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記者觀察
空客A380的商業(yè)疑問(wèn)
王寧寧/文
比預(yù)計(jì)的交付時(shí)間整整晚了三年之后,空中客車的A380終于交付到中國(guó)南航手中,在短暫的驗(yàn)證飛行之后,A380隨即將投入商業(yè)飛行。
就此,南航成為第七家運(yùn)營(yíng)A380飛機(jī)的航空公司,這也是空客交付的第58架A380飛機(jī)。但是,這款空中巨無(wú)霸在中國(guó)市場(chǎng)的前景如何,南航能否借此機(jī)型挑戰(zhàn)國(guó)航在國(guó)際航線市場(chǎng)的統(tǒng)治地位,其他航空公司是否會(huì)跟進(jìn)A380的訂單,種種疑問(wèn)仍不明朗。
2010年,空客創(chuàng)紀(jì)錄地交付了500多架飛機(jī),在宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境如此惡劣的情況下,空客增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?lái)自于印度、南美和中國(guó)等新興市場(chǎng),以及廉價(jià)航空公司。現(xiàn)在,A380的訂單則主要來(lái)自于漢莎、阿聯(lián)酋航空、新加坡航空等大型航空公司,價(jià)格高昂的A380是否能滿足潛力市場(chǎng)的需要?
南航CFO徐杰波透露,此番南航購(gòu)進(jìn)的A380價(jià)格超過(guò)2億多美元,這樣一款昂貴的飛機(jī)是否適合這些快速增長(zhǎng)的發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)仍有待觀察。
空客高管們對(duì)A380的市場(chǎng)前景非常樂(lè)觀??湛皖A(yù)測(cè),未來(lái)20年航空運(yùn)輸市場(chǎng)仍將持續(xù)增長(zhǎng),年增長(zhǎng)率將達(dá)到4.9%,這也就意味著,15年之后,航空運(yùn)輸旅客將會(huì)翻番。空客預(yù)測(cè),2019年客運(yùn)飛機(jī)將會(huì)翻番。
空客高管對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示:短期來(lái)看,A38
0的市場(chǎng)銷售不免受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響,但是否購(gòu)買A380還要考慮到未來(lái)15年到20年投資效益。
空客高管們以及徐杰波均認(rèn)為,A380相對(duì)于其他寬體客機(jī),每座的成本要低。目前,新加坡航空的實(shí)際運(yùn)營(yíng)A380的經(jīng)營(yíng)效益也不錯(cuò)。9月,漢莎航空剛剛又追加了兩份A380訂單。
“一家航空公司不增加運(yùn)力,而其他公司這樣做的話,它的競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)受到影響,A380這樣的超大機(jī)型會(huì)是航空公司快速增加運(yùn)力的好方法?!笨湛透吖軐?duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示。
中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際購(gòu)買需求則要更為復(fù)雜,大型客機(jī)的購(gòu)買向來(lái)不僅僅是市場(chǎng)行為,而是受影響于中歐、中美之間復(fù)雜利益關(guān)系。
2010年底,東方航空高層明確表明態(tài)度,目前沒(méi)有購(gòu)買A380的計(jì)劃。2011年6月,曾經(jīng)有媒體報(bào)道稱,海航旗下的香港航空有意在巴黎航展上宣布A380的購(gòu)買計(jì)劃,以此在長(zhǎng)途航空市場(chǎng)挑戰(zhàn)國(guó)泰航空的壟斷地位。但是,這一交易并未如期宣布。
外界普遍猜測(cè),中國(guó)政府與歐盟在商業(yè)利益上的角力最終影響了這一交易的達(dá)成,系屬于中國(guó)政府對(duì)歐盟征收減排稅的抗議??湛透邔泳芙^談及香港航空交易的前景,但承認(rèn),目前并沒(méi)有其他國(guó)內(nèi)航空公司達(dá)成A380的出售交易。
作者為《財(cái)經(jīng)》記者
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