鄭悅

凌晨2點(diǎn)，大部分人們還在夢(mèng)鄉(xiāng)中酣睡，卻是UPS深圳亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心最為繁忙的時(shí)刻。400多名員工分成晚上9點(diǎn)到早上5點(diǎn)、中午11點(diǎn)到晚上6點(diǎn)兩班工作，但在近7個(gè)足球場(chǎng)那么大的快件和普通貨物操作區(qū)域內(nèi)，即使是最繁忙的時(shí)刻，大量的自動(dòng)化傳輸裝置使得需要人力的環(huán)節(jié)很少，也幾乎看不到什么人。

相比之下，停機(jī)坪倒是更為熱鬧。這樣的場(chǎng)景也許對(duì)于每一家物流公司來說都很常見。不過對(duì)于UPS聯(lián)合包裹航空公司國際首席飛行員休斯頓·米爾斯機(jī)長來說有些不同。作為每兩周便要飛遍UPS全球8個(gè)以上轉(zhuǎn)運(yùn)中心的機(jī)長來說，從2010年5月起，他的全球飛行圖中多了中國深圳一站。在UPS深圳亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，每周有104班類似米爾斯機(jī)長的航班停留。而這樣的停留帶來的改變對(duì)于用戶來講可是最直接的提速——中國國內(nèi)近200個(gè)城市節(jié)省了一整天的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間、150個(gè)城市加快了取件時(shí)間、而45個(gè)城市的送件時(shí)間從下午加快到早上。

在此之前，這樣的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心設(shè)在菲律賓克拉克。而如今的深圳亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心其理貨中心每小時(shí)可處理1.8萬個(gè)包裹，最高每小時(shí)可處理3.6萬個(gè)包裹。UPS亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心在地理位置上的轉(zhuǎn)移，是UPS公司加速中國市場(chǎng)發(fā)力的戰(zhàn)略布局的體現(xiàn)。UPS高級(jí)副總裁兼CIO大衛(wèi)·巴恩斯在這家“有卡車的科技公司”里，使用了怎樣的手段去實(shí)現(xiàn)這一進(jìn)程？

科技打造服務(wù)優(yōu)勢(shì)

在UPS曾經(jīng)運(yùn)送過的物品里，一只活的北極熊令人印象深刻。2011年6月，UPS執(zhí)行了一項(xiàng)特殊的運(yùn)輸任務(wù)，將五個(gè)月大的北極熊孤兒Qannik從中國香港空運(yùn)到美國路易斯維爾動(dòng)物園。相關(guān)團(tuán)隊(duì)為此忙碌了三周：組裝木箱、建造可裝入747-400飛機(jī)的熊窩、設(shè)計(jì)特殊的搬運(yùn)方法、獲得政府許可、安排安保并裝運(yùn)獸醫(yī)用品。當(dāng)然，這不是UPS運(yùn)送過最特別的東西。UPS之前還在2008年至2010年間，將我國的珍寶——兵馬俑運(yùn)送到世界各地進(jìn)行巡回展出，其運(yùn)輸距離超過10.6萬公里，相當(dāng)于在赤道附近繞了地球近三圈。而無論貨物是否如北極熊、兵馬俑一樣特別，保障每一次運(yùn)輸成功的關(guān)鍵都在于科技力量的支撐。

以米爾斯機(jī)長駕駛的UPS貨運(yùn)飛機(jī)為例，這也是在重重科技護(hù)航之下才能既經(jīng)濟(jì)又有效地穿梭于世界各地之間。在飛機(jī)起飛前，地面管理系統(tǒng)（surface management system）提供的多方聯(lián)絡(luò)功能，可以減少機(jī)場(chǎng)以及飛機(jī)等的閑置時(shí)間。僅此一項(xiàng)管理改進(jìn)，便可以為UPS的飛機(jī)每年節(jié)約35萬加侖的機(jī)油，進(jìn)而減少3349噸二氧化碳排放量。而LIDO系統(tǒng)提供飛行的路徑優(yōu)化。預(yù)計(jì)在未來可以取代雷達(dá)作用的ADS-B系統(tǒng)，可以增加飛機(jī)的每小時(shí)著陸次數(shù)，降低耗油量并減少一氧化碳的排放。

現(xiàn)在，快遞公司使用手持設(shè)備讀取包裹內(nèi)容早已不是什么新鮮事兒。貼在包裹上的標(biāo)簽，包含著大量信息，可以幫助分揀包裹并明確包裹的全球遞送路線。如今快遞公司們費(fèi)心思的是如何讓用戶以更簡(jiǎn)單的方式提交這些信息，并能隨時(shí)了解包裹遞送過程中的狀況。在UPS使用的智能標(biāo)簽中，超過95%的信息都是客戶通過電子手段提交的。將客戶文件轉(zhuǎn)換成電子數(shù)據(jù)，可以減少產(chǎn)生延誤的可能性41%。而這也同樣意味著，在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，用戶可以通過智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)查詢自己貨物或包裹信息。2011年11月，中國用戶開始使用UPS官網(wǎng)手機(jī)版應(yīng)用享受相關(guān)服務(wù)。這個(gè)擁有亞洲12個(gè)市場(chǎng)地方語言版本的網(wǎng)站，能夠提供移動(dòng)接口，支持貨運(yùn)狀態(tài)查詢、匯率計(jì)算，以及運(yùn)輸時(shí)間與卸貨地點(diǎn)查詢，并有發(fā)送電子郵件提醒與追蹤號(hào)碼的功能。

作為一家有105年歷史的公司，在過去的20年里，UPS每年都要在科技上投資10億美元，僅IT部門全球就有4500員工。而在進(jìn)入中國內(nèi)地市場(chǎng)的過程中，面對(duì)國內(nèi)本土物流公司的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，宣布不放棄快遞業(yè)務(wù)的UPS靠的是自己高品質(zhì)的服務(wù)，而這正是依靠科技力量打造的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。比如在2011年在新加坡開設(shè)首個(gè)亞洲區(qū)醫(yī)療保健配送中心之后，11月在亞洲推出的冷鏈運(yùn)輸與檢測(cè)服務(wù)（UPS Temperature True）。這是針對(duì)醫(yī)療行業(yè)運(yùn)輸各種疫苗、生物制劑以及其他對(duì)溫度敏感的醫(yī)療貨物運(yùn)輸提出的服務(wù)。對(duì)于需要冷藏的疫苗，運(yùn)輸需要采用特定的冷鏈運(yùn)輸空運(yùn)集裝箱。不同于市場(chǎng)上的其它集裝箱，PharmaPort360擁有內(nèi)置傳感器，不僅能密切監(jiān)控貨運(yùn)溫度和GPS定位，還能夠通過GSM向UPS全球控制塔傳送這些數(shù)據(jù)，這使得集裝箱在整個(gè)運(yùn)輸過程中，其內(nèi)外部溫度、近實(shí)時(shí)定位和電池壽命等關(guān)鍵數(shù)據(jù)都能得到監(jiān)控。而PharmaPort360在充滿電之后可將藥品保存溫度維持在2~8℃100小時(shí)以上。集裝箱的溫度控制和監(jiān)控系統(tǒng)由交流電充電電池供電。這種技術(shù)取代了干冰，也因此省去了有害物質(zhì)和相關(guān)處理費(fèi)用。在保溫時(shí)間上，PharmaPort 360比目前的干冰集裝箱要長38%。一直使用UPS服務(wù)的美國默沙東公司（在美國與加拿大稱為默克），其在北京建立亞洲研發(fā)總部之后會(huì)更多使用該項(xiàng)服務(wù)將藥物、疫苗等配送到全球。根據(jù)UPS亞太區(qū)貨運(yùn)代理總裁陳頌銘的介紹，在中國內(nèi)地已經(jīng)有醫(yī)藥企業(yè)在使用他們的服務(wù)，而醫(yī)療物流將是未來3~5年UPS在內(nèi)地發(fā)展的重點(diǎn)。

發(fā)力供應(yīng)鏈管理

毫無疑問，跨國公司的亞洲戰(zhàn)略正是UPS加速中國市場(chǎng)發(fā)力的動(dòng)力之一，但UPS絕不僅限于此。實(shí)際上，UPS早已不滿足做貨物搬運(yùn)，從20世紀(jì)90年代開始便向“綜合供應(yīng)鏈解決供應(yīng)商”轉(zhuǎn)型。這意味著UPS借助自身對(duì)于供應(yīng)鏈的理解，為用戶提供靈活有效的供應(yīng)鏈管理。如何適應(yīng)供應(yīng)鏈的變化從而實(shí)現(xiàn)有效管控，這正是UPS所提倡的“新物流”理念。

“新物流”是指大企業(yè)能夠外包物流作業(yè)，小企業(yè)則能夠借助于UPS全球220個(gè)地區(qū)及囯家的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)運(yùn)輸，有力拓展新興市場(chǎng)。具體地說，就是UPS可以提供快遞、普貨運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理等服務(wù)，滿足用戶在物流和供應(yīng)鏈上的任何需求。比如說跨國企業(yè)在進(jìn)入中國市場(chǎng)時(shí)候，考慮到中國的成本優(yōu)勢(shì)，希望將零配件全部放在中國，但在接到訂單前可沒人希望先交稅。UPS的供應(yīng)鏈管理方案，可以幫助客戶在中國的保稅區(qū)找到倉庫并負(fù)責(zé)運(yùn)輸和管理，將零配件從全球各地運(yùn)來。在有訂單之后，UPS再幫助其完成清關(guān)的手續(xù)，最后送到中國收貨商的手中。類似的服務(wù)受到類似Fossil等企業(yè)的歡迎。Fossil是一家時(shí)尚品牌企業(yè)，生產(chǎn)包括手表、手包、配飾等產(chǎn)品，其產(chǎn)品行銷世界各地。對(duì)于時(shí)尚品牌而言，快速捕捉市場(chǎng)變化是事關(guān)生死的大事。而企業(yè)本身的供應(yīng)鏈較長，經(jīng)濟(jì)有效地管控是Fossil關(guān)注的重點(diǎn)。比如Fossil在世界各地有諸多供應(yīng)商，同時(shí)也面臨著在各地區(qū)進(jìn)出口等實(shí)際問題。Fossil亞太區(qū)財(cái)務(wù)和運(yùn)營副總裁John O'Brien表示，通過使用擁有全球整合一體化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的UPS服務(wù)，F(xiàn)ossil得到了在快速通關(guān)、迅速送達(dá)等方面的協(xié)助，使得公司可以更快響應(yīng)市場(chǎng)，有效管控多家供應(yīng)商，提升了運(yùn)營效率。

近年來，隨著美國本土制造業(yè)企業(yè)出現(xiàn)“外包”回流的新趨勢(shì)，UPS的一些用戶也出現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理上的變化。負(fù)責(zé)UPS全球業(yè)務(wù)發(fā)展的UPS國際總裁丹尼爾·J·布魯托對(duì)此進(jìn)行了舉例說明。比如通過分析消費(fèi)者消費(fèi)行為發(fā)生地，UPS會(huì)建議生產(chǎn)商將相應(yīng)的供應(yīng)商搬得離消費(fèi)者更近一些。以制鞋企業(yè)為例，如果其產(chǎn)品都是同款式的不同尺寸產(chǎn)品，通過分析消費(fèi)者在哪里購買他們的商品，UPS就會(huì)建議他在全球某兩個(gè)地方建立工廠，然后根據(jù)產(chǎn)品價(jià)值選擇使用海陸空等不同的交通模式為其全球顧客提供服務(wù)。而對(duì)于服務(wù)不同市場(chǎng)的公司來說，需要針對(duì)不同的市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行修改，以適應(yīng)滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求。比如醫(yī)療物流，需要根據(jù)不同國家的法律做相應(yīng)修正，中國、新加坡和澳大利亞、加拿大的法律各不相同，要求也不一樣。UPS就會(huì)建議他們?cè)诓煌牡貐^(qū)進(jìn)行生產(chǎn)，只要在最后組裝的環(huán)節(jié)盡量貼近最后的消費(fèi)者就可以了，因?yàn)檫@樣會(huì)減少油價(jià)對(duì)運(yùn)輸成本的影響。

正是基于對(duì)供應(yīng)鏈的理解，UPS為重視成本的高科技企業(yè)提供了供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)，比如在美國市場(chǎng)為東芝筆記本提供的維修服務(wù)，借助UPS的倉儲(chǔ)和配送能力，UPS提供的筆記本維修周期從8~10天縮短到4天左右，類似的服務(wù)是 UPS更大的價(jià)值所在。在UPS和IDC Manufacturing Insights聯(lián)合發(fā)布的2011年《亞太高科技行業(yè)供應(yīng)鏈變革》研究報(bào)告顯示，盡管依然關(guān)注成本，但“提升客戶服務(wù)水平”已成為中國高科技企業(yè)供應(yīng)鏈變革的首要目標(biāo)。調(diào)查表明，降低供應(yīng)鏈總成本是亞洲高科技制造企業(yè)普遍面臨的壓力，而這正是UPS在中國著重發(fā)力的業(yè)務(wù)之一。