陳婧

就在谷歌的無人駕駛汽車在美國內(nèi)達(dá)華州已經(jīng)行駛了30多公里并已取得了臨時駕照的時候，巴塞羅那2012移動通信世界峰會上最熱門的話題也從移動醫(yī)療和移動支付，增加了互聯(lián)汽車(Connected Car)，智能技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)對汽車的改變已經(jīng)觸手可及。通過網(wǎng)絡(luò)處理大量信息，車與車、人與車、車與城市網(wǎng)絡(luò)將互相連結(jié)，互聯(lián)汽車不會是頂級車款的專屬配備，消費(fèi)科技與汽車產(chǎn)業(yè)的逐步整合，一個極具吸引力的駕駛生活正在向我們走來。

今年峰會上最引人注目的汽車廠商是福特，這個在行業(yè)內(nèi)的競爭力越來越不明顯的汽車品牌，希望能站在數(shù)字化的技術(shù)潮頭，讓百年福特?zé)òl(fā)青春。亨利·福特的第四代繼承人、福特汽車董事長比爾·福特揭曉了對于未來汽車互聯(lián)技術(shù)的規(guī)劃——隨著傳感、通信、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步和融合，到2030年汽車互聯(lián)能讓城市交通趨向智能化，有望進(jìn)入一個零堵車、零事故的時代。

記者：現(xiàn)在汽車行業(yè)競爭的層面很多，福特為什么把目光瞄準(zhǔn)了汽車互聯(lián)？

福特：汽車產(chǎn)業(yè)和通信產(chǎn)業(yè)正處在歷史的十字路口，因?yàn)槲覀冋谥匦露x“移動”概念?，F(xiàn)在地球有70億人口，共用著10億輛車，這前10億輛車就像未聯(lián)網(wǎng)的桌面，每個部分各自完成一點(diǎn)事，第二個10億輛車應(yīng)該彼此交談、分享智慧。想想互聯(lián)網(wǎng)如何改變了世界，汽車業(yè)正經(jīng)歷類似的變革。

記者：我們在車上使用智能手機(jī)、iPad上網(wǎng)，可以達(dá)到同樣的目的么？

福特：不少公司陷入過這樣一個誤區(qū)，他們只是在模仿一些智能手機(jī)的功能，比如在駕駛時讓車輛播報(bào)Facebook上的更新。這些設(shè)備是為了能獲取用戶的注意，而在駕駛過程中，駕駛者的注意力恰恰不能集中在這些設(shè)備上面。駕駛者在駕駛過程中獲取信息時，必須最大程度地減少關(guān)注度，因此汽車的功能整合必須更加智能。比如當(dāng)互聯(lián)汽車在高速路上遇上堵車時，會把不重要的來電直接導(dǎo)入語音信箱，而只有當(dāng)汽車在等紅燈時，才會以朗讀的方式播送收到的文字短信。我們讓駕駛者使用操作系統(tǒng)和應(yīng)用程序時有著嚴(yán)格的底線，就是不能讓司機(jī)分心。

記者：車輛與車輛間、車輛與道路間、車輛與交通設(shè)施間的互聯(lián)，分別是通過什么方式建立？

福特：互聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)的建立離不開三大系統(tǒng)：智能道路系統(tǒng)，通過傳感技術(shù)做到感知道路地形、路面狀況、天氣狀況和交通狀況；智能汽車系統(tǒng)，感知車輛自身駕駛情況、測出與其他車輛、行人和車道線等的距離；智能交通系統(tǒng)，將以上的信息有效集結(jié)、分析，隨時提供最佳路線回傳至駕駛者。

互聯(lián)汽車將是通信行業(yè)的下一個引擎，通信行業(yè)和汽車行業(yè)的合作將變得前所未有的緊密。隨著使用5.9GHz頻段的專用短程通信(DSRC)技術(shù)的成熟，可以建立車輛與路邊系統(tǒng)、車輛與車輛之間的通信，路邊系統(tǒng)再通過有線通信與中心系統(tǒng)之間交換數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車輛與整個系統(tǒng)的信息交換。尤其是經(jīng)過精密的速度、車距和相撞幾率的測算后，可以做到自動調(diào)節(jié)車距，避免兩車相撞。當(dāng)一輛車慢下來的時候，另外一輛車就會主動避讓，從而相互清楚對方下一步的動作，降低了事故發(fā)生的可能性?；蛘弋?dāng)事故發(fā)生時，專用短程通信系統(tǒng)能及時給車輛反饋道路狀況，幫助車輛選擇其他道路，及時繞開事發(fā)路段，減少了堵車發(fā)生的幾率。而車輛與交通設(shè)備之間的連接更多是依靠傳感器，比如參與緊急救援的救護(hù)車、消防車可以給交通信號燈下指令，從而保證一路順暢通行。反過來，信號燈也可以給汽車發(fā)出訊號，提醒附近有跳躍的野鹿出沒，幫助汽車隨時做好剎車減速的準(zhǔn)備，防止意外的發(fā)生。因此互聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)更多地將汽車視作一個大的智能交通網(wǎng)絡(luò)中的組成部分，交通設(shè)備則充當(dāng)了“服務(wù)提供者”的角色，成為我們數(shù)字化生活方式的伴侶和助手。

記者：能否給消費(fèi)者一個時間表，他們分別在什么階段可以享受到什么樣的技術(shù)便利？

福特：按照汽車行業(yè)的互聯(lián)計(jì)劃，未來的5到7年，車輛內(nèi)可以集成一個高敏感度的智能通信模塊，提醒駕駛員避開交通擁堵和發(fā)生事故的路段。目前我們正在德國的工程研究中心從事這個系統(tǒng)的開發(fā)工作，并與自動泊車輔助系統(tǒng)、智能巡航系統(tǒng)、低速行車安全系統(tǒng)這些現(xiàn)有的模塊進(jìn)行組合。在2017年到2025年間，實(shí)現(xiàn)車輛的半自動巡航駕駛，并且通過電子技術(shù)自動調(diào)節(jié)并盡可能地縮小汽車間的行駛間距。我們強(qiáng)調(diào)半自動的目的并非出于技術(shù)的考慮，而是不想讓駕駛者失去操縱汽車的樂趣，讓“駕駛”這個詞埋沒在歷史中。2025年之后，全自動無人駕駛的智能汽車將開始走向普及，不僅行人、自行車、私家車、公共交通工具，所有移動的物體都進(jìn)入到一個相互聯(lián)通的網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省了時間和資源，一個零事故、零堵車的時代有望真正到來。

從技術(shù)上說，如何讓高速行駛中的汽車擁有更加復(fù)雜的內(nèi)部系統(tǒng)，并且參與相互傳輸數(shù)據(jù)銜接順暢而不出紕漏，如何保證數(shù)據(jù)在傳輸過程中不被黑客盜取、濫加利用，都是制約發(fā)展的瓶頸。從2011年起，我們在互聯(lián)汽車上的投入已經(jīng)翻番，但汽車互聯(lián)將在何時真正到來，取決于消費(fèi)者對于新技術(shù)的接受程度。

后記

關(guān)于汽車智能化的研究已經(jīng)很多年了，早在2007年奧迪TTS就以無人駕駛的姿態(tài)馳騁在賽道上，近期跑在公路上的谷歌智能車無疑提醒了人們相關(guān)的法律認(rèn)責(zé)問題。通過極其精密的雷達(dá)傳感技術(shù)、遙測技術(shù)、光感技術(shù)等科技原理，比人類更加自如準(zhǔn)確行駛的汽車其實(shí)就是一臺機(jī)器人。在《我，機(jī)器人》這部奧迪贊助的科幻電影中，機(jī)械倫理的問題被很多人關(guān)注。影片中的機(jī)器人三大法則是科幻小說家艾薩克·阿西莫夫?yàn)闄C(jī)器人設(shè)定的行為準(zhǔn)則。第一，機(jī)器人不得傷害人類，或袖手旁觀坐視人類受到傷害；第二，除非違背第一法則，機(jī)器人必須服從人類的命令；第三，在不違背第一及第二法則下，機(jī)器人必須保護(hù)自己。但是，當(dāng)汽車擁有甚至超越了人類的智商和能力，那么這個可以飛奔可以變形的智能機(jī)器人不知會不會成為人類最大的對手。

而針對機(jī)器人的法律細(xì)節(jié)制定，似乎是超出了人類的智商——盡管我們能發(fā)明出一切智能機(jī)器，但至今我們自己的法律糾紛都還不能徹底解決。比如參與互聯(lián)的智能汽車雖然在財(cái)產(chǎn)屬性上歸于購買者，但技術(shù)屬性上它的生產(chǎn)者顯然更懂得如何深入控制它，而在互聯(lián)屬性上，在未來所謂“零擁堵零事故”的時代，一旦這個“零”因各種不可控原因變?yōu)?.01，那么其一榮俱榮的互聯(lián)效應(yīng)造成的交通災(zāi)難遠(yuǎn)不是現(xiàn)代人能夠想象。

可以預(yù)見的是，在機(jī)車互聯(lián)時代，包括駕駛智能汽車在內(nèi)的一切技術(shù)都將會變得極易掌握，并且極易過時，這就導(dǎo)致技術(shù)的飛躍更加日新月異。屆時，所謂的“駕駛樂趣”一定會成為一種遠(yuǎn)古感覺而被人類遺忘——只要還有一個司機(jī)執(zhí)著于這種樂趣就會導(dǎo)致整個汽車互聯(lián)社會無法進(jìn)行——人們的興致會轉(zhuǎn)移到技術(shù)的流變之中。人類將會像開著一輛沒有剎車的行駛器在高速路上飛奔，盡管眼前平穩(wěn)開闊，但卻不知道下一個彎道后依然是風(fēng)景還是懸崖。

以我們今天的思考維度還無法界定未來到底是人開車，還是車開車或者是車開人，但人類必須要明白的是，在物聯(lián)時代，汽車的不可控性最具危險(xiǎn)性，我們到底要讓汽車互聯(lián)到何種程度，這比技術(shù)進(jìn)步到何種程度更需要智商和情商。