姜 杰

（中共長春市委黨校 市情研究中心， 吉林 長春 130022）

解決長春市公共交通問題的對策建議

姜 杰

（中共長春市委黨校 市情研究中心， 吉林 長春 130022）

長春市公共交通存在著靜態(tài)交通設(shè)施不足、車路矛盾日益突出、城市公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、城市公共交通系統(tǒng)不完善、公交出行分擔(dān)率不高等交通難點問題。解決長春市公共交通問題要完善區(qū)域綜合交通系統(tǒng)，完善主干路網(wǎng)，逐步實現(xiàn)主干路網(wǎng)立體化。完善“公交優(yōu)先”的長效發(fā)展機制，加大靜態(tài)交通問題的整治力度，提高公交車輛檔次和交通信息化水平，加快推進公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

長春市；公共交通；基礎(chǔ)設(shè)施

一、長春市交通現(xiàn)狀及存在的問題

（一）長春市交通現(xiàn)狀

長春市交通基礎(chǔ)較好，整個路網(wǎng)骨架已經(jīng)形成。城區(qū)網(wǎng)呈現(xiàn)棋盤并放射狀分布，以人民廣場為輻射中心，貫通南北的人民大街、亞泰大街，東西方向的南湖大路、自由大路、解放大路—吉林大路等主要街路，基本構(gòu)成了“六橫四縱”的城市路網(wǎng)主框架。截至2009年末，長春市建成區(qū)面積298平方公里，道路3189條，總長度1712.2公里，道路面積2684.2萬平方米。長春市城市客運有四種方式：公共汽車、電車、出租車、輕軌。營運車輛總計19089輛，其中公共汽車3641輛、出租車15401輛、輕軌19輛、有軌電車28輛；城市客運線路176條，其中市區(qū)線路111條，市郊線路65條；線網(wǎng)密度2.45公里/平方公里，線路總長度2450公里，線路網(wǎng)長度1164公里；日客運量200萬人次，其中公共汽車日客運量為150萬人次，出租車日客運量為50萬人次；城市公交企業(yè)除國有長春公交集團外，還有87家，其中出租汽車經(jīng)營企業(yè)62家、民營公交企業(yè)25家。①伴隨著城市的發(fā)展，汽車的保有量也在不斷增加。從總體情況看，長春市當(dāng)前的交通屬于輕度規(guī)律性交通擁堵的初始階段，具體體現(xiàn)是分時段、分地點的輕度交通滯留，還不能完全定性為交通擁堵。

（二）存在的問題

近年來，隨著長春市經(jīng)濟的發(fā)展，城市機動化進程加快，長春市交通供需矛盾日益凸顯，暴露出部分交通難點問題。一是城市規(guī)劃布局不合理，靜態(tài)交通設(shè)施嚴(yán)重不足。城區(qū)大型公共建筑、公共設(shè)施由于規(guī)劃建設(shè)過程中沒有很好地進行交通評價分析，導(dǎo)致公共停車泊位嚴(yán)重不足。占道停車的比重接近50%，大型商業(yè)設(shè)施占道停車率超過90%。城市核心區(qū)內(nèi)的居民小區(qū)基本上沒有停車場，占道停車是長春市交通擁擠的重要因素。缺失城市快速路系統(tǒng)是長春市與同類規(guī)模城市比較在道路交通建設(shè)上存在的明顯不足。老城區(qū)的道路密度較高，但南北向交通干道數(shù)量少，導(dǎo)致老城區(qū)南北交通不暢。城市南部新區(qū)的道路網(wǎng)密度不夠，尤其是次干道、支路數(shù)量少，難以適應(yīng)城市快速交通需求。二是城市機動車保有量增幅較快，車路矛盾日益突出。機動車輛每年以15%左右的速度增長，而道路的增長速度則嚴(yán)重滯后，每年僅在2%左右。由此出現(xiàn)城區(qū)主干道路和重要交通結(jié)點出現(xiàn)早晚高峰時段交通擁擠現(xiàn)象。目前長春市區(qū)的許多路段在交通高峰期已達到飽和狀態(tài)。由于城市道路擁擠，公交車運行速度明顯減慢，降低了公共交通運力。為彌補損失的運力又增加車輛，而新車的運營又進一步加劇了城市交通的矛盾。特別是由于公交車車速下降，職工上下班出行時間增加，迫使部分乘客改乘出租車或私家車，不僅造成公交客流的損失，也加重了城市交通擁擠程度。由于城市功能區(qū)域距離的加大，人們上下班和出行的半徑增大，居民每天花費在交通上的時間明顯增加，致使城市的運轉(zhuǎn)效率下降，總體運轉(zhuǎn)成本增加。長春市在上下班高峰期出現(xiàn)擁擠的路口和路段正在逐漸增多，高峰期的持續(xù)時間也越來越長。三是城市公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。目前僅有停車場28817平方米（公交集團），公交車進場率僅占車輛總數(shù)5.6%。現(xiàn)有公交車庫28614平方米（公交集團），公交車入庫率僅占車輛總數(shù)的6%。按照公交線路始發(fā)站和終點站各設(shè)1個調(diào)度室的要求，應(yīng)設(shè)調(diào)度室480個，目前僅有122個，其中公交集團78個、民營企業(yè)44個。四是城市公共交通系統(tǒng)不完善，公交出行分擔(dān)率即使用公共交通出行總?cè)舜闻c社會出行總?cè)舜蔚谋壤桓?。社會出行方式包括乘出租車、私家車、公交車、步行等，公交分?dān)率越高，說明城市公共交通發(fā)達程度越高，對于城市交通來說就越好。我國公交出行分擔(dān)率僅占城市居民總出行量的10%至25%，與發(fā)達國家40%到60%的出行比例相比，相差還很大。長春公交分擔(dān)率為25%，日客運量為310萬人次。五是交通理念急需更新。多年來，主導(dǎo)的交通理念是平面交通，隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，這一理念已經(jīng)成為阻礙交通大發(fā)展的桎梏。長春市區(qū)內(nèi)僅有4座道路立交橋（1座互通式立交橋），而全市的主要道路交叉口超過40個，設(shè)置交通信號燈的交叉路口約400個，立交橋的數(shù)量遠遠不能滿足城市交通發(fā)展的需要。六是社會化交通管理機制不落實，交通參與者守法意識不高。

二、解決長春市公共交通問題的對策建議

（一）完善主干路網(wǎng)，逐步實現(xiàn)主干路網(wǎng)立體化

采取高架或下穿的方式，逐步建立立體交通道路網(wǎng)絡(luò)；完善支路路網(wǎng)，達到支路路網(wǎng)微循環(huán)化。打通斷頭路，拓展瓶頸路，使之與精細化的交通組織相匹配，構(gòu)建單向交通循環(huán)網(wǎng)絡(luò)，使路網(wǎng)微循環(huán)通暢。如打通立信街、牡丹街、長慶街等斷頭路，可組織上下行的單向交通網(wǎng)絡(luò)；對部分交通流量大的路口，應(yīng)當(dāng)根據(jù)路口渠化的需要，砍掉部分綠化分隔帶，增加進口車道數(shù)。

（二）完善公交優(yōu)先的長效發(fā)展機制

實施以人為本、公交優(yōu)先的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，加強公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善公共交通運行網(wǎng)絡(luò)，逐步形成公共交通、快速輕軌交通為主體，小公共汽車、出租車為補充的公共交通系統(tǒng)。

長春市城市公共交通的分擔(dān)率較低，至少應(yīng)提高到35%以上。雖然實施了一些公交優(yōu)先的政策，公交的需求量也處于上升趨勢，但是公共交通的出行比例仍然偏低。在設(shè)施用地、政府投資、道路資源分配和財稅扶持等方面公共交通優(yōu)先體現(xiàn)不夠；對公共交通行業(yè)進行必要的財政補貼和合理補償機制有待進一步完善，公交良性發(fā)展的長效機制尚未形成，結(jié)構(gòu)性矛盾依然突出，公交區(qū)域化經(jīng)營的新市場格局仍須統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。[2]

在公交優(yōu)先的理念上一是要優(yōu)先滿足出行的經(jīng)濟性需要，即出行低成本的需要；二是要優(yōu)先滿足出行連續(xù)性需要，即減少換乘路程和換乘次數(shù)；三是要優(yōu)先滿足出行快速性需要，即通過公交車道、優(yōu)先信號等快速性設(shè)施的組織，減少出行延誤；四是要優(yōu)先滿足出行舒適性需要，即車況環(huán)境服務(wù)優(yōu)良；五是優(yōu)先滿足安全性需要，即避免公交事故。根據(jù)公交優(yōu)先理念，可在長春市主要干道和交通高峰期實行公交優(yōu)先試點。比如在早晚上班高峰期間，劃出時間段，在這段時間內(nèi)，公交車行走專線，以此方式限制私家車過快增長。同時，還要盡快把紅旗街、重慶路、站前這三處已有的行人地下過街設(shè)施清理出來，恢復(fù)其應(yīng)有的功能；在城市主干道交通結(jié)點和行人、非機動車過街流量大的路口、路段增設(shè)地下過街通道或地上過街天橋等設(shè)施。

（三）加大靜態(tài)交通問題的整治力度

制定切合長春市實際的靜態(tài)交通專項規(guī)劃。在原有城市總體規(guī)劃中，預(yù)留的停車場用地應(yīng)當(dāng)立即著手建設(shè)，大力發(fā)展停車產(chǎn)業(yè)。通過停車產(chǎn)業(yè)市場化運作，建立停車產(chǎn)業(yè)多元化投資體制。政府在停車場土地批租、融資貸款、稅收減免、公共設(shè)施配套等方面實行優(yōu)惠政策；政府應(yīng)著手建設(shè)公共交通專業(yè)停車場，以解決晚間公交車占道停車問題；清理被挪用的停車場，補充配建不足的停車位。購物商場規(guī)劃建設(shè)應(yīng)設(shè)停車場或建地下停車場。應(yīng)鼓勵和要求臨街單位開放庭院，供社會車輛停車使用，同時可相應(yīng)收取停車費。提高停車收費科技含量，建設(shè)自動停車計時收費系統(tǒng)，實行停車收費“一卡通”。

（四）加快推進長春市公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

一是推進公交集散點建設(shè)。長春市已規(guī)劃較大的公交集散點15處，已具備改造條件的4處，分別為建筑面積為4000平方米的倚瀾觀邸停車場、建筑面積為18000平方米的雁鳴湖公交樞紐站、建筑面積為1000平方米的衛(wèi)星廣場調(diào)度樞紐站、建筑面積為3000平方米的紅旗街公交服務(wù)中心，總投資約2361萬元。二是推進公交調(diào)度室建設(shè)。對現(xiàn)有122個調(diào)度室中的61個進行改造，新建358個?？偼顿Y約9000萬元。三是推進公交站牌改造，計劃改造集合式站牌1314座、單體站牌977座，總投資約515萬元。遷移快車道上的公交站亭105座，集合式站牌297座，需要資金79萬元。四是繼續(xù)采取市場運作方式推進公交候車亭建設(shè)。計劃在次要街路建公交候車亭452座，總投資1800萬元。建議市政府對公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)解決地方配套資金，并在研究城市總體規(guī)劃時，由交通部門參與，以利于解決公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地預(yù)留問題。

（五）增加交警編制，注入年輕力量，以解決交警隊伍警力不足和年齡偏大的問題

增加警力的同時，改革交通協(xié)管員管理機制，政府要保證交通管理隊伍的專項資金，適當(dāng)提高交通協(xié)管員工資標(biāo)準(zhǔn)，從社會上招收年富力強、具有一定文化素質(zhì)的人員，經(jīng)過專門培訓(xùn)，統(tǒng)一著裝，配備適當(dāng)?shù)膱?zhí)勤裝備，承擔(dān)路口指揮、疏導(dǎo)交通、管理非機動車和行人、制止違法停車等，徹底改變目前只局限于吹哨打旗管理行人、非機動車的局面。

（六）提高公交車輛檔次

改善市民乘車條件，提高環(huán)保舒適度，從根本上解決公交車況差、冬季寒冷問題。采取有效措施，提高公交車輛檔次。一是根據(jù)客運量和道路情況，優(yōu)化車輛配置。日客運量超過1萬人次的70條城市骨干公交線路中，道路條件允許的36條線路配置10米及以上大客量公交車，滿足大流量運輸需要，其余34條骨干線路配置8米公交車。一般線路配置7米至8米為主體的公交車，城市邊緣線路可保留6米至7米客車，以解決運力和運量之間的矛盾。在骨干線路和一般線路逐步配置一定數(shù)量的空調(diào)客車，滿足不同層次運輸?shù)男枨?。二是選擇適當(dāng)價位的國Ⅲ或零排放車輛作為提高車輛檔次的車型。可從價位在20萬元左右的鄭州宇通、丹東黃海、廈門金龍、大連遠征等車輛中選擇適當(dāng)車型，作為提高車輛檔次的主導(dǎo)車型。三是在逐步提高車輛檔次的同時，加強對現(xiàn)有車輛的維護，確保車輛一級維護制度在民營企業(yè)的落實。

（七）提高交通信息化水平

推進智能交通系統(tǒng)建設(shè)，加快交通信號控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控、電子警察、視頻檢測等系統(tǒng)建設(shè)，逐步實施人性化交通管理設(shè)施建設(shè)。建立動態(tài)交通信息采集、處理和發(fā)布系統(tǒng)，為駕車人及時提供出行前和出行中的交通信息，疏導(dǎo)城市交通，均衡路網(wǎng)流量。

（八）解決道路交通安全宣傳教育問題，提升全體交通參與者素質(zhì)

一是倡導(dǎo)文明出行，提高全民素質(zhì)。按照中央文明辦和公安部組織開展的為期三年的《文明交通行動計劃》的總體部署，通過深化“講文明、樹新風(fēng)”活動，提升公民文明素質(zhì)，改善道路通行秩序。二是加強重點車輛和駕駛員的教育管理。按照縱向到底、橫向到邊的網(wǎng)格化模式，全面掌握車輛情況、駕駛員情況，做到底數(shù)清、情況明。突出對春運車輛、旅游客運車輛、大型貨車的重點管理。三是落實學(xué)校交通安全常識普及教育工作。根據(jù)不同時期的學(xué)生對象，確定不同的宣傳教育主題和形式，使未成年人養(yǎng)成良好的交通習(xí)慣，通過“小手拉大手”，促進全社會文明交通意識的形成。四是廣泛進行宣傳教育。協(xié)調(diào)指導(dǎo)新聞媒體等單位，改版創(chuàng)新交通安全類精品欄目，使其內(nèi)容更貼近百姓生活，服務(wù)百姓民生，使其更具專業(yè)性、教育性、娛樂性和觀賞性，讓百姓熟知交通安全知識，使交通管理工作起到事半功倍的作用。

（九）加快推進公車改革

建立剛性財政預(yù)算約束的公車管理體系、電子監(jiān)控公務(wù)用車、公務(wù)用車社會化和公車保養(yǎng)社會公開招標(biāo)等制度，減少和治理公車濫用、超標(biāo)超限、浪費驚人的弊端。

［注 釋］

①長春市2009年交通運輸主要工作完成情況，見長春市交通運輸局網(wǎng)站，2010-4-15。

②2010年4月2日，高廣濱.在全市進一步解放思想、加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變動員大會上的講話。

［責(zé)任編輯：王寶珍］

D669.3

A

1008-8466（2011）02-0078-03

2010-11-23

姜杰（1962— ），女，吉林遼源人，中共長春市委黨校市情研究中心副教授，主要從事黨史黨建、社會問題研究。