在剛剛結(jié)束的巴黎航展中，中國(guó)航空工業(yè)“高調(diào)”亮相。在近280平方米的展位中，除了有中國(guó)自行生產(chǎn)的以梟龍、獵鷹L15、翼龍、新舟600和新舟700、AC312、AC313為代表的具有國(guó)際市場(chǎng)潛力的新一代航空產(chǎn)品外，還有諸如大型客機(jī)分解模型、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)包等表明中國(guó)航空制造能力的代表產(chǎn)品。
　　然而，中國(guó)航空工業(yè)走出國(guó)門并不簡(jiǎn)單，尤其是涉及航空制造業(yè)的跨國(guó)收購，絕不是“出得起價(jià)錢”就能搞定的。日前，被業(yè)內(nèi)稱之為中國(guó)航空企業(yè)收購美國(guó)航空制造企業(yè)的第一個(gè)成功案例誕生：中國(guó)航空技術(shù)國(guó)際控股有限公司（下稱“中航國(guó)際”）4月20日宣布，“中航國(guó)際與美國(guó)德立達(dá)技術(shù)公司（Teledyne）在美國(guó)阿拉巴馬州莫比爾市完成了收購美國(guó)大陸航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)公司（下稱‘大陸發(fā)動(dòng)機(jī)公司’）的股權(quán)交割，擁有了大陸發(fā)動(dòng)機(jī)公司及維修服務(wù)公司的100%股權(quán)。”
　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者獨(dú)家連線全程參與此次收購的中航國(guó)際轉(zhuǎn)包生產(chǎn)事業(yè)部副總經(jīng)理兼大陸航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司執(zhí)行董事CEO田姍，解讀收購背后的故事。
　　
　　兩寸厚的“婚約書”
　　
　　一位不方便透露姓名的業(yè)內(nèi)人士向記者透露，在此之前的國(guó)有企業(yè)跨國(guó)收購案例中有不少“被拒”的收購案例，后來就有了一些國(guó)企采用通過由民營(yíng)企業(yè)作為“代表”來收購的操作方式。
　　對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)桑百川告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：“國(guó)企在海外市場(chǎng)的收購，限制非常多”，其中就包括“制度障礙”。國(guó)外認(rèn)為我國(guó)國(guó)企具有政府背景，是政府支持的企業(yè)，所以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具有行政壟斷和資源壟斷的可能，因此擔(dān)心企業(yè)被并購后會(huì)受到中國(guó)政府影響較多，從而對(duì)他本國(guó)的政治安全和經(jīng)濟(jì)安全造成不利影響。
　　此前比較有名的案例是2005年7 月“中國(guó)海洋石油有限公司（下稱‘中海油’）收購美國(guó)優(yōu)尼科石油公司”案。美方聲稱這些收購可能會(huì)威脅美國(guó)國(guó)家安全。隨后一直鮮為人知的CFIUS（美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)）出面進(jìn)行干預(yù)，致使中海油的收購最終不果，也由此讓國(guó)人記住了CFIUS這個(gè)“狠角色”。
　　田