劉 浩 （武漢交通職業(yè)學(xué)院，湖北 武漢 430065）

集裝箱箱型發(fā)展趨勢(shì)與我國(guó)集裝箱碼頭建設(shè)

劉 浩 （武漢交通職業(yè)學(xué)院，湖北 武漢 430065）

為反映國(guó)內(nèi)外集裝箱箱型發(fā)展對(duì)我國(guó)集裝箱碼頭建設(shè)的影響，對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行分析總結(jié)，從影響集裝箱箱型發(fā)展的主要因素出發(fā)，提出為應(yīng)對(duì)國(guó)際集裝箱箱型的變化，新建和正在投資興建的集裝箱碼頭如果集裝箱吞吐量具有一定規(guī)模且具有一定發(fā)展?jié)摿?，?yīng)該盡量配備適合大型箱發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)設(shè)施與設(shè)備，以適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易貨物品種的特點(diǎn)并兼顧水運(yùn)、鐵路和公路車輛的客觀條件，以此推進(jìn)國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)體系的構(gòu)建。

集裝箱箱型；集裝箱碼頭；設(shè)施與設(shè)備；多式聯(lián)運(yùn)

集裝箱箱型的改變直接影響到集裝箱碼頭作業(yè)系統(tǒng)中的三大層面：碼頭基礎(chǔ)設(shè)施、流動(dòng)設(shè)施 （運(yùn)輸裝備、搬運(yùn)、裝卸工具）以及運(yùn)營(yíng)、管理、控制系統(tǒng)，一旦集裝箱尺寸發(fā)生大規(guī)模改變，所有設(shè)施不再適用，這將給集裝箱碼頭改進(jìn)設(shè)施和設(shè)備帶來(lái)巨大的投入和資金壓力。

1 影響集裝箱箱型發(fā)展的因素

1.1 貨源結(jié)構(gòu)

貨源結(jié)構(gòu)是影響集裝箱箱型發(fā)展的最直接因素。貨物的性質(zhì)是貨主、承運(yùn)人選擇箱型的主要依據(jù)。對(duì)于普通件雜貨，主要考慮用不同尺寸的集裝箱來(lái)裝運(yùn)，根據(jù)各種不同尺寸集裝箱的特點(diǎn)，充分利用集裝箱的容積和載重量是集裝箱貨物配載的根本原則；而對(duì)于特種貨物，一定要用特種集裝箱來(lái)運(yùn)輸。

如今，國(guó)際經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展導(dǎo)致各國(guó)商品結(jié)構(gòu)發(fā)生根本變化。由于發(fā)達(dá)國(guó)家出口貨物結(jié)構(gòu)越來(lái)越趨于高檔化，適于集裝箱運(yùn)輸?shù)母?、精、尖產(chǎn)品在不斷增加。而發(fā)展中國(guó)家依靠科技進(jìn)步發(fā)展經(jīng)濟(jì)，從單純的原材料進(jìn)出口轉(zhuǎn)為科技含量高的工業(yè)制成品和半成品，使當(dāng)今世界商品市場(chǎng)的商品結(jié)構(gòu)向半成品、制成品和直接消費(fèi)品方向發(fā)展，這些高價(jià)值的國(guó)際商品比一些原材料商品需要更多的包裝而相對(duì)較輕，一般集裝箱容積裝滿以后也不會(huì)超重。因此，從國(guó)際商品市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化來(lái)看，托運(yùn)人多選用內(nèi)容積較大的40ft集裝箱。

1.2 貨物箱化率

箱化率又可稱為裝箱率，是實(shí)際裝入集裝箱的貨物重量與適箱貨重量的比例。目前，隨著貿(mào)易全球化發(fā)展，為在世界范圍內(nèi)更合理的配置資源、適應(yīng)生產(chǎn)與銷售，集裝箱化率越來(lái)越高。一方面，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，世界多用途散件貨船隊(duì)不斷萎縮，本來(lái)由多用途散件貨船裝運(yùn)的件雜貨全球總量的60%已經(jīng)轉(zhuǎn)由集裝箱運(yùn)輸。另一方面，貿(mào)易的不平衡在很大程度上也帶動(dòng)了貨物集裝化率的提高，為了平衡運(yùn)輸線路的貨運(yùn)量，防止單程運(yùn)輸大量空箱，承運(yùn)人把所謂的 “臨界”貨物，如紙漿、卷筒紙和矽鋼片以及價(jià)值較高的礦產(chǎn)品和農(nóng)副土產(chǎn)品等外貿(mào)物資均列入適箱貨物。因此目前用來(lái)大量運(yùn)輸建筑材料、能源、鋼管閥門等產(chǎn)業(yè)成套設(shè)備、農(nóng)產(chǎn)品、消費(fèi)品、原材料的平板集裝箱、開頂箱、冷藏集裝箱等特種集裝箱需求量越來(lái)越大。

1.3 集裝箱費(fèi)用和效益

集裝箱運(yùn)輸使一些國(guó)家和城市成為新的全球供應(yīng)鏈的一部分，并為他們帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)繁榮。運(yùn)輸實(shí)踐表明，集裝箱的搬運(yùn)數(shù)量對(duì)裝卸和搬運(yùn)費(fèi)的影響要比集裝箱尺寸變化帶來(lái)的影響大的多。因此，加大集裝箱尺寸，減少集裝箱的裝卸和搬運(yùn)量，就可以降低裝卸費(fèi)和搬運(yùn)費(fèi)，提高承運(yùn)人的經(jīng)濟(jì)效益。同樣貨主的需求更趨向于大容積箱來(lái)減少運(yùn)費(fèi)。如48ft集裝箱的容積比40ft集裝箱增加45%，承載量比45ft增加29%，而內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)都與40ft集裝箱相同。這與承運(yùn)人不謀而合，雙方都可以從中受益。再如40ft箱與20ft箱相比，40ft箱能多裝20%的體積空間。所以提高使用40ft箱的比例也是受國(guó)際集裝箱班輪公司利益的驅(qū)使。

1.4 運(yùn)輸限界

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)高速發(fā)展，促使運(yùn)輸行業(yè)追求更大規(guī)模和更高效率。企業(yè)家們熱衷于發(fā)展箱位數(shù)超過(guò)10 000TEU的超大型集裝箱船 （Ultra Large Container Ship，ULCS），甲板上箱位量的增加給非國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱的發(fā)展帶來(lái)契機(jī)。在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，德國(guó)的鐵路限界都超過(guò)UIC限界，所以其國(guó)內(nèi)運(yùn)用集裝箱箱體較大。美國(guó)鐵路限界較高較寬，所以美國(guó)內(nèi)陸使用的集裝箱尺寸的長(zhǎng)度 （45、48、53ft）、高度 （9.5ft）、寬度 （8.5ft，ISO寬度為8ft）基本都比其他國(guó)家大。目前，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中 “長(zhǎng)箱壓短箱”的雙層集裝箱列車 （Double Stack Container Train）的規(guī)模得到擴(kuò)充，使北美洲國(guó)家進(jìn)一步發(fā)展適合他們陸運(yùn)體系的超長(zhǎng)箱型。在公路運(yùn)輸體系中，高速公路的建設(shè)也為此提供有利條件，如斯堪的納維亞國(guó)家發(fā)展適合于波羅的海和北海近岸運(yùn)輸體系的寬體 （長(zhǎng)體）箱，歐洲也在發(fā)展適合于道路上穿梭運(yùn)輸集裝箱的交換車體 （Swap Body）。

2 集裝箱箱型和箱體尺寸的發(fā)展趨勢(shì)

2.1 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱的發(fā)展趨勢(shì)

在集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的初期，參與的各國(guó)間的利益相互沖突，國(guó)際集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)一度曾經(jīng)多達(dá)3個(gè)。其中，系列1基本相當(dāng)于原美國(guó)的 “貨箱式集裝箱”；系列2相當(dāng)于原歐洲鐵路聯(lián)盟中的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱；而系列3則屬于前蘇聯(lián)的尺寸系列。各大利益集團(tuán)相互對(duì)峙，實(shí)際上大大提高了集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的 “成本”。在各國(guó)集裝箱化實(shí)際執(zhí)行的過(guò)程中，系列1集裝箱由于其通用性好，逐漸被廣泛接受；而系列2、3先后由 “國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”降格為 “技術(shù)報(bào)告”。因此，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱并不是一成不變的，即使是現(xiàn)行的系列l(wèi)變?yōu)槲ㄒ坏膰?guó)際標(biāo)準(zhǔn)，也是經(jīng)過(guò)多次補(bǔ)充、刪減和修改的結(jié)果，將來(lái)也可能再有改動(dòng)。

從集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程總的發(fā)展趨勢(shì)看，集裝箱容積和尺度加大是ISO和整個(gè)集裝箱行業(yè)普遍關(guān)注問(wèn)題。從1973年頒布的ISO668《集裝箱的規(guī)格尺寸和最大總質(zhì)量》最原始版本到1996年頒布的ISO668第2版，再到第3版，在ISO668中最后只保留了相對(duì)較大尺度的第1系列標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。隨著歐美國(guó)家非標(biāo)準(zhǔn)大型箱使用范圍的擴(kuò)張，ISO／TCl04的成員國(guó)家已經(jīng)考慮集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)在高度、長(zhǎng)度和寬度方向的發(fā)展，有學(xué)者認(rèn)為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱箱型只會(huì)往大的方向發(fā)展。

事實(shí)上，ISO／TCl04于20世紀(jì)90年代初期著手ISO系列2集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的制定，實(shí)際上是要制定出第二代集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。托運(yùn)人和集裝箱租賃公司已經(jīng)并繼續(xù)建立起自己的標(biāo)準(zhǔn)，或者采用其他適用的國(guó)際上可接受的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是對(duì)當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸有益并且有助于推廣其產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)入新的運(yùn)輸市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)展所謂 “新一代集裝箱”引起了發(fā)展中國(guó)家與發(fā)達(dá)國(guó)家的爭(zhēng)議。單方面引入超大集裝箱對(duì)發(fā)展中國(guó)家十分不利，遭到他們的反對(duì)。因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)發(fā)展中國(guó)家，ISO系列l(wèi)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)之一，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行了大量的投資，包括基礎(chǔ)設(shè)施、車輛和裝卸設(shè)備。爭(zhēng)論的雙方一直沒有達(dá)成一致的意見，非ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)卻在繼續(xù)擴(kuò)大，但這種情況主要發(fā)生在發(fā)達(dá)國(guó)家。當(dāng)然超大集裝箱經(jīng)由海運(yùn)時(shí)，要與ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的角件位置相同。但集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的制定總是更多的考慮商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，而不是單純的為了達(dá)到某個(gè)技術(shù)目標(biāo)。這可以從各種類型、各種尺寸的集裝箱被列入標(biāo)準(zhǔn)的事實(shí)得到證明。ISO／TCl04的組織機(jī)構(gòu)中，各委員會(huì)和工作組全部由歐美發(fā)達(dá)國(guó)家任秘書國(guó)或主管，發(fā)展中國(guó)家往往沒有話語(yǔ)權(quán)，且發(fā)達(dá)國(guó)家在集裝箱運(yùn)輸方面確實(shí)存在著優(yōu)勢(shì)，所以歸根結(jié)底，歐美國(guó)家集裝箱更新?lián)Q代的情況基本決定了集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì)。

2.2 特種箱箱型的發(fā)展趨勢(shì)

特種集裝箱是通用集裝箱發(fā)展到一定階段后，再向?qū)I(yè)化、多元化方向發(fā)展的新領(lǐng)域。特種集裝箱產(chǎn)生之后，ISO為其制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)，IS01496《第一系列集裝箱的技術(shù)條件和試驗(yàn)方法》是TCl04所頒布最具實(shí)質(zhì)性和全面性的一套系列標(biāo)準(zhǔn)，它包括5個(gè)部分，其標(biāo)題分別為：通用 （干貨）箱、保溫箱、罐式箱、臺(tái)架箱和干散貨箱。其中每一個(gè)部分均結(jié)合特定箱型的特點(diǎn)分別詳細(xì)列出它們的性質(zhì)、術(shù)語(yǔ)、型號(hào)、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法和附加說(shuō)明等。符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的特種箱的外部尺寸與通用箱沒有差別，內(nèi)部尺寸由于箱體不同特點(diǎn)和適于裝運(yùn)的貨物不同有所不同，因此內(nèi)容積也不同，總重也有差別，如裝運(yùn)超重、超長(zhǎng)貨物的40ft框架箱的總重達(dá)到了4.5t。隨著集裝化率的提高，越來(lái)越多的易腐貨物和超限貨物裝入集裝箱中運(yùn)輸。易腐貨物冷藏集裝箱運(yùn)輸需求量的增加使得冷藏箱運(yùn)輸?shù)呢洆p在同步加大。但冷藏集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向主要在設(shè)計(jì)和溫度控制上，而對(duì)于運(yùn)輸超限貨物的集裝箱，長(zhǎng)度、總重的增加成為趨勢(shì)。

3 集裝箱箱型發(fā)展對(duì)我國(guó)集裝箱碼頭建設(shè)的影響及建議

3.1 集裝箱箱型對(duì)堆場(chǎng)的影響

集裝箱碼頭堆場(chǎng)是集裝箱和各種集裝箱車輛的存放保管場(chǎng)地。其面積的大小一般由船舶掛靠密度、船舶載箱量、碼頭平面布置等因素決定。集裝箱堆場(chǎng)除了設(shè)有干貨箱箱位外，還有一定比例的冷藏集裝箱箱位及其他特種箱位。對(duì)于干貨箱，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱和一些非國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱的最大差別便是堆垛的高度，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱可以堆垛7層，而45ft、48ft、53ft等北美標(biāo)準(zhǔn)箱為了雙層運(yùn)輸，只能堆垛2層。通常情況下，4 000m2的堆場(chǎng)面積可以存放490～560只20ft集裝箱，即240～280只40ft集裝箱，但是如果堆存45ft集裝箱，4 000m2僅可存放50只左右，大大降低了堆場(chǎng)使用率。隨著中美貿(mào)易的發(fā)展，越來(lái)越多的45ft流入我國(guó)港口，尤其是南方地區(qū)的港口，所以，在集裝箱碼頭建設(shè)之初，就應(yīng)該做好堆場(chǎng)面積和大型箱位的規(guī)劃。

3.2 集裝箱箱型對(duì)碼頭設(shè)備的影響

地秤是為防止集裝箱超重，損壞裝卸搬運(yùn)機(jī)械和危害人身安全，安裝在碼頭大門出入口車道上的檢測(cè)設(shè)備，用以確定集裝箱重箱的總重。地秤的尺度和秤重的容量是根據(jù)集裝箱箱型而定的。一般秤重20ft重箱的地秤容量為30t，40ft重箱為45t?，F(xiàn)在由貨主不斷要求將20ft干貨箱的總重提高到34t，如果34t總重的集裝箱列入國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，那么幾乎全部碼頭的地秤都要重新設(shè)計(jì)安裝。

集裝箱箱型規(guī)格及最大總重決定了碼頭裝卸、搬運(yùn)機(jī)械的起重和搬運(yùn)能力。不同類型的裝卸機(jī)械受集裝箱不同技術(shù)參數(shù)的影響，對(duì)于碼頭最重要的裝卸機(jī)械——岸邊集裝箱起重機(jī)，其作業(yè)效率基本決定了碼頭的作業(yè)效率，集裝箱的總重決定了它的額定起重質(zhì)量，目前，港口的岸邊起重機(jī)基本按40ft集裝箱最大總質(zhì)量來(lái)確定，鑒于集裝箱船40ft載箱量的增加，我國(guó)ZPMC（上海振華港口機(jī)械集團(tuán)股份有限公司）研發(fā)了世界首臺(tái)1次可吊3個(gè)40ft集裝箱的岸邊集裝箱起重機(jī)，總重120t，據(jù)預(yù)測(cè)，此1次可吊3個(gè)40ft集裝箱的岸邊集裝箱起重機(jī)比雙40ft集裝箱岸邊起重機(jī)的裝卸效率又提高了25%。軌道式集裝箱門機(jī)的起重量不僅受箱型最大總重的限制，還受集裝箱外部尺寸影響很大，其門框?qū)挾纫话闶前凑?0ft集裝箱的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)的，而輪胎式集裝箱門式起重機(jī)的起升高度又受到集裝箱高度的影響。如對(duì)于高度為2 591mm的集裝箱，若堆碼4層、通過(guò)3層時(shí)，起吊集裝箱的安全通過(guò)距離必須大于500mm，則起升高度應(yīng)大于10 864mm，對(duì)于高度為2 896mm的集裝箱，此時(shí)的起升高度就變?yōu)?2 084mm。對(duì)于集裝箱搬運(yùn)設(shè)備，集裝箱的外部尺寸決定了其長(zhǎng)度、寬度，集裝箱角件的位置決定了吊具的設(shè)計(jì)必須與之兼容。

可見，隨著集裝箱箱型的發(fā)展，所有集裝箱碼頭系統(tǒng)的各項(xiàng)參數(shù)必須按照較大型箱的尺寸來(lái)設(shè)計(jì)，一旦集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中出現(xiàn)了大于40ft箱的箱型，基礎(chǔ)設(shè)施的更換不可避免，所以新建和正在投資興建的集裝箱碼頭如果集裝箱吞吐量具有一定規(guī)模且具有一定發(fā)展?jié)摿?，?yīng)該盡量配備適合大型箱發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)設(shè)施與設(shè)備，以適應(yīng)國(guó)際貿(mào)貨物品種的特點(diǎn)并兼顧水運(yùn)、鐵路和公路車輛的客觀條件，以此推進(jìn)國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)體系的構(gòu)建。

[1]周秀菁.碼頭堆場(chǎng)設(shè)備選型[J].集裝箱化，2002(6)：33-34.

[2]楊清波.集裝箱箱型發(fā)展趨勢(shì)的探討[J].鐵道貨運(yùn)，2004(2)：35-36.

[3]武德春，武驍.集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.

[4]劉鼎銘.國(guó)際集裝箱及其標(biāo)準(zhǔn)化[M].北京：人民交通出版社，1998.

The Developing Tendency of Container Categories and Construction of the Chinese Container Terminal

LIU Hao(Wuhan Technical College of Communications,Wuhan 430065,China)

In order to figure out how the development of container category home and aboard influences the construction of domestic container terminals,some related documents are analyzed and some conclusions are reached.The conclusions are based on the main factors which can influence the development of container category.The conclusions also give some advice on how to adapt to the changes of international container category.If the container throughput in newly built or building container terminals is large enough,and what's more,the container terminals have the potential for growth,it is strongly recommended to equip infrastructures and facilities to get adaptive to the developing tendency.In this way,the container terminals can adapt to the varieties of goods in international trade and also take water transport,railway and highway transport into consideration.Furthermore,this can help to promote the construction of multimodal transport.

container category;container terminal;facilities and equipment;multimodal transport

U169.6

A

1002-3100(2010)07-0042-03

2010-04-08

劉 浩（1967-），男，湖北安陸人，武漢交通職業(yè)學(xué)院物流與運(yùn)輸系物流管理專業(yè)教師，碩士，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理。