改革開放30余年后的今天，中國的空中交通量已發(fā)展到世界第二，并仍以15%的速度增長。與地面、海上交通相比，藍天上的道路從誕生起便與管制密不可分。

陳志杰，一位中國空管事業(yè)的拓荒者。多年來，他在共和國千萬余平方公里的空域，架起一條條安全高效的空中通道。為此，他先后獲得國家科技進步一等獎1項、二等獎1項，軍隊科技進步一等獎3項，國家發(fā)明專利5項，并榮獲中國科協(xié)“求是”杰出青年實用工程獎，被評為“全軍愛軍精武標兵”。

為褒獎陳志杰對國家和軍隊所作的突出貢獻，中央軍委主席胡錦濤簽署命令，給這位科研將軍記一等功。

從原始的手工管制作業(yè)到有效指揮世界第二的航空運輸——陳志杰，開創(chuàng)了新中國航空管制的新局面

上世紀80年代末，隨著我國經(jīng)濟的繁榮騰飛，民用航空事業(yè)亦呈迅猛發(fā)展趨勢。然而那時，我國除少量引進國外空管系統(tǒng)外，絕大部分地區(qū)均用手工作業(yè)方式進行空中管制。靠電話和電臺聯(lián)系，一名管制員只能指揮幾架飛機，整體管制能力低下。

研制新型自動化航空管制系統(tǒng)的任務迫在眉睫

隨即，“構建全軍一體化空管自動化體系”任務下達到空軍某研究所。年僅30歲的陳志杰，領銜組建全軍第一個航管研究室，并被任命為該室主任。

恰在這時，組織上安排陳志杰前往歐美考察。一個多月的時間里，陳志杰不停地問、不停地記。他每一天都被深深地震撼：“差距這么大，不追趕就愧對科技工作者的使命！”

歸來3個月后，陳志杰提出了以“融”為主的頂層設計思路：融合軍隊和民航用戶的需要，融合航管諸要素的功能，實現(xiàn)軍民航空管一體化，實現(xiàn)空管空防一體化。

自此，陳志杰帶領課題組成員，對全國所有通航機場年旅客吞吐量進行分析，對全軍航空兵訓練和戰(zhàn)備飛行數(shù)據(jù)進行匯總。他們發(fā)現(xiàn)全國的軍用、民用航管系統(tǒng)中既有國際最新設備，又有老式國產(chǎn)設備；既有國內(nèi)自研的軟、硬件，又有歐美引進的軟、硬件。要讓所有軍民機場高效運轉，讓通信、導航、氣象保障各種系統(tǒng)協(xié)調(diào)運行，讓軍事飛行和民航飛行互不干擾……難度不小。

研制之路非常艱辛，超體力負荷也成了常態(tài)。

到現(xiàn)場安裝設備，陳志杰和課題組成員什么車都坐過——火車、汽車、農(nóng)用車、拖拉機，甚至還包括牛車；為節(jié)約經(jīng)費，他們出差從不住賓館招待所，總是自帶被褥找空房間睡大通鋪；施工安裝時，課題組和工程隊一起拉線刷漆、爬高攀下……

經(jīng)過13年艱苦探索和實踐，陳志杰帶領課題組成功完成全軍自動化空中交通管制體系綜合論證、系統(tǒng)建設和系統(tǒng)集成。

該課題創(chuàng)建了全國全軍空中交通管制自動化系統(tǒng)的應用體系和技術體系，制定頒布了4個國家軍用標準、10個行業(yè)標準和全國空管基礎數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了對我國領空內(nèi)所有飛行活動的有效監(jiān)控和無縫管制服務，2006年獲國家科技進步一等獎。

目前，我國主要航路的飛行縱向間隔由150公里降到20公里，飛行垂直間隔由1200米縮小為300米，達到了國際先進水平。

高價買不來現(xiàn)代化空中管制，自主創(chuàng)新贏得跨越的機遇——陳志杰，擎起了中國空管建設的創(chuàng)新之旗

軍隊科研姓“軍”，軍隊科技工作者首先是軍人。陳志杰無時無刻不在關注國家領空與國防安全，關注空管事業(yè)。

上世紀90年代末，陳志杰發(fā)現(xiàn)：隨著民用航空事業(yè)呈迅猛發(fā)展，我國民航日處理空中交通活動將達到并超過2萬余架次，與此同時我航空兵飛行活動范圍、飛行時間和保障難度呈明顯上升趨勢。

軍民航空域需求矛盾越來越突出

那段時間，陳志杰與一位同事，整天到總部機關、空軍機關等各個單位去跑，抓住任何機會宣傳新航行系統(tǒng)。最終，軍航新航行系統(tǒng)試驗系統(tǒng)建設正式立項，定為國家“九五”重點項目，陳志杰被任命為這個工程的總設計師。

整個工程涉及衛(wèi)星導航和現(xiàn)代通信技術等新技術，有的設備必須靠引進。然而，在引進部分航管技術中，外方一面拼命實行嚴密封鎖，一面“獅子大開口”地對部分設備大要價。

如此重要的技術體系，絕不能依靠別人！“咱們自己干吧！”陳志杰主動請纓。

很快，陳志杰牽頭了16個工業(yè)部門、地方院校單位的有關科研人員。通過3年不懈的努力，這支科研奇兵圓滿地完成軍航新航行系統(tǒng)試驗工程。該工程獲2003年度國家科技進步二等獎。

權威部門考核后評價：軍航新航行系統(tǒng)，掌握了當代核心技術，突破了西方國家在這個領域的封鎖，是我國第一個具有自主知識產(chǎn)權的空管系統(tǒng)建設，標志我軍空管建設第一次與國外同行站在了同一起跑線上。

融合團隊融合技術融合智慧，愿作理念超前的“友好界面”——陳志杰，打造了中國自己的空管體系

陳志杰長方臉龐、配戴眼鏡，儒雅睿智，極富親和力。他既懂硬件系統(tǒng)，又懂軟件工程，掌握雷達、通信、計算機和航空器飛行等跨科學知識，還有參加軍隊指揮信息系統(tǒng)各項建設的實踐經(jīng)驗。

戰(zhàn)友同事們送陳志杰一個雅號——“友好界面”。而你一旦點擊這一“界面”，就能感悟到他的高尚境界。

陳志杰寬容大度、善于溝通融合。剛開始接觸空管時，整個團隊集中了全所的幾名精英，高學歷、高智商。但由于課題新，經(jīng)驗少，大家對工作中的許多問題意見不一，時常會有“火花四濺”的思想碰撞。陳志杰雖然也是個急性子，對一些問題有自己的主張，但好多次爭論他都忍住。他明白，自己必須做最真誠的傾聽者和溝通者，讓大家一起討論。

心如其人。陳志杰對人始終充滿愛心。團隊有這樣一個傳統(tǒng)：每當有新成員加入，陳志杰都要和他充分交流，了解新成員的優(yōu)特長，再“量體裁衣”，設計培養(yǎng)發(fā)展方向。如今，團隊中的每個人幾乎都能找準自己的位置，每當遇到重大任務，就能各施其職，合力攻關。2008年底，在上級黨委對領導班子的考評中，他的民主測評優(yōu)秀率達到100%。

隨著共和國翅膀越飛越高、越飛越遠，空管體系已由小到大、由弱到強地發(fā)展起來。但陳志杰卻說：“我只是在民族復興、國家科技迅猛發(fā)展的大潮中，恰逢其時地干對了一件事情。為了共和國空中‘高速網(wǎng)’的發(fā)展，我這輩子就把這一件事踏實干到底！”