潘文昊，潘春蕾，羅秋麗（欽州學(xué)院 商學(xué)院，廣西 欽州535000）

0 引 言

港口物流的發(fā)展水平對(duì)一個(gè)地區(qū)的對(duì)外開放和發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)有著舉足輕重的作用。國(guó)際上表明，凡是繁榮的綜合性強(qiáng)的港口，它所依托的港口城市都是比較發(fā)達(dá)的，且多是區(qū)域性、國(guó)際性的經(jīng)濟(jì)中心。2008年5月29日，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立欽州市保稅港區(qū)。這是繼上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、南海洋浦、寧坡梅山之后的中國(guó)第六個(gè)保稅港區(qū)。截止2009年2月11日《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》確定設(shè)立的5個(gè)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)，除防城港保稅物流中心外的4個(gè)已經(jīng)批準(zhǔn)成立，他們是：欽州保稅港區(qū)、中國(guó)—東盟憑祥邊境綜合保稅區(qū)、南寧保稅物流中心、北海出口加工區(qū)拓展保稅物流功能。2010年，隨著中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的成立，廣西北部灣港口完成貨物吞吐量將近1.2億噸，集裝箱吞吐量突破55萬(wàn)標(biāo)箱。但是與國(guó)內(nèi)外主要的發(fā)達(dá)港口物流量相比差距甚遠(yuǎn)，北部灣港口物流的發(fā)展水平有待進(jìn)一步提高。因此，本文以此為切入點(diǎn)，針對(duì)廣西北部灣港口物流的發(fā)展進(jìn)行深入的研究。

1 文獻(xiàn)綜述

在國(guó)內(nèi)已有不少關(guān)于港口物流發(fā)展方面的評(píng)價(jià)研究，如上海海事大學(xué)何漢欣（2008）在對(duì)我國(guó)港口物流發(fā)展水平進(jìn)行了研究，分析了香港、新加坡港等的物流發(fā)展模式，并借鑒其成功經(jīng)驗(yàn)，提出依托港口群發(fā)展港口物流，以港口為節(jié)點(diǎn)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)為目的的港口物流發(fā)展新格局[1]。唐中賦、顧培亮和任學(xué)鋒（2007）在他們的論文中構(gòu)造了港口物流發(fā)展的系統(tǒng)模型和綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，應(yīng)用該指標(biāo)體系對(duì)我國(guó)上海、深圳等8個(gè)港口的物流發(fā)展水平進(jìn)行了實(shí)證分析，并提出了針對(duì)性的建議[2]；楊靜蕾、劉秉鐮、劉軍（2006）在港口物流國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究一文中建立了一套港口物流國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用層次分析確定了指標(biāo)體系的權(quán)重，并采用模糊綜合對(duì)港口物流國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)[3]；趙剛（2005）在江蘇沿江港口物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究中建立了多層次港口物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用特爾斐法確定了各級(jí)指標(biāo)體系的權(quán)重，并采用模糊評(píng)價(jià)法對(duì)南京港、南通港等5個(gè)江蘇省主要沿江港口的物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)[4]。隨著層次分析法逐步介紹到我國(guó)后，越來(lái)越多的專家、學(xué)者利用科學(xué)系統(tǒng)的方法對(duì)港口和港口物流進(jìn)行定性和定量的分析研究。比較具有代表性的是唐小婭、薛佩華分析了層次分析法在港口發(fā)展條件中的應(yīng)用[5]、徐金河等（2009）提出了的基于GRA-AHP的港口物流能力評(píng)價(jià)方法組合，在評(píng)價(jià)結(jié)果上取得了較好的效果，同時(shí)還對(duì)港口物流模糊綜合評(píng)價(jià)，港口物流能力評(píng)價(jià)進(jìn)行了深入研究[6]。以上文獻(xiàn)均為進(jìn)行北部灣港口物流發(fā)展的研究提供了很好的參考價(jià)值和研究方向。

從文獻(xiàn)中看，國(guó)內(nèi)有關(guān)學(xué)者對(duì)港口物流評(píng)價(jià)的文獻(xiàn)很多，主要為政策研究和定性研究，使用定量方法研究港口物流發(fā)展問題的實(shí)證研究相對(duì)較少。鑒于以上綜述，本文嘗試性構(gòu)建北部灣港口物流綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，以欽州、北海、防城港的港口物流發(fā)展情況做相關(guān)實(shí)證分析，并提出發(fā)展對(duì)策和建議。

2 廣西北部灣港口物流評(píng)價(jià)指標(biāo)構(gòu)建

2.1 港口物流相關(guān)理論

目前，國(guó)際上關(guān)于港口物流的定義尚未形成統(tǒng)一規(guī)定，本文比較認(rèn)同的是汪長(zhǎng)江教授對(duì)港口物流的詮釋。港口物流是以港口作為現(xiàn)代物流過(guò)程中的一個(gè)無(wú)可替代的重要節(jié)點(diǎn)和服務(wù)平臺(tái)，以促進(jìn)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展為中心，以建立貨物中心、配送中心、物流信息加工和商品交易中心為目的，利用港口集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、代理、包裝、加工、配送、信息處理、多式聯(lián)運(yùn)等為一體的特長(zhǎng)，發(fā)揮由點(diǎn)到線、面的區(qū)域物流活動(dòng)的輻射優(yōu)勢(shì)，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合物流活動(dòng)[7]。

港口物流活動(dòng)一般具備3個(gè)最基本的要素，即流體、載體和流向。具有國(guó)際化、多功能系統(tǒng)化、信息標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)：（1）國(guó)際貿(mào)易和世界經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)使港口的國(guó)際貿(mào)易結(jié)點(diǎn)作用更加突出。多數(shù)大型的港口主要從事國(guó)際貿(mào)易物流服務(wù)，如配送中心對(duì)商品從報(bào)關(guān)、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工到消費(fèi)者手中實(shí)現(xiàn)一條龍服務(wù)。（2）港口物流發(fā)展到集約階段，向多功能化方向發(fā)展，形成一體化物流中心，由原本單一的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸功能擴(kuò)展為倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目等多種功能。這些功能子系統(tǒng)通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，形成大物流系統(tǒng)，控制整個(gè)物流鏈，以達(dá)到成本最小、利益最大的目的，從而提高了社會(huì)的整體生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)效益。（3）信息標(biāo)準(zhǔn)化。全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢(shì)決定了信息化是港口物流發(fā)展的必由之路，港口物流國(guó)際性的特點(diǎn)要求在物流過(guò)程中實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，商品的包裝、裝卸搬運(yùn)、信息處理等物流過(guò)程采用國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以便參與到全球物流大系統(tǒng)中。

從以上港口物流的發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)的分析可以看出，向國(guó)際化、規(guī)模化、系統(tǒng)化方向發(fā)展，進(jìn)一步拓展增值物流服務(wù)以及發(fā)展虛擬物流鏈?zhǔn)钱?dāng)前港口物流發(fā)展的主要趨勢(shì)。隨著中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的成立，2011年，扮演者北部灣港口重要角色的欽州保稅港區(qū)正式封關(guān)運(yùn)作，可以看出，北部灣港口物流業(yè)有著巨大的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場(chǎng)空間。因此，針對(duì)北部灣發(fā)展的特點(diǎn)構(gòu)建港口物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)發(fā)展港口物流和提高港口物流經(jīng)濟(jì)效益具有舉足輕重的作用。

2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

2.2.1 北部灣港口物流發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建原則

北部灣港口物流發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系確立的原則具有一般港口物流發(fā)展指標(biāo)確立的共同原則，如通用可比性原則、簡(jiǎn)易性原則、實(shí)用性原則、目標(biāo)導(dǎo)向性原則等，同時(shí)還具有不同于一般港口物流發(fā)展指標(biāo)確立原則的特殊性，本文根據(jù)指標(biāo)體系建立的目的和北部灣港口物流發(fā)展的具體狀況，認(rèn)為還有以下應(yīng)遵守的原則：（1）系統(tǒng)性。北部灣港口物流是一個(gè)內(nèi)在結(jié)構(gòu)復(fù)雜的系統(tǒng)，因此，在確立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的過(guò)程中，所有評(píng)價(jià)指標(biāo)要構(gòu)成一個(gè)內(nèi)在聯(lián)系的體系。北部灣港口物流發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的確立，應(yīng)在對(duì)港口結(jié)構(gòu)剖析的基礎(chǔ)上，運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法，對(duì)其港口物流各評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行全面性的評(píng)價(jià)。（2）定性與定量相結(jié)合。北部灣港口物流的綜合評(píng)價(jià)，既包括技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面的指標(biāo)，又包括服務(wù)水平、社會(huì)環(huán)境等方面的指標(biāo)，前者易于定量化，但后者卻很難用定量化的指標(biāo)衡量，如裝卸效率、區(qū)位和政策優(yōu)勢(shì)等。要使得評(píng)價(jià)更具有客觀性，就必須堅(jiān)持定量指標(biāo)與定性指標(biāo)相結(jié)合的原則。（3）動(dòng)態(tài)性。港口物流是一個(gè)持續(xù)的、動(dòng)態(tài)性的發(fā)展過(guò)程，因此在確立指標(biāo)時(shí)必須既考慮目前的發(fā)展現(xiàn)狀，又要考慮未來(lái)的發(fā)展?jié)摿ΑＲ环矫?，持續(xù)性的發(fā)展和集約型的發(fā)展在產(chǎn)業(yè)升級(jí)中漸漸取代了粗放型的發(fā)展模式，這是我國(guó)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化的必經(jīng)之路，也是我國(guó)構(gòu)建“和諧社會(huì)”、“能源節(jié)約型社會(huì)”的需要；另一方面，動(dòng)態(tài)的指標(biāo)體系能夠反映港口物流未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展?jié)摿?，為進(jìn)一步引導(dǎo)北部灣三大港港口物流發(fā)展提供方向。

2.2.2 港口物流發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

由于港口連接著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面，港口物流的發(fā)展不僅與自身的區(qū)位、碼頭條件、物流環(huán)境等有關(guān)，也與港口所在城市腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況密切相關(guān)。港口物流的綜合評(píng)價(jià)是一個(gè)多目標(biāo)、綜合的復(fù)雜問題。因此，本文認(rèn)為要對(duì)北部灣港口物流發(fā)展進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，關(guān)鍵是建立綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)。因此，要評(píng)價(jià)港口物流的發(fā)展水平，必須要選取有代表性的指標(biāo)。本文在參照文獻(xiàn)部分指標(biāo)的基礎(chǔ)上，考慮和結(jié)合北部灣三大港（欽州港、防城港、北海港）港口物流發(fā)展各方面的實(shí)際情況，最終確定的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如表1所示。

本文構(gòu)建指標(biāo)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系主要有下面幾個(gè)方面考慮：

表1 北部灣港口物流發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

信息化發(fā)展水平是衡量港口物流服務(wù)水平高低的重要指標(biāo)，港口的信息化水平?jīng)Q定港口的生存與發(fā)展。因此港口物流信息技術(shù)水平在港口物流的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中是不可或缺的。

在港口物流中，海關(guān)處于一個(gè)十分重要的位置上，海關(guān)通關(guān)能力強(qiáng)則貨物就可以快速通過(guò)港口這個(gè)節(jié)點(diǎn)，如果通關(guān)能力低，就會(huì)使貨物在港口滯留的時(shí)間長(zhǎng)降低港口物流的效率。因此，港口通關(guān)能力問題日益成為港口物流企業(yè)的關(guān)注，成為影響一個(gè)國(guó)家或地區(qū)貿(mào)易和投資環(huán)境最直接的因素。顯然，港口物流發(fā)展到一定階段，必然會(huì)對(duì)港口的通關(guān)效率提出更高的要求，解決通關(guān)中存在的問題，提高通關(guān)效率對(duì)提高港口物流的效率有著十分重要的意義。因此，港口年通關(guān)能力是研究港口物流發(fā)展不可缺少的重要指標(biāo)。

港口集裝箱吞吐量是反映港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的重要指標(biāo)，它也是反映港口的生產(chǎn)規(guī)模、反映港口腹地內(nèi)部生產(chǎn)力的配置狀況以及反映港口地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況和趨勢(shì)的主要指標(biāo)。此外，衡量港口的功能主要指標(biāo)就是貨物的吞吐量，它反映了港口在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的地位。因此，在指標(biāo)的選擇上，用港口貨物吞吐量指標(biāo)和集裝箱吞吐量指標(biāo)作為確定港口的規(guī)模和生產(chǎn)力水平是有一定的可比性的。

據(jù)目前業(yè)內(nèi)相關(guān)資料表明，我國(guó)物流專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏，物流專業(yè)人才對(duì)降低物流成本，提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力起著關(guān)鍵的作用。因此具有較高綜合素質(zhì)的物流復(fù)合型人才日益受到企業(yè)的青睞，也成為衡量港口物流企業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ闹匾笜?biāo)之一。

2.3 指標(biāo)權(quán)重分析

本文根據(jù)層次分析法的計(jì)算原理，在確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系后，通過(guò)發(fā)放專家調(diào)查表，得到各指標(biāo)之間的兩兩判斷矩陣，通過(guò)一致性檢驗(yàn)后求出每個(gè)評(píng)價(jià)因素的權(quán)重。使用求和法計(jì)算得到的具體的各個(gè)指標(biāo)權(quán)重如表2所示：

表2 指標(biāo)權(quán)重表

3 基于AHP-Fuzzy的廣西北部灣港口物流評(píng)價(jià)實(shí)證分析

3.1 評(píng)價(jià)方法選取

實(shí)踐結(jié)果表明，基于層次分析法的模糊綜合評(píng)價(jià)在港口物流發(fā)展評(píng)價(jià)與排序研究中得以應(yīng)用，效果較好。該模型符合北部灣三大港口的實(shí)際情況，模型求解簡(jiǎn)便，有較好的應(yīng)用前景和推廣價(jià)值，因此用來(lái)評(píng)價(jià)北部灣三大港的港口物流發(fā)展的最好模型是基于層次分析法的模糊綜合評(píng)價(jià)法。

3.1.1 模糊綜合評(píng)價(jià)法。設(shè)評(píng)判對(duì)象為P，其評(píng)價(jià)因素U=（u1,u2,…,um），評(píng)價(jià)集V=（v1,v2,…,vn）從一個(gè)因素出發(fā)，根據(jù)評(píng)判集中的等級(jí)指標(biāo)進(jìn)行模糊評(píng)判，得到評(píng)判矩陣：

其中，rij表示因素ui關(guān)于vj的隸屬度。（U,V,R）則構(gòu)成了一個(gè)模糊綜合評(píng)判模型。確定各因素重要程度的權(quán)重集： A=（a1,a2,…,am）權(quán)重應(yīng)滿足歸一性和非負(fù)性條件，即Σaij=1，且ai≥0。

將權(quán)重矩陣與單因素評(píng)價(jià)矩陣進(jìn)行模糊合成，得綜合評(píng)價(jià)矩陣：。

經(jīng)歸一化后，得B=A*R=（b1,b2,…,bm），于是可確定對(duì)象P的評(píng)判等級(jí)。

3.1.2 評(píng)價(jià)集合的建立。評(píng)價(jià)集合是對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象可能做出的評(píng)價(jià)結(jié)果所組成的集合，出于簡(jiǎn)便可行的考慮，本模型采用5個(gè)等級(jí)的評(píng)價(jià)集合，將評(píng)價(jià)集合定義為：V=（v1,v2,…,vn）=（100,80,60,40,20），其中100,80,60,40,20為等級(jí)高低的量度，分別對(duì)應(yīng)于各等級(jí)，如表3所示。

表3 評(píng)價(jià)集合的確定

3.2 評(píng)價(jià)實(shí)例

為了評(píng)估北部灣港口物流發(fā)展水平，本文選擇欽州港、防城港、北海港作為研究對(duì)象，這三大港口是北部灣港口運(yùn)輸較發(fā)達(dá)的地區(qū)，也是貨物、集裝箱吞吐量最大的三大港口。

本文將所選的指標(biāo)體系交由25個(gè)該領(lǐng)域內(nèi)的專家賦值，并運(yùn)用模糊綜合評(píng)判法進(jìn)行計(jì)算綜合得分將其他各港口的評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)依次輸入多級(jí)模糊評(píng)價(jià)模型，得到北部灣三大港港口的評(píng)價(jià)分值、標(biāo)準(zhǔn)和排名，北部灣三大港港口的得分情況如表4示。

表4 北部灣三大港港口的評(píng)價(jià)分值和排名

從得分結(jié)果上來(lái)看，一方面，北部灣三大港口的總體發(fā)展水平良好，發(fā)展?jié)摿^大；另一方面，三大港口的評(píng)價(jià)結(jié)果呈層級(jí)分布，欽州港的港口物流發(fā)展評(píng)價(jià)略微領(lǐng)先于防城港，北海港則得分較低，體現(xiàn)了工業(yè)在港口物流發(fā)展中的重要作用。其中，欽州港的主要優(yōu)勢(shì)在于港口海岸線長(zhǎng)度、港口泊位數(shù)以及保稅港區(qū)的政策吸引物流專業(yè)人才和政策區(qū)位優(yōu)勢(shì)；防城港的優(yōu)勢(shì)在于港口貨物的吞吐量，臨港工業(yè)及交通運(yùn)輸體系；北海港的平均發(fā)展?fàn)顩r不是很理想，尤其是港口的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不夠完善，港口岸線長(zhǎng)度較短，港口泊位數(shù)少，集裝箱吞吐量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于欽州港和防城港，因此排名最后。

4 結(jié) 論

本文通過(guò)對(duì)港口物流基本理論的分析，構(gòu)建了適合北部灣港口物流發(fā)展評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，并收集數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)證分析，對(duì)指標(biāo)體系進(jìn)行驗(yàn)證。通過(guò)實(shí)證分析可以看出，北部灣三港在港口物流的發(fā)展過(guò)程中各有自己的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，但是與國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)港口相比，在國(guó)際化、系統(tǒng)化、規(guī)模化方面還存在著很大的差距。因此，發(fā)揮面向東盟區(qū)位優(yōu)勢(shì)，結(jié)合現(xiàn)代物流服務(wù)的理念，按照現(xiàn)代物流的要求進(jìn)行整合，轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)和管理模式，提供完善的物流服務(wù)，促進(jìn)臨港工業(yè)的發(fā)展，是近期北部灣港口物流發(fā)展的主要方向。

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