2011 年 8 月 20 日，中國鐵建十八局集團(tuán)二公司建設(shè)者在江西樟樹—三江鎮(zhèn)區(qū)間焊連最后一節(jié)長軌，至此，由他們參建的京九鐵路南段正線電氣化改造工程置換長軌施工全部完成。

京九鐵路于 1996 年建成，由于當(dāng)時采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，已不能滿足現(xiàn)在的運(yùn)營需要。2008年，國家決定對其進(jìn)行改造。改造工程北起北京西站，南至樂化站，包括津霸、麻武聯(lián)絡(luò)線，正線全長 1 422 km，總投資 76 億元，是目前我國鐵路既有線路電氣化改造中一次性投資建設(shè)規(guī)模最大的工程項目。該工程按雙層集裝箱通道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造，實(shí)施雙線電氣化并同步實(shí)施機(jī)務(wù)、通信、信號及相關(guān)樞紐配套改造工程。

中鐵十八局集團(tuán)二公司承擔(dān)向塘西—東莞段共 821.5 km 的電氣化改造任務(wù)。在施工現(xiàn)場，項目經(jīng)理桑明宇介紹說：“此項工程包括隧道整治、涵洞接長、路基幫寬、道岔置換、線路撥移和橋梁加固等項目數(shù)十種，工序十分繁雜；既有線施工由于場地狹窄、作業(yè)時間受限 (每個作業(yè)工班只有 100 多分鐘)，施工效率難以提高。同時，工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)等多工種聯(lián)合交叉作業(yè)，安全隱患多，協(xié)調(diào)難度大?！?/p>

面對如此復(fù)雜的既有線綜合技術(shù)改造項目，二公司領(lǐng)導(dǎo)班子將整個項目一分為四，成立4個項目分部。施工中，南昌鐵路局各站段與施工單位密切配合，團(tuán)結(jié)協(xié)作；項目領(lǐng)導(dǎo)班子細(xì)化施工計劃，優(yōu)化施工方案，先后多次組織施工會戰(zhàn)、勞動競賽等活動，為完成全線施工任務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)悉，這次電氣化改造完成后，列車時速和牽引重量將進(jìn)一步提高，我國中、東部地區(qū)的電氣化鐵路將聯(lián)網(wǎng)成片，京九大通道運(yùn)力緊張局面將得到有效緩解。