電動車技術(shù)的發(fā)展并非要快速地改變?nèi)藗兊南M習(xí)慣，更為重要的是如何找到更為合適的接入口。
　　
　　在“后哥本哈根時代”的影響下，低碳、節(jié)能、減排已經(jīng)成為汽車技術(shù)的核心競爭力，眾多企業(yè)也認(rèn)定由電動化汽車取代傳統(tǒng)以石化能源作為燃料的汽車將是大勢所趨。然而，在人們可以舉雙手歡迎新能源車帶來的節(jié)能的同時，卻沒有人愿意或者說根本不能接受新能源汽車極為不匹配的性價比。在新能源汽車還沒有找到完美的平衡之前，充滿了誘惑的新能源車仍然只能是眾多車展的?？?。很多人預(yù)測，在未來10年內(nèi)，新能源車都不太可能會成為汽車消費的主流。然而在美國，新能源汽車雖然仍難以在家用車領(lǐng)域發(fā)揮太大的作用，卻獨辟蹊徑地找到了更為適用的生存空間，也許這將為未來新能源汽車的普及找到新的突破口。
　　在大部分消費者都在關(guān)注如何降低轎車油耗的同時，有調(diào)查顯示，在美國，從地下開采的石油中有40%是被貨運卡車消耗掉的。非營利性清潔運輸技術(shù)組織Calstart高級副總裁、混合動力卡車用戶論壇主管比爾.范安布格（Bill Van Amburg）說：“很多人都還沒有發(fā)現(xiàn)，即便是一輛小卡車，它的油耗也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了普通轎車。一輛混合動力多功能卡車的節(jié)油量是9輛豐田普銳斯環(huán)保汽車都無法媲美的?！?br/>　　目前美國大約有1300輛商用混合動力車已經(jīng)上路，它們的燃油效率是常規(guī)汽車的兩倍。但是這些傳統(tǒng)的混合動力車具有先天缺陷，通過回收剎車過程中損失的部分能量，它們利用汽油燃料的效率還能進(jìn)一步提高。充電式混合動力汽車依靠電網(wǎng)供能，充電后它們無需任何化石燃料即可開動，多數(shù)情況下足夠一整天的行駛里程。新技術(shù)使汽車能耗由依靠汽油向依靠電網(wǎng)轉(zhuǎn)變，再加上貨運卡車日行程較短，再生制動系統(tǒng)可在多次?？繒r發(fā)揮功效。
　　同時，充電問題也是一直困擾電動車發(fā)展的難題。沒有人會愿意花數(shù)10個小時來為自己的汽車充電，而第二天卻又只能使用五六個小時。無法在短期內(nèi)普及的充電站網(wǎng)絡(luò)，又無法給汽車及時地補充電源，這也意味著使用者有時不得不面對中途步行回家的尷尬。而對于貨車來說，由于其特殊的用途卻剛好彌補了這些缺陷。美國郵電行業(yè)共有20多萬輛郵政卡車，其中大部分日行程不足20英里。這些汽車夜間還可進(jìn)入車庫，由120或240伏特電源充電，第二天可以在滿負(fù)荷的情況下從容上路。從這些方面來看，顯然將充電式混合動力技術(shù)運用于卡車在諸多方面都比運用在小轎車上更有意義。
　　目前，美國能源部已經(jīng)斥資4540萬美元，啟動了全國最大的商用充電式混合動力汽車項目，計劃在2011年初使378輛中型卡車投入使用。這些卡車將組成50個市政和公用車隊，最顯著的特點是裝配有伊頓（Eaton，一家大型電器元件生產(chǎn)商）提供的動力系統(tǒng)及福特公司制造的F-550型底盤。美國南加利福尼亞州電力汽車協(xié)會主席保羅.斯科特（Paul Scott）預(yù)測：“這些充電式混合動力汽車將在2011年重拳出擊?！?br/>　　新興汽車公司布萊特動力（Bright Automotive）的計劃更為龐大，他們打算于2014年之前將至少5萬輛卡車替換為混合動力卡車。該公司的新型汽車艾迪亞（IDEA）能夠依靠蓄電池行駛約65千米，電池耗盡后可換用百千米油耗約5.88升的四缸引擎驅(qū)動。利用鋁材料制成的流線型車身具有更強的空氣動力性能，使它的載重量堪比郵政車，而自身重量卻僅相當(dāng)于中型轎車。
　　布萊特動力的創(chuàng)始人約翰.E.沃特斯（John E.Waters）曾是通用公司創(chuàng)新型電力汽車EV1蓄電系統(tǒng)的開發(fā)者。他宣稱每輛艾迪亞汽車每年能夠比現(xiàn)有的多功能卡車節(jié)省5700升汽油，并減少16噸二氧化碳排放。
　　當(dāng)然，混合動力卡車的普及，除了減排效果外，還需要更多地考慮用戶的切實利益。布萊特公司的執(zhí)行官表示：“如果用戶擁有2000輛新型卡車，保證每周使用5天、每天行駛130千米，一年下來就能節(jié)省720萬美元。但現(xiàn)在不會有人會在毫無折扣的情況下大量購買，除非政府開始征收二氧化碳排放稅?！北M管生產(chǎn)成本會隨產(chǎn)量增加而下降，但范安布格估算，目前每輛汽車升級為混合動力還是需要花費3萬- 5萬美元。
　　未來，蓄電池技術(shù)的改進(jìn)也許能為混合動力卡車解決燃煤之急。現(xiàn)在僅那套13千瓦時鋰電池組的費用便占據(jù)了艾迪亞汽車總成本的1/4。針對雪佛蘭Volt和其他充電式混合動力汽車的電池組所做的大多數(shù)研究，也都應(yīng)該應(yīng)用到商業(yè)化電池當(dāng)中。布萊特公司分管產(chǎn)品開發(fā)的副總裁戴維.勞桑（David Lauzun）表示：“盡管我們都想做到盡善盡美，但是，只有等到新動力汽車具備了經(jīng)濟競爭力，人人都在說‘我必須去買一輛，因為它太省錢了’的時候，它們才能占領(lǐng)全球市場?！?資料來源：《環(huán)球科學(xué)》)
　　
　　在垃圾中尋找新能源
　　尋找新的可替代能源，是近幾年來人們最熱衷的話題之一，也必將是未來人類最為重要的研究課題。然而，經(jīng)過了幾十年的探索，化石燃料優(yōu)質(zhì)的性價比還是讓其顯得無法替代。然而，在美國加利福尼亞州城市的街道上，數(shù)以百計的垃圾車往來穿梭，它們使用的燃料并非柴油，而是來自于車上裝載的貨物——垃圾。這一微妙的趨勢似乎表明，以往那些被所有人忽視了的廢棄物中蘊藏著巨大的能量。
　　英國英力士公司在2010年最新發(fā)布的垃圾燃料轉(zhuǎn)化技術(shù)，讓所有人看到了新的可替代能源的曙光。英國英力士公司總裁彼特.威廉姆斯說，他們公司已掌握變垃圾為燃料的生產(chǎn)工藝，并擁有這個生產(chǎn)工藝的專利權(quán)。在生產(chǎn)過程中，加熱垃圾產(chǎn)生氣體，氣體和某些細(xì)菌反應(yīng)產(chǎn)生乙醇，乙醇經(jīng)過凈化變成燃料。經(jīng)過這個生產(chǎn)工藝，1000公斤的垃圾可以生產(chǎn)出400升乙醇。
　　按照英力士公司的計劃，在2011年，將大規(guī)模采用這項新工藝生產(chǎn)燃料。如果此項計劃能夠順利實施，將來在北美和歐洲，乙醇至少可以取代10%的汽油。這對于越來越為嚴(yán)峻的環(huán)境問題來說，無疑是巨大的福音。