做好相關(guān)的路基覆蓋工作，等到大雨過后，再打開防雨的帆布，對(duì)路基進(jìn)行復(fù)壓，并重新對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，符合要求后，才能進(jìn)入下一個(gè)施工的環(huán)節(jié)。

最后，對(duì)于滲入石灰又未來得及整平的路段，在遇雨之時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行搶壓，用防雨布覆蓋，部分路段不平或者局部滲水的，待雨停后，應(yīng)及時(shí)將防雨布拉開，對(duì)其進(jìn)行局部的翻曬；對(duì)于積水嚴(yán)重路段，可將其濕土挖掉，改換填入已拌和均勻的石灰土，最后再進(jìn)行整平及碾壓，確保密實(shí)度達(dá)到要求[3]。

五、處理過濕土的注意事項(xiàng)

（一）過濕土的施工處理

對(duì)過濕土進(jìn)行施工的處理之時(shí)，應(yīng)將重點(diǎn)放在對(duì)施工的工序是否連續(xù)的問題上。做到搶時(shí)間、搞突擊并時(shí)常關(guān)注天氣的變化情況，施工應(yīng)盡量免受雨淋。進(jìn)場(chǎng)之后，可采取推土機(jī)將過濕土備土、堆整成單面坡的形狀，利于雨水向路基外排出，有效地避免過濕土受到雨水的滲漏。

（二）對(duì)石灰的處理

石灰需經(jīng)過充分的消解及過篩之后，才能使用，其堆放的時(shí)間不應(yīng)過長(zhǎng)。在沒有任何措施覆蓋的情況之下，石灰的有效鈣含量以及鎂的含量均會(huì)大幅度地下降，達(dá)不到預(yù)期的效果。在進(jìn)行過濕土的路基及對(duì)石灰的處理時(shí)，不要使用消解不充分的或者是長(zhǎng)久置放的石灰進(jìn)行路基的處理；否則，待碾壓成型后，在遇到大雨的過程中，未充分進(jìn)行消解的石灰降會(huì)繼續(xù)地消解，進(jìn)而導(dǎo)致局部的脹松鼓包現(xiàn)象，并最終形成蘑菇形狀，影響到路基的平整度及強(qiáng)度[4]。

（三）石灰質(zhì)量的處理

石灰由于進(jìn)場(chǎng)時(shí)間過長(zhǎng)或者受到雨淋等不同因素的影響，其性能也受到不同程度的嚴(yán)重?fù)p失。因此，就需要時(shí)常根據(jù)試驗(yàn)測(cè)試的成果對(duì)其進(jìn)行及時(shí)有效的調(diào)整，一旦石灰的摻和量發(fā)生改變，那么灰土的擊實(shí)也將發(fā)生相應(yīng)的變化。這就需要在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的修配時(shí)，多配備幾組不同灰土的劑量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行擊實(shí)，以便今后依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量得到的含灰量，對(duì)灰土的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)進(jìn)行調(diào)整。

（四）過濕土含水量的處理

過濕土的含水量高不利于路基的施工，影響公路的穩(wěn)定性及安全運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)在用其進(jìn)行回填土到路基前，將過濕土進(jìn)行翻曬，并粉碎到含水量相對(duì)均勻?yàn)橹?，并且翻曬后的過濕土需高過最佳含水量的2％為合適，進(jìn)而再回填路基。由此一來，便可以不摻石灰或者摻較少的石灰就能滿足規(guī)定的壓實(shí)度，方便施工的程序，提高施工的質(zhì)量。

（五）填筑厚度應(yīng)嚴(yán)格控制

由于過濕土的含水量過大，在填筑的厚度方面，還應(yīng)嚴(yán)格加以控制，避免工序繁多，浪費(fèi)人力、物力，對(duì)施工進(jìn)度產(chǎn)生一定的影響。若不加以控制將會(huì)致使厚重的填土翻曬不足、旋耕機(jī)對(duì)其也更加難粉碎。過濕土的下層土的水分還未揮發(fā)，進(jìn)行二次碾壓也不能滿足壓實(shí)度的要求。這種情況倘若使用重型的壓路機(jī)對(duì)其多次碾壓，將會(huì)使路基處于“彈簧”的狀態(tài)，最終無法繼續(xù)施工，唯有返工重做，增加難度。為此，在進(jìn)行路基的填土厚度控制方面，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定的指標(biāo)，做好填筑的工作[5]。

六、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，通過對(duì)公路路基施工中過濕土的施工問題進(jìn)行探討，有助于明確各道路施工企業(yè)的施工目標(biāo)。進(jìn)一步加快公路工程的進(jìn)度，確保路基的施工質(zhì)量符合要求，較快地實(shí)現(xiàn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的健康順利發(fā)展。

［參考文獻(xiàn)］

［1］王偉,王秋華.公路路基施工中過濕土的處理［J］.價(jià)值工程,2010,(21).

［2］董慧勇.過濕土路基施工技術(shù)［J］.中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,2010,(4)

［3］譚蒙生.淺談公路施工中過濕土處理措施［J］.科技致富向?qū)?2011,(9).

［4］吳迪,郭鑫.公路路基過濕土施工應(yīng)采取的對(duì)策［J］.民營(yíng)科技,2011,(1).

［5］曾繁穎,馬妍.公路路基過濕土施工技術(shù)探討［J］.民營(yíng)科技,2010,(2).