文/婕妤

汽車租賃業(yè)一個成熟行業(yè)的奮斗史

文/婕妤

租車業(yè)在歐美發(fā)達(dá)國家是一個體系完善的成熟行業(yè)，租車人只需憑借身份證明和信用卡幾分鐘之內(nèi)就可以完成交接車手續(xù)，并且服務(wù)周到。據(jù)調(diào)查，25天以內(nèi)的短租業(yè)務(wù)一般占到70%至90%的比重，龐大的租車群體孕育出赫茲、安飛士、歐洲汽車等擁有數(shù)十萬租賃車輛的跨國巨頭。但是，將這項業(yè)務(wù)移植到中國之后，竟出現(xiàn)了水土不服，國內(nèi)租車公司個人短租比例遠(yuǎn)不足三成，國際巨頭赫茲很快在國內(nèi)市場就遭遇了滑鐵盧。

幸運(yùn)的是，外資企業(yè)的慘敗給本土企業(yè)提供了契機(jī)，巨大的落差背后是中國汽車租賃業(yè)發(fā)展的無限空間。一時間本土行業(yè)群雄并起，競爭態(tài)勢風(fēng)云漸起，連風(fēng)險投資也對這一行業(yè)青睞有加，投下巨額資本，血戰(zhàn)租車業(yè)……

社會壓力加速行業(yè)成長

交通擁堵、高油價、停車費(fèi)攀升讓不少人對擁有一輛自己的車望而卻步，限購政策的出臺又讓買車像中彩票一樣要靠運(yùn)氣。買車不易、用車不便，以租代購成為一種經(jīng)濟(jì)而便利的選擇。數(shù)據(jù)顯示，2011年以來我國汽車市場降溫趨勢出現(xiàn)，甚至在年中出現(xiàn)負(fù)增長，中國汽車業(yè)已告別連續(xù)多年的高速增長期，進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段。交通環(huán)境壓力大增、汽車售后服務(wù)跟不上及養(yǎng)車費(fèi)用高昂等多種沖突在不斷改變?nèi)藗兊南M(fèi)觀念。

根據(jù)公安部交管局的數(shù)據(jù)，截至2011年8月底，全國機(jī)動車保有量高達(dá)2.19億，而汽車保有量已經(jīng)超過1億輛。租車與購車這兩個原本完全不對等的市場格局正悄然改變。用一嗨租車公司董事長章瑞平話說就是：“租車企業(yè)投入大量的資源去培育面向大眾的短租市場，就是在與日益惡化的城市交通賽跑。”

據(jù)測算，如果全年實際用車時間低于100天，租車就比買車更劃算。以一輛普通家用轎車為例，散租每日租金不到200元，租100天總費(fèi)用低于2萬元，而購買家用轎車每年保險費(fèi)、養(yǎng)護(hù)修車、車輛折舊的成本將超過2萬元。更重要的是，租車出行可以提高車輛使用效率，緩解因為汽車保有量急劇增加而日趨突出的交通、能源和環(huán)保等一系列問題。

租車業(yè)的發(fā)展空間，顯然充滿了想象力。在美國，3億人口就擁有2億輛私家車。據(jù)此推算，擁有14億人口的中國，如果要達(dá)到美國那樣的汽車普及率，汽車保有量將近10億臺?！艾F(xiàn)在汽車保有量僅1億臺，不少城市的交通已經(jīng)要靠限行、搖號勉力維系了，擁有10億臺車的情形無法想象。”從汽車租賃車輛占整個車輛保有量的比例來看，美國已達(dá)到了1.2%，而我國現(xiàn)在僅停留在0.4%左右，不堪重負(fù)的交通環(huán)境必然促進(jìn)這一比例達(dá)到甚至超過美國，這個成長空間是巨大的。

事實上，從2005年起，我國的汽車租賃市場就經(jīng)歷了第一輪高速增長，五年來的復(fù)合增長率高達(dá)30%。當(dāng)前我國擁有駕照的人數(shù)已經(jīng)達(dá)到1.6億，其中2/3是沒有車的“本本族”，這部分人群均可視為租車業(yè)的潛在客戶，當(dāng)然還不包括大宗企業(yè)用車。根據(jù)羅蘭貝格預(yù)測，中國租車市場未來五年將以每年25%左右的速度增長，到2014年，中國汽車租賃市場車隊規(guī)模將達(dá)到30萬-40萬輛，年營業(yè)額將達(dá)380億元。

洶涌而來的融資大潮

電梯里、地鐵上，自去年以來高頻率出現(xiàn)的廣告一個是團(tuán)購網(wǎng)，另一個是租車。以至于瑞卡租車融資發(fā)布會上，其CEO黃驥希望媒體轉(zhuǎn)達(dá)對神州、一嗨兩位老總的感謝，正是他們的宣傳攻勢，加速了租車行業(yè)被民眾認(rèn)可的過程。

一方面，資本的擴(kuò)張本性決定了資本在不斷流動中使得自身不斷增值，獲取極致的利潤，在競爭中獲得壟斷的地位，打破原有的國家界限，跨越地域，形成世界市場，從而實現(xiàn)資本的全球擴(kuò)張。而資產(chǎn)階級是以建立世界市場為目的，進(jìn)而以世界市場為基礎(chǔ)擴(kuò)大再生產(chǎn)。為了尋求新的發(fā)展空間來擴(kuò)大資本主義生產(chǎn)規(guī)模，資產(chǎn)階級通過建立和發(fā)展資本主義生產(chǎn)方式不斷打破地域界限，與各國進(jìn)行貿(mào)易合作，加速了世界市場的形成。

行業(yè)巨大的前景空洞讓各汽車租賃企業(yè)都加快了企業(yè)布局，各種擴(kuò)張計劃都在緊鑼密鼓地進(jìn)行，在風(fēng)投的入注下，幾大巨頭也都紛紛拉大了戰(zhàn)略布局。風(fēng)投的追捧，有些類似于之前追捧電子商務(wù)、團(tuán)購網(wǎng)站的情形。

2010年8月，由高盛牽頭，上海一嗨租車完成了第三輪融資，融資金額7 000萬美元；去年9月，聯(lián)想控股以股權(quán)加債權(quán)的形式向神州租車注資12億元人民幣；去年11月，日本三菱商事為浙江車友租車提供融資2 000萬美元。今年8月，瑞卡租車啟動融資。

隨之而來的，便是猛烈的擴(kuò)張。

神州首先全線下調(diào)了租車價格，最高降幅達(dá)到50%，緊接著斥資2 500萬元收購了上海華東租賃，又斥資6億元買進(jìn)6 000臺營運(yùn)車輛。一年時間，神州自有車輛從1 000多臺猛增至22 000多臺，進(jìn)駐的城市由28個增加到58個。

一嗨也全力跟進(jìn)。目前在全國50個城市已擁有營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)近300個，可用于租賃的車輛數(shù)千臺。在立足上海主陣地外，加快了對北京和廣深及重要旅游城市的布局，目前“京計劃”正在進(jìn)行，不僅車輛數(shù)量劇增，廣告宣傳也開始發(fā)起進(jìn)攻。據(jù)悉現(xiàn)已成功滲入了全國50多個城市，而這一數(shù)據(jù)還在不斷擴(kuò)大。

瑞卡則將自己精準(zhǔn)定位于經(jīng)濟(jì)型租車市場，并總結(jié)出了“經(jīng)濟(jì)低價”、“不限里程”、“精選車型”、“4S維護(hù)保養(yǎng)”四大競爭優(yōu)勢。至尊租車等企業(yè)也同樣以咄咄逼人的氣勢擴(kuò)張。

然而，業(yè)內(nèi)人士稱，租車行業(yè)競爭態(tài)勢已趨于定勢，藍(lán)海已漸成紅海。隨著前期幾家大型連鎖租車企業(yè)的頻頻大力度的市場宣傳，各品牌已逐步快速培養(yǎng)和獲取了相當(dāng)數(shù)量的前期用戶群。此外，在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，幾家大型連鎖租車公司無一例外地選擇先占領(lǐng)一線優(yōu)質(zhì)市場，繼而再向二、三線市場拓展的策略。

還缺乏規(guī)范的市場格局

統(tǒng)計顯示，國內(nèi)目前約有4 000多家汽車租賃企業(yè)，前10大汽車租賃公司所占市場份額尚不足10%，產(chǎn)業(yè)的集中度非常低，若發(fā)展到類似美國前5大租車企業(yè)占據(jù)90%市場的水平，勢必還要經(jīng)歷一個漫長的整合期。但不可否認(rèn)，汽車租賃行業(yè)必將在未來帶來我國交通出行方式的重大變革，其競爭格局也將會在其不斷的演變發(fā)展中逐漸顯現(xiàn)。

追溯國內(nèi)外汽車租賃業(yè)的發(fā)展史，可以了解到，早在90多年前，美國等國家便已有租車企業(yè)出現(xiàn)。時至今日，已造就出赫茲、安飛士等行業(yè)巨頭。而1989年，國內(nèi)第一家汽車租賃公司福斯特汽車租賃公司才在北京成立。2002年1月赫茲進(jìn)入中國市場，2006年伊始便宣布終止在華業(yè)務(wù)。盡管也有汽車租賃市場剛剛起步購車成本過高的因素，但是信用體系的不完善還是被認(rèn)作是赫茲敗退的主因。

時至今日，在網(wǎng)絡(luò)上，我們還能看到各種對租車公司的投訴，比如租車手續(xù)繁瑣，所需證件繁多；不能異地還車，耽誤客戶時間；沒有辦理租車全險，在出了交通事故之后，汽車租賃公司往往推卸責(zé)任，將高額的賠償推給客戶處理。服務(wù)細(xì)節(jié)上的種種不盡如人意之處，無疑是阻礙中國租車業(yè)向美國等領(lǐng)先市場看齊的攔路虎。

據(jù)介紹，在國外汽車租賃早已成為一種成熟的消費(fèi)方式，是一種融資手段，發(fā)達(dá)國家大規(guī)模的汽車租賃公司，一般都有金融公司在背后支撐，有的甚至就是金融公司直接投資做的。國內(nèi)市場還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到這個程度。同時，政策環(huán)境也是其發(fā)展的一大掣肘，目前國內(nèi)針對汽車租賃市場的法律法規(guī)并不完善，不利于規(guī)范發(fā)展。所以，中國汽車租賃業(yè)若想獲得大發(fā)展，必須要學(xué)習(xí)借鑒外國的經(jīng)驗，與金融公司、汽車廠商合作。

汽車租賃行業(yè)屬于一個重資本的服務(wù)業(yè)。一方面需要數(shù)額巨大的資金投入，另一方面，民眾真正接受這種出行方式還需要時間，也需要企業(yè)的消費(fèi)教育。如同買房一樣，中國消費(fèi)者對于汽車，在乎的不僅僅是使用權(quán)，更在于擁有權(quán)。第一批優(yōu)質(zhì)用戶已逐步被幾家大型企業(yè)所瓜分，而剩下的則是需要更大轉(zhuǎn)化成本的潛在用戶，對于企業(yè)的整體運(yùn)營推廣的資本要求越來越高。

此外，對于后進(jìn)入者，成型的網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)將又是一項艱巨挑戰(zhàn)。遍布全國的網(wǎng)絡(luò)和高效調(diào)度各地車輛資源方面前幾位的公司已經(jīng)過數(shù)年的摸爬滾打，各自尋求到一套適合自己的方式。而后進(jìn)者勢必要在此方面投入幾倍、甚至幾十倍的成本以快速完成競爭力提升。稍有不慎，將可能血本無歸。這其中除了資本層面的因素，還有一個關(guān)鍵——如何快速獲取行業(yè)人才。

不過，在一嗨董事長章瑞平看來：“像中國很多新興的行業(yè)一樣，租車業(yè)很快會進(jìn)入過度投資期。歸根到底，汽車租賃還是一個新興服務(wù)業(yè)，這個行業(yè)有著特有的發(fā)展定律，如果過分地拔苗助長，受傷的不僅僅是企業(yè)本身?！?/p>

神州租車公司執(zhí)行副總裁姚軍紅說，“中國租車市場的環(huán)境與幾年前相比發(fā)生了三大變化。一是汽車文化的逐步形成刺激租賃市場快速發(fā)展。擁有私家車的人越多，未來租車的人也越多，因為這些人已經(jīng)習(xí)慣開車出行，去外地出差或旅游沒車會很不方便；二是經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化。租車從奢侈品轉(zhuǎn)變?yōu)槠胀ㄏM(fèi)品，信用卡的流行也令租賃公司的工作效率和財產(chǎn)安全性大為提高；三是法規(guī)不斷健全。2007年以前，汽車租賃公司歸出租車公司管理，必須要經(jīng)客運(yùn)部門審批才能拿到運(yùn)營資質(zhì)，全國性的公司每個城市都要辦一張牌照。2007年之后這個法規(guī)被廢止?！?/p>

姚軍紅就此認(rèn)為，目前中國汽車租賃業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、道路環(huán)境都已具備，很快就會迎來一個爆發(fā)性增長。只是市場上缺乏大型的真正有誠信、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作的公司，行業(yè)自身結(jié)構(gòu)還不太成熟，老百姓對這一行還不太熟悉。

如果說赫茲進(jìn)入中國生不逢時，那么本土的租車企業(yè)算是趕上了好時候。2003年，中國才剛剛進(jìn)入“信用卡元年”，當(dāng)年全國信用卡發(fā)卡量僅300萬張，而2010年，這一數(shù)字已高達(dá)2.3億張。這么龐大的信用卡數(shù)也預(yù)示著租車行業(yè)未來巨大的利潤空間，當(dāng)然最終能否出現(xiàn)本土的赫茲，還得看中國企業(yè)能否盡快抹平服務(wù)細(xì)節(jié)上的差距……