梁海澄

(武漢交通職業(yè)學院,湖北 武漢 430065)

港口與航運管理專業(yè)是交通類高職院校普遍開設(shè)的一個專業(yè),其培養(yǎng)目標是培養(yǎng)港口和航運管理方面的高素質(zhì)技能型專門人才。目前,該專業(yè)教學中面臨很多問題,特別是實踐教學環(huán)節(jié)急需加強。

一、高職港口與航運管理專業(yè)實踐教學面臨的問題分析

港口與航運企業(yè)的各個工作崗位專業(yè)性強,它要求從業(yè)人員有豐富的專業(yè)知識和專業(yè)技能,這對高職港口與航運管理專業(yè)的人才培養(yǎng)提出了較高要求,特別是實踐教學環(huán)節(jié)。由于思想認識、經(jīng)費投入、師資條件限制等方面的原因,實踐教學環(huán)節(jié)一直是部分高職院校的一個薄弱環(huán)節(jié)。近幾年來雖加大了實踐教學課時比重,但由于受種種條件的限制,實踐教學很難真正落到實處,達不到應(yīng)有的教學效果。這是我們亟需解決的問題。

(一)實踐教學資源嚴重不足

港口與航運企業(yè)的設(shè)備和設(shè)施具有專業(yè)化、種類多、投入大的特點,高職院校很難在校內(nèi)建設(shè)與該專業(yè)相關(guān)的仿真實踐基地,有的高職院校港口與航運管理專業(yè)的校內(nèi)實訓(xùn)室?guī)缀鯖]有,學生應(yīng)掌握的一些專業(yè)實踐技能只能在港口與航運企業(yè)完成。而港口與航運企業(yè)的地域分布特點明顯,目前較先進和大型的港口與航運企業(yè)主要分布在沿海和長江下游地區(qū),內(nèi)地高職院校港口與航運管理專業(yè)利用校外實踐基地完成實踐教學較難,聘請企業(yè)專家做為港口與航運管理專業(yè)的兼職教師也不便利。

(二)實踐教學的意義未能在教學過程中展現(xiàn)出來

1.實踐教學內(nèi)容與培養(yǎng)目標存在錯位現(xiàn)象

港口與航運企業(yè)的各個工作崗位的專業(yè)性強,要求港口與航運管理專業(yè)培養(yǎng)的學生具備企業(yè)計劃、調(diào)度、商務(wù)、理貨、攬貨、代理、報關(guān)、統(tǒng)計、經(jīng)濟分析等技能,并能熟練運用現(xiàn)代管理理論和工具從事港口裝卸、船舶運輸、貨運代理的生產(chǎn)和管理的能力。這些技能和能力必須通過實踐教學方式來培養(yǎng)。但是目前許多高職院校專業(yè)人才培養(yǎng)方案基本上沿用本科教育的三段式,即公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課,有的高職院校雖然稱為職業(yè)素質(zhì)課、職業(yè)基礎(chǔ)課、職業(yè)技能課,但實際上還是本科壓縮型,強調(diào)理論性、系統(tǒng)性,忽視實用性、技能性。究其原因,是學校、教師和學生對實踐教學的認識不足。高職院校對教師的評價體系一直以來偏重對理論知識講授的評價,忽略對其實踐操作能力的考核;對學生的考核依然是按傳統(tǒng)的卷面考試方法實施。

2.實踐教學組織管理存在缺位問題

由于對實踐教學的重要性認識不夠,雖然文件中有,講話中有,但在教育教學實踐中未能體現(xiàn)出來。目前,一些高職院校實踐教學內(nèi)容安排不時有違原則:應(yīng)該開設(shè)的實驗課,因社會條件、物質(zhì)條件、師資條件的不足而不能適時開設(shè)或隨意刪減。有些高職院校的實訓(xùn)教學管理較為松散,沒有建立一套關(guān)于實訓(xùn)教學的管理制度和相應(yīng)質(zhì)量管理與評價規(guī)范,實習 (實訓(xùn))質(zhì)量則只能依賴于學生的自覺和悟性以及指導(dǎo)教師的責任心。一些院校還沒有建立規(guī)范的實踐教學的考核辦法,或沒能真正落實,對實踐教學的要求遠沒有對理論教學要求嚴格,學生極少有實踐課不及格,更不會因?qū)嵺`課不及格而畢不了業(yè)。而且高職院校大部分實踐教學基本上都集中在接近期末幾周進行,而那時學生主要精力和時間都放在理論課的復(fù)習考試上。學生對實踐教學的認識也存在令人遺憾的現(xiàn)象,相當一部分學生對實踐課重視不夠,主要表現(xiàn)為:學生紀律渙散,遲到、早退、曠課、請假均比理論課多;實踐準備不足,學生上實踐課,課前不準備,不懂實習 (實訓(xùn))項目的目的、意義,更不注意了解項目的基本原理,只注重模仿照搬,操作不認真,這種學習情況,實踐教學效果可想而知。

(三)實踐教學運作過程中,企業(yè)的參與度不高

在實踐教學運作較成功的德國,學徒制和工學交替是職業(yè)教育實踐教學的主要形式。學徒制和工學交替突出了企業(yè)在學生實踐能力培養(yǎng)方面的作用,增加了學生在企業(yè)實習實訓(xùn)的時間和機會,有助于提高學生的直接頂崗能力,但這兩種方式的開展需要配套的法律法規(guī)作為保障。在我國,對企業(yè)必須參與高職人才培養(yǎng)和如何參與在政策或法律上沒有硬性規(guī)定,校外實踐教學基地大多是靠人際往來建立和維持,穩(wěn)定性差。此外,企業(yè)追求經(jīng)濟效益的最大化與高職教育追求人才培養(yǎng)“零適應(yīng)期”的目標存在矛盾。目前,很多港航企業(yè)不太愿意接受學生實訓(xùn)、實習。因此,我國高職院校雖注意發(fā)揮企業(yè)在實踐教學中的作用,但教學實踐尚未真正過渡到“雙主體”,即以學校和企業(yè)為主體。在人才培養(yǎng)方案的制定、教學內(nèi)容的編排上也存在同樣的問題。雖然學校重視企業(yè)的參與,如邀請行業(yè)專家參與課程設(shè)置、能力結(jié)構(gòu)分析等,但學校起絕對主導(dǎo)作用,往往由其組織并根據(jù)本校資源等實際情況最后調(diào)整取舍,而不是由企業(yè)或相關(guān)的行業(yè)協(xié)會為高職教育制定標準,并利用其標準對高職教育的人才培養(yǎng)方案進行認證。這種方式形成的人才培養(yǎng)方案和教學內(nèi)容與企業(yè)實際需求存在一定程度的脫節(jié)。同時還存在一個社會認同度的問題,即以學校為主導(dǎo)制定的人才培養(yǎng)方案和內(nèi)容是否為行業(yè)所認可,依此標準培養(yǎng)出的學生是否為社會,尤其是為行業(yè)所認可。

(四)實踐教學內(nèi)容落后,難以適應(yīng)社會及行業(yè)發(fā)展的要求

近幾年港口與航運企業(yè)發(fā)展很快,先進高效的生產(chǎn)組織方式不斷被采用,如目前港口與航運管理工作中普遍采用國際先進的碼頭操作管理系統(tǒng)、海關(guān)電子查驗系統(tǒng)、橋邊理貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng),很多環(huán)節(jié)實現(xiàn)了無紙化操作。而我們現(xiàn)在港口與航運管理專業(yè)的實踐教學內(nèi)容還是傳統(tǒng)的、落后的生產(chǎn)組織方式。如現(xiàn)在集裝箱港口已經(jīng)實現(xiàn) EDI數(shù)據(jù)共享和交換,實行計算機自動遠程配艙和積載,而學校還在對學生進行傳統(tǒng)的紙上繪圖配艙和積載的實踐教學。教學內(nèi)容沒有和企業(yè)一線的需要緊密結(jié)合,導(dǎo)致育人和用人相分離,畢業(yè)生走上工作崗位后還要重新學習,還需要很長的適應(yīng)期。教學內(nèi)容與高職的培養(yǎng)目標脫節(jié),就不能體現(xiàn)高職教育的特色,就不能適應(yīng)社會的需要,就不能實現(xiàn)高職教育以就業(yè)為導(dǎo)向的目標。

(五)師資隊伍不能適應(yīng)需要

高職院校要培養(yǎng)出高素質(zhì)高技能型專門人才,首先要建設(shè)一支既有豐富的專業(yè)知識又有較強實踐動手能力的教師隊伍,這對于部分高職院校也是亟待解決的問題。高職港口與航運管理專業(yè)培養(yǎng)的學生既要懂港口與航運的理論知識,又要有在港口和航運管理一線的實踐經(jīng)驗,畢業(yè)以后就能頂崗工作,而不是到崗后再培訓(xùn)。這就要求港口與航運管理專業(yè)的教師首先要具備這樣的雙重能力,或?qū)W校擁有一支雙師結(jié)構(gòu)的教師隊伍,這只隊伍既要有扎實的專業(yè)理論知識,又要精通港口與航運一線管理工作業(yè)務(wù),能完成高職港口與航運管理專業(yè)各個實踐教學環(huán)節(jié)的實踐教學任務(wù)。而目前高職院校港口與航運管理專業(yè)的教師多數(shù)是從學校到學校,他們多數(shù)缺乏相應(yīng)的實踐能力,雖有一部分教師曾在港口與航運管理一線工作過,但由于長期脫離實踐,且隨著港口與航運事業(yè)的發(fā)展,實際管理工作正在不斷變化,這類教師也難以滿足實踐教學工作的需要。

二、加強高職港口與航運管理專業(yè)實踐教學的措施

加強高職港口與航運管理專業(yè)實踐教學,從而形成新的高素質(zhì)高技能型專門人才培養(yǎng)的教學模式,以適應(yīng)港航企業(yè)的發(fā)展需要,這是高職院校港口與航運管理專業(yè)建設(shè)必須要解決好的問題。針對該專業(yè)當前存在的突出問題,我們要從思想認識、人才培養(yǎng)方案的制定、師資隊伍建設(shè)、校內(nèi)外實踐基地的建設(shè)多個方面入手,吸收港航企業(yè)參與,把高職港口與航運管理專業(yè)實踐教學落到實處。

(一)加強對實踐教學的認識,強化實踐教學

我們必須認識到,實踐教學是實現(xiàn)高職培養(yǎng)目標的重要教育教學方式,它的成功與否是高職教育能否辦出成效、辦出特色的關(guān)鍵。實踐教學是高職教育培養(yǎng)學生職業(yè)能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié),高職教學改革的根本出路在實踐教學上,沒有實踐教學,高職教育的培養(yǎng)目標就無法實現(xiàn)。高職院校只有切實提高實踐教學工作的地位,建立相對獨立、完整的實踐教學體系,依靠規(guī)范的管理、先進的教學設(shè)備和高素質(zhì)的實踐教學師資隊伍,才能培養(yǎng)出符合高職培養(yǎng)目標、適合社會需要的優(yōu)秀畢業(yè)生。

高職港口與航運管理專業(yè)要根據(jù)培養(yǎng)目標和職業(yè)技能鑒定考核的要求,圍繞“一專多能、一生多證”,建立以基本技能、專業(yè)技能、綜合技能實訓(xùn)三大模塊為主線的相對獨立的實踐教學體系。每個模塊包括若干實訓(xùn)課程,并配有實訓(xùn)大綱,每門實訓(xùn)課程由若干獨立的基本訓(xùn)練單元組成。實踐教學做到三年不斷線,一年級主要進行基本技能實訓(xùn),使學生掌握計算機知識和英語口語等基本技能;二年級主要進行專業(yè)技能實訓(xùn),使學生熟練掌握港口生產(chǎn)組織、集裝箱業(yè)務(wù)操作、商務(wù)單證操作、報關(guān)實務(wù)等各項專業(yè)技能;三年級主要進行綜合技能實訓(xùn),讓學生參加職業(yè)技能鑒定考核,獲得單證員或貨代員等從業(yè)資格證書,并利用產(chǎn)學結(jié)合,讓學生參與生產(chǎn)性實訓(xùn)和頂崗實習,完成第一崗位職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng),實現(xiàn)從學生到職業(yè)人的過渡,畢業(yè)后就能頂崗工作。

(二)完善實踐教學內(nèi)容

應(yīng)完善高職港口與航運管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案,成立有港航企業(yè)專家參與的專業(yè)指導(dǎo)委員會?？裳埜酆狡髽I(yè)專家和本專業(yè)往屆畢業(yè)生,共同討論專業(yè)的培養(yǎng)目標,研討確定崗位 (群)對學生素質(zhì)、知識、技能的要求,討論應(yīng)開設(shè)的主干課程和實踐環(huán)節(jié)的設(shè)置。學校可以組織專業(yè)教師到港航企業(yè),調(diào)研港航企業(yè)最新發(fā)展,了解港航企業(yè)生產(chǎn)工作的最新動態(tài),適時調(diào)整實訓(xùn)環(huán)節(jié)和實訓(xùn)項目?？梢灾鲃勇?lián)系港口與航運企業(yè),了解他們的需求,針對企業(yè)崗位能力的需要設(shè)置實踐教學環(huán)節(jié)和實踐教學內(nèi)容,有針對性的和大型港航企業(yè)合作,實行訂單式培養(yǎng)。為了更好適應(yīng)社會需要,體現(xiàn)高職特色,可以安排學生第三年在港航企業(yè)頂崗實習,學生在企業(yè)實際操作中便可掌握職業(yè)崗位所需技能和工作經(jīng)驗,完成由學校到生產(chǎn)崗位的過渡。這種方式也有利于用人單位對學生的了解,增加他們畢業(yè)后的就業(yè)機會。

(三)加強師資隊伍建設(shè)

為適應(yīng)港口與航運專業(yè)快速發(fā)展的需要,我們必須加速建設(shè)一支專業(yè)理論扎實、具有豐富實踐經(jīng)驗、高度敬業(yè)精神的專兼職教師隊伍。

1.提高校內(nèi)教師的素質(zhì)

專業(yè)教師更多地參加實踐性環(huán)節(jié)的教學。定期選送專業(yè)教師到港口與航運企業(yè)掛職工作,尤其是專業(yè)理論課教師,到企業(yè)掛職工作十分必要。根據(jù)港航企業(yè)管理的發(fā)展速度,筆者認為,該專業(yè)教師每三年都應(yīng)在企業(yè)工作一段時間,以便把握企業(yè)動態(tài),使教學內(nèi)容更具前沿性、實踐性。各高職院校應(yīng)提高教師的學歷,鼓勵青年教師參加與專業(yè)有關(guān)的各種培訓(xùn)和業(yè)務(wù)提高班學習。人才引進是加強專業(yè)教師隊伍建設(shè)的重要措施,主要引進高學歷、雙師型和港口與航運行業(yè)實踐管理經(jīng)驗豐富的人才來充實教師隊伍。

2.加強兼職教師隊伍建設(shè)

從港航企業(yè)聘請有豐富企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)驗、教學能力強的高級技能人才到學校承擔部分專業(yè)教學任務(wù),為專業(yè)師資隊伍注入新鮮血液,使教師的專業(yè)素質(zhì)盡快得到大幅度提高。一方面這些人來自港航生產(chǎn)一線,對于實踐教學的指導(dǎo)具有更強的針對性,他們通常具備學生感興趣的實用技能;另一方面為企業(yè)定點培養(yǎng)的人才也更能適合企業(yè)的需要,是真正的校企零距離對接;與此同時,還能解決校內(nèi)實踐教師師資不足的問題。

(四)加大校內(nèi)外實踐基地的建設(shè)

要加大校內(nèi)實驗室建設(shè)的投入,雖然港口與航運企業(yè)的設(shè)備和設(shè)施具有專業(yè)化、種類多、投入大的特點,但港口與航運管理專業(yè)有些實踐環(huán)節(jié)是可以在校內(nèi)實訓(xùn)室完成的。如港航單證仿真實驗室能全面模擬港航業(yè)務(wù)運作,能模擬港航主要業(yè)務(wù)單證的運轉(zhuǎn)流程。這些能在實訓(xùn)室對港航企業(yè)進行生產(chǎn)流程診斷的仿真實驗室,既可以接納學生進行專業(yè)實踐活動,又能為企業(yè)提供服務(wù),還可以作為產(chǎn)學研的實體,對外服務(wù)。

在強化校內(nèi)實訓(xùn)環(huán)境和條件的基礎(chǔ)上,加強校外實訓(xùn)基地的建設(shè)是提高實踐教學效果的有效途徑。校外實訓(xùn)基地的建立主要通過校企協(xié)商,雙方達成一致后簽訂協(xié)議。所聯(lián)系企業(yè)應(yīng)考慮實訓(xùn)方便并具有實力和特色。如武漢的高?？稍谖錆h港建立校外實訓(xùn)基地。校外實訓(xùn)基地如能無償提供實訓(xùn)場所及實訓(xùn)材料,既可以解決或彌補校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)所需經(jīng)費不足,又可使兼職教師共同參與實訓(xùn)、聯(lián)合指導(dǎo)學生的學習,緩解校內(nèi)實訓(xùn)教學安排上的壓力,還能使學生置身于現(xiàn)實工作場景中,提高學生的從業(yè)能力。校外教學基地可采取簽訂實習協(xié)議、訂單培養(yǎng)、合作培訓(xùn)等方式,實現(xiàn)互惠互利,互相支持,共同發(fā)展,做到學校、企業(yè)、社會三位一體。

總而言之,港口與航運管理專業(yè)應(yīng)把對實踐教學的重要性落實到教學過程當中,科學制定人才培養(yǎng)方案,在充分利用學校現(xiàn)有條件的同時,加大投入,加強師資隊伍建設(shè),完善與專業(yè)相匹配的教學實訓(xùn)條件。由于港口與航運管理專業(yè)針對性強,因此要加強港口與航運企業(yè)的聯(lián)系,以企業(yè)作為依托,由企業(yè)協(xié)助完成實踐教學,這樣,才能培養(yǎng)出符合高職培養(yǎng)目標、適合社會需要的港口與航運管理專業(yè)畢業(yè)生。

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