郝 海

(天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津 300222)

以低是能經(jīng)耗濟(jì)、社低會(huì)污發(fā)染展、與低生排態(tài)放環(huán)為境基保礎(chǔ)護(hù)的雙低贏碳的經(jīng)一濟(jì)種，經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。從發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐來(lái)看，低碳經(jīng)濟(jì)既能最大限度地提高經(jīng)濟(jì)效益，又能保證生態(tài)系統(tǒng)的良性循環(huán)與恢復(fù)， 蘊(yùn)藏著巨大的發(fā)展?jié)摿εc經(jīng)濟(jì)價(jià)值。盡管我國(guó) 2010 年的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 (GDP) 已經(jīng)超過(guò)日本，但實(shí)現(xiàn)由經(jīng)濟(jì)大國(guó)向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變?nèi)匀蝗沃氐肋h(yuǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009 年我國(guó) GDP 占世界的 8.6%，卻消耗了世界 46.9% 的煤炭和 10.4% 的石油，同年美國(guó) GDP占世界的 24.3%，煤炭和石油消費(fèi)量分別占 15.2% 和21.7%[1]。因而，加速我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，著力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是大勢(shì)所趨。

現(xiàn)代物流業(yè)作為衡量一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的服務(wù)業(yè)，橫跨生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三大領(lǐng)域，貫穿物質(zhì)生產(chǎn)、分配、交換，一直到消費(fèi)、廢棄的全過(guò)程，支撐著國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)的良性運(yùn)行，有義務(wù)也有能力在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)中有所作為，倡導(dǎo)低碳物流模式是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的必然選擇。

1 我國(guó)物流業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r

我國(guó)物流業(yè)發(fā)展還相對(duì)粗放，社會(huì)化、專業(yè)化水平低，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所付出的物流成本較高。據(jù)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010 年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 的比率為 17.8%，而美國(guó)、日本少于 10%，中等發(fā)達(dá)國(guó)家平均約為 16%[2]。我國(guó)一般工業(yè)品，從出廠經(jīng)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，最終到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的 50%，而水果、蔬菜、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高達(dá) 70%。粗放與低效率的物流運(yùn)作模式，造成了能耗的增加與能源的浪費(fèi)。

1.1 運(yùn)輸環(huán)節(jié)

我國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用，2010 年均超過(guò)了全國(guó) GDP 的增長(zhǎng)幅度。其中，運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的 54.4%[2]，能源消耗型的公路運(yùn)輸貨運(yùn)總量占全部貨運(yùn)總量的77%[3]。我國(guó)物流運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題表現(xiàn)為空駛率高，重復(fù)運(yùn)輸、交錯(cuò)運(yùn)輸、無(wú)效運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸現(xiàn)象較為普遍，各種運(yùn)輸方式銜接不暢，物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，物流信息化程度低等。汽車尾氣等各種污染源致使大氣環(huán)境污染嚴(yán)重。

1.2 儲(chǔ)存環(huán)節(jié)

2010 年儲(chǔ)存發(fā)生的保管費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的 32.9%[2]。據(jù)初步核算，目前我國(guó)歷年積累的社會(huì)商品庫(kù)存額與 GDP 的比例高達(dá) 20% 以上，而美國(guó)這一比例只在 3% 左右。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度只有 2.1 次，重點(diǎn)生產(chǎn)資料流通企業(yè)只有 2.8 次，大大低于發(fā)達(dá)國(guó)家10～20 次的周轉(zhuǎn)速度。社會(huì)庫(kù)存比重過(guò)高、倉(cāng)儲(chǔ)利用率低，造成了不必要的搬運(yùn)，產(chǎn)生了大量的貨物損耗和包裝廢棄物，占用了大量的建筑空間，實(shí)際上間接地減少了企業(yè)的收入，降低了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

1.3 管理環(huán)節(jié)

2010 年的管理費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的12.7%[2]。我國(guó)與美國(guó)、日本相比，最大的差距在于物流的組織管理水平。我國(guó)物流管理費(fèi)用與 GDP 的比率高達(dá) 2.3%，而美國(guó)和日本均只有0.4%。管理費(fèi)用過(guò)高最主要表現(xiàn)在體制性和機(jī)制性的約束，部門分割、壟斷，地區(qū)封鎖的現(xiàn)象依然突出，尚未建立公正、公平、公開的物流競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，難以抵制浪費(fèi)資源的物流方式，因而要控制物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

我國(guó)物流業(yè)管理水平和效率的低下，表明物流活動(dòng)的低碳發(fā)展空間巨大。加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)的系統(tǒng)管理，將會(huì)為企業(yè)和社會(huì)帶來(lái)極為可觀的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

2 低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用

物流業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)中具有特殊的地位，一方面是由于物流本身是能源消耗的大戶，也是碳排放的大戶；另一方面在于發(fā)展物流是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的重要舉措，低碳的物流方式可以支持低碳經(jīng)濟(jì)下的生產(chǎn)和生活方式。目前世界各國(guó)都在盡力將低碳物流的推廣作為物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，積極開展低碳環(huán)保物流的專項(xiàng)技術(shù)研究，促進(jìn)新材料的廣泛應(yīng)用和開發(fā)，進(jìn)行逆向物流的理論與實(shí)踐研討。

2.1 低碳經(jīng)濟(jì)推動(dòng)物流業(yè)的制度建設(shè)

物流業(yè)作為社會(huì)服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，它的低碳發(fā)展不單純?nèi)Q于產(chǎn)業(yè)自身，還需要外部條件的輔助實(shí)施。一方面需要低碳的政策環(huán)境，另一方面需要公共平臺(tái)和基礎(chǔ)設(shè)施的完善。目前多數(shù)城市對(duì)外地貨車實(shí)施嚴(yán)管政策，導(dǎo)致國(guó)道上的貨車普遍超載，京珠高速公路 70% 以上的貨車都不同程度上超載，運(yùn)輸時(shí)常梗塞；附加在物流環(huán)節(jié)的各種稅費(fèi)至少 10 多種；高速公路收費(fèi) (廣州華南快速 300 m 主干線收費(fèi)3元[4]) 為全球之最。低碳經(jīng)濟(jì)模式必將帶動(dòng)公共交通網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施條件的完善，以及物流業(yè)低碳發(fā)展的配套政策的出臺(tái)。

2.2 低碳經(jīng)濟(jì)推動(dòng)物流業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新

低碳技術(shù)是物流業(yè)低碳發(fā)展的重要保障，低碳經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)節(jié)能減排的技術(shù)創(chuàng)新和推廣應(yīng)用，例如提高各種類型交通運(yùn)輸工具的能源效率和控制排放技術(shù)。根據(jù)交通運(yùn)輸網(wǎng)的數(shù)據(jù)，當(dāng)前我國(guó)道路運(yùn)輸車輛能源利用效率與世界先進(jìn)水平相比明顯偏低，機(jī)動(dòng)車油耗水平比歐洲高 25%、比日本高 20%、比美國(guó)高 10%，貨車百噸公里油耗比國(guó)外先進(jìn)水平高1倍以上。物流是節(jié)能減排新技術(shù)應(yīng)用的重要領(lǐng)域，現(xiàn)代信息技術(shù)在我國(guó)物流活動(dòng)中發(fā)揮著越來(lái)越大的作用，低碳經(jīng)濟(jì)將會(huì)加快托盤、集裝箱、各種物流裝卸設(shè)施、條形碼等通用性較強(qiáng)的物流裝備和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，形成一整套既適合我國(guó)物流發(fā)展需要，又與國(guó)際慣例接軌的全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。

2.3 低碳經(jīng)濟(jì)推動(dòng)物流業(yè)的人力資源開發(fā)

人力資本是物流低碳發(fā)展中的重要生產(chǎn)要素，提升高水平的物流管理與物流工程人員的低碳意識(shí)，構(gòu)建我國(guó)物流多層次人才保障體系，已成為低碳物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。低碳物流在國(guó)外也屬于比較前沿的概念和技術(shù)，歐洲和美國(guó)分別于 2004年、2006 年推出低碳運(yùn)輸、物流方面的指引和項(xiàng)目研究。低碳經(jīng)濟(jì)將會(huì)利用社會(huì)資源，調(diào)動(dòng)社會(huì)力量，充分發(fā)揮企業(yè)與大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)之間的交流與合作的積極性，探索“產(chǎn)學(xué)研”一體化低碳人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)低碳物流理論研究、管理和操作的物流人才。

2.4 低碳經(jīng)濟(jì)推進(jìn)物流業(yè)的規(guī)模發(fā)展

低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必須以產(chǎn)業(yè)為支撐，把打造低碳產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的切入點(diǎn)和突破口。物流業(yè)以低碳為導(dǎo)向有助于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，從全球形勢(shì)來(lái)看，低碳問(wèn)題在物流領(lǐng)域?qū)?huì)越來(lái)越重要，一旦減排政策法規(guī)出臺(tái)，將會(huì)直接影響物流的運(yùn)營(yíng)模式和發(fā)展方式，我國(guó)物流業(yè)必將主動(dòng)或被動(dòng)承擔(dān)起更加明顯的減排任務(wù)，迫使企業(yè)物流沿著專業(yè)化、社會(huì)化、規(guī)?；姆较虬l(fā)展。

3 低碳物流的發(fā)展戰(zhàn)略

3.1 物流企業(yè)的低碳運(yùn)作

低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)于企業(yè)運(yùn)營(yíng)提出了更高的要求，企業(yè)層面的低碳物流主要著眼于物流功能環(huán)節(jié)，包括物流企業(yè)的低碳運(yùn)作和企業(yè)物流的低碳運(yùn)作。物流企業(yè)的低碳運(yùn)作一是對(duì)現(xiàn)有物流的環(huán)節(jié)低碳化，發(fā)展低碳運(yùn)輸、低碳倉(cāng)儲(chǔ)、低碳包裝等；二是通過(guò)系統(tǒng)開發(fā)和運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)原有流程的無(wú)縫集成，提高庫(kù)存控制能力及物流設(shè)施的使用效率，增強(qiáng)服務(wù)功能和效率。企業(yè)物流是我國(guó)現(xiàn)階段物流活動(dòng)的主體，加強(qiáng)企業(yè)物流和物流企業(yè)的相互融合、轉(zhuǎn)化和共同發(fā)展，凸顯企業(yè)的低碳效益和社會(huì)責(zé)任。

3.2 物流產(chǎn)業(yè)的低碳整合

物流產(chǎn)業(yè)層面的低碳整合主要著眼于產(chǎn)業(yè)組織和基礎(chǔ)設(shè)施，一是加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的整體規(guī)劃；二是物流產(chǎn)業(yè)組織的協(xié)同發(fā)展。近年來(lái)，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展很快，但也出現(xiàn)了互相攀比的傾向，特別是物流園區(qū)大多是投入高、占地多、回收期長(zhǎng)的項(xiàng)目，而且涉及到城建、交通、生態(tài)、環(huán)保等一系列問(wèn)題，需要對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，促進(jìn)現(xiàn)有資源的充分利用，引導(dǎo)物流走低碳內(nèi)涵式發(fā)展的道路。

（1）針對(duì)我國(guó)物流業(yè)集中度低、物流企業(yè)數(shù)目多、規(guī)模小、效益低、缺乏現(xiàn)代化物流運(yùn)營(yíng)方式、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力弱等問(wèn)題，要加強(qiáng)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的整合，促進(jìn)物流企業(yè)的兼并和重組，加速第四方物流平臺(tái)的建設(shè)。

（2）運(yùn)輸是僅次于制造業(yè)的第二大油品消費(fèi)領(lǐng)域，油品消耗量約占全社會(huì)油品消耗總量的33%，各種運(yùn)輸方式的二氧化碳排放比例分別為：貨運(yùn)汽車 31%，海運(yùn) 6%，航空 3%，鐵路 3%。而在這些運(yùn)輸方式中，公路、航運(yùn)和航空運(yùn)輸耗油量大、碳排放量大[5]。因此要不斷增強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接，發(fā)展綜合交通體系和多級(jí)聯(lián)運(yùn)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。

（3）用信息化及先進(jìn)管理技術(shù)改造傳統(tǒng)物流體系，轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式實(shí)現(xiàn)集約發(fā)展，帶動(dòng)發(fā)展逆向物流、綠色物流、循環(huán)物流、第三方物流、冷鏈物流等。

3.3 區(qū)域物流的低碳規(guī)劃

區(qū)域?qū)用娴奈锪饕?guī)劃主要包括兩個(gè)方面：一是形成完善的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)[6]；二是加強(qiáng)區(qū)域間物流發(fā)展的協(xié)調(diào)。區(qū)域物流規(guī)劃是將區(qū)域內(nèi)所有物流基礎(chǔ)設(shè)施資源視為系統(tǒng)內(nèi)諸要素，通過(guò)對(duì)區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)各要素的重組，使之相互聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)，形成有機(jī)合理的結(jié)構(gòu)體系，實(shí)現(xiàn)整體優(yōu)化，協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)揮整體最大效能，實(shí)現(xiàn)整體最大效益，同時(shí)兼顧區(qū)域間物流發(fā)展的協(xié)調(diào)。我國(guó)物流發(fā)展的區(qū)域差異十分明顯，特別是經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)物流運(yùn)作水平還比較落后，缺乏必要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，需要重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造，加強(qiáng)新建物流基礎(chǔ)設(shè)施的區(qū)域協(xié)調(diào)和功能整合，完善物流節(jié)點(diǎn)、物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，有效促進(jìn)物流信息平臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)。

4 物流業(yè)低碳發(fā)展的策略

踐行低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展宗旨、保障物流業(yè)的低碳發(fā)展、逐步減少對(duì)資源和環(huán)境的破壞，對(duì)于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)型具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

（1）提升對(duì)低碳物流的認(rèn)識(shí)，樹立低碳物流觀念。確立低碳物流的發(fā)展思想，把低碳物流作為全方位低碳經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，面向低碳物流的未來(lái)。

（2）積極創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。低碳物流對(duì)其管理體制和制度環(huán)境提出了新的要求，根據(jù)低碳物流發(fā)展的需要和我國(guó)國(guó)情，迫切需要建立市場(chǎng)配置資源、政府營(yíng)造環(huán)境、行業(yè)協(xié)調(diào)自律的運(yùn)行管理機(jī)制和相應(yīng)的法律法規(guī)體系。

（3）縮小物流技術(shù)的差距，促進(jìn)低碳物流技術(shù)創(chuàng)新。加強(qiáng)廢舊物流設(shè)施設(shè)備的循環(huán)利用，大力推行環(huán)保低碳型物流裝備，減輕對(duì)環(huán)境的壓力和破壞。

（4）強(qiáng)化低碳物流的信息化內(nèi)涵。通過(guò)物流的信息化服務(wù)，可以降低物流服務(wù)過(guò)程中對(duì)有形資源的依賴，將部分有形服務(wù)產(chǎn)品采用智能信息化手段轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖刃问?，進(jìn)一步減少物流服務(wù)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。

（5）不斷提高低碳物流的管理水平。改進(jìn)物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的低碳化，又要考慮供應(yīng)鏈上逆向物流體系的低碳化，形成閉環(huán)運(yùn)作的低碳物流體系，促進(jìn)物流業(yè)與現(xiàn)代制造業(yè)的相互融合[7]，推動(dòng)共同配送，有效提高車輛的裝載率，減少社會(huì)車流總量，改善交通運(yùn)輸狀況，進(jìn)而改善社會(huì)生活品質(zhì)。

（6）大力發(fā)展鐵路貨物運(yùn)輸[8]。鐵路運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式中最節(jié)能、最低碳的，我國(guó)公路的平均能耗是鐵路的 5～10 倍，美國(guó)的研究結(jié)論是3倍。應(yīng)通過(guò)創(chuàng)新運(yùn)輸組織模式、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、提高列車運(yùn)行速度等措施，促進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展，挖掘其節(jié)能降耗的巨大潛力，優(yōu)先布局鐵路與公路的聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，盡可能地展現(xiàn)低碳物流的本質(zhì)需求。

5 結(jié)束語(yǔ)

低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代的實(shí)質(zhì)是提高能源利用效率和創(chuàng)建清潔能源結(jié)構(gòu)，核心是技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和發(fā)展觀的改變。加強(qiáng)行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，培養(yǎng)低碳物流龍頭企業(yè)；規(guī)范物流市場(chǎng)運(yùn)作，提高行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)；建立培訓(xùn)體系，提高人員素質(zhì)；打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局限，按照大流通、低碳化的思路進(jìn)行全國(guó)的物流規(guī)劃整體設(shè)計(jì)，是我國(guó)發(fā)展低碳物流的戰(zhàn)略抉擇。

[1] 河北廣電網(wǎng). 全面認(rèn)識(shí)我國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)中的地位[EB/OL]. (2011-03-17)[ 2011-4-10]. http://www.hbgd.net/html/201103/17/082652534.htm.

[2] 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì). 2010年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)[EB/OL]. (2011-02-28)[2011-4-10]. http://www.sinopecnews.com.cn/wz/content/2011-03/07/content_946123.htm.

[3] 中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng). 中國(guó)物流行業(yè)分析報(bào)告(2010年4季度)[EB/OL]. (2011-03-01)[2011-04-25]. http://211.81.31.53:88/index/showdoc.asp?blockcode=hyff01&filename=201103014 029.

[4] 北京青年報(bào). 300米公路主干線收費(fèi)3元[EB/OL]. (2011-04-03)[2011-05-15]. http://bjyouth.ynet.com/article.jsp?oid=77641380.

[5] 現(xiàn)代物流報(bào).“低碳”大考物流業(yè)[EB/OL]. (2010-07-27)[2011-04-13]. http://www.sinotf.com/GB/Logistics/1116/2010-07-27/5OMDAwMDA1MzA5OQ.html.

[6] 張新華. 加快低碳化物流發(fā)展策略分析[EB/OL]. (2010-07-08)[2011-04-20]. http://www.rmlt.com.cn/qikan/2010-07-06/.

[7] 來(lái)有為. 推動(dòng)現(xiàn)代制造業(yè)與服務(wù)業(yè)的融合發(fā)展[N]. 中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)，2004-12-22.

[8] 李 超. 鐵路運(yùn)輸組織節(jié)能措施探討[J]. 交通運(yùn)輸管理，2011，5(273)：64-66.